Новый картинговый класс Oral

**Martynov** · 05.06.2007, 23:23

Сообщение от oral-racing Посмотреть сообщение

В зависимости от устанавливаемого карбюратора мощность двигателя колеблется от 22 до 39 л.с. что позволяет в дальнейшем создать несколько классов.

Чревато "гонкой вооружений" и удорожанием.

**RrrACErrR** · 05.06.2007, 23:24

Типа класс для олигархов

**Serg111** · 05.06.2007, 23:30

Сообщение от Martynov Посмотреть сообщение

Чревато "гонкой вооружений" и удорожанием.

Картинг ваще занятие дорогое, пора к этому привыкнуть....

**ivashka** · 05.06.2007, 23:34

Сообщение от RrrACErrR Посмотреть сообщение

Типа класс для олигархов

почиму для олигархов?!ты цены в других классах посчитай)))

**oral-racing** · 05.06.2007, 23:37

Сообщение от RrrACErrR Посмотреть сообщение

Типа класс для олигархов

Наш класс аналогичен классу Биланд, однако имеет ряд значительных преимуществ - начиная от более высокой мощности, удобного обслуживания, встроенного генератора (не требуется подзарядка аккумулятора), встроенной помпой охлаждения и т.д. , а также надежность двигателя, показавшего себя очень хорошо на европейских трассах.
К тому же немаловажна цена - 5600 евро - за эти деньги вы еще получаете и раму с передними тормозами, аналогичную рамам используемым в классе Интерконтиненталь-C.

**Martynov** · 05.06.2007, 23:44

Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение

Картинг ваще занятие дорогое, пора к этому привыкнуть....

Демагогия...
Затраты в разных классах существенно отличаются.
Классы с возможностями для гонки вооружений, как Интер-А и Р-120, уже умерли, а моноклассы - Изи, Биланд и Ротакс - благополучно живут и здравствуют.
Хотя информации дано пока мало, но исходя из того что есть, можно предполдожить, что класс "Oral" относиться скорее к первым, чем ко вторым.

**oral-racing** · 05.06.2007, 23:50

Сообщение от Martynov Посмотреть сообщение

Демагогия...
Затраты в разных классах существенно отличаются.
Классы с возможностями для гонки вооружений, как Интер-А и Р-120, уже умерли, а моноклассы - Изи, Биланд и Ротакс - благополучно живут и здравствуют.
Хотя информации дано пока мало, но исходя из того что есть, можно предполдожить, что оральный класс относиться скорее к первым, чем ко вторым.

А вы уже о классе все знаете? А то так уверенно гворите о нем!

**Martynov** · 05.06.2007, 23:55

Сообщение от oral-racing Посмотреть сообщение

А вы уже о классе все знаете? А то так уверенно гворите о нем!

Нет, я как раз говорю, что это первоночальное мнение исходя из полученной информации.
Но стоимость 5600 евро и испльзование рамы Интер-Ц с передними тормозами уже делает класс дороже "Биланда". Остальное будет зависеть от технического регламента.

**oral-racing** · 05.06.2007, 23:58

Сообщение от Martynov Посмотреть сообщение

Нет, я как раз говорю, что это первоночальное мнение исходя из полученной информации.
Но стоимость 5600 евро и испльзование рамы Интер-Ц с передними тормозами уже делает класс дороже "Биланда". Остальное будет зависеть от технического регламента.

Скажите, а насколько дороже? И с какой рамой Биланд и Орал?

**bolshoj** · 06.06.2007, 00:04

Сообщение от oral-racing Посмотреть сообщение

Наш класс аналогичен классу Биланд, однако имеет ряд значительных преимуществ - начиная от более высокой мощности, удобного обслуживания, встроенного генератора (не требуется подзарядка аккумулятора), встроенной помпой охлаждения и т.д. , а также надежность двигателя, показавшего себя очень хорошо на европейских трассах.
К тому же немаловажна цена - 5600 евро - за эти деньги вы еще получаете и раму с передними тормозами, аналогичную рамам используемым в классе Интерконтиненталь-C.

Биланд тоже может иметь разную мощность в зависимости от карбюраторов, а генератор отбирает мощность от двигателя. ( Аккумулятор все равно надо держать заряженным, чтобы значительную часть мощности двигателя не отдавать на зарядку аккумулятора) На Биланде водяная помпа а также 2 масляных насоса расположены в блоке двигателя. Да и цену нельзя назвать привлекательной, потому что Биланд на шасси Тони с передними тормозами получится 2300+3200=5500евро (если учесть что ивашка продает рамы МБА по смешным ценам, получиться еще дешевле) Еще бы узнать момент, и обороты макс. мощности и момента.
А так вообще прикольно, можно вместе ездить

На сколько мне известно на гонке в Монако они ездят в одном заезде

**bolshoj** · 06.06.2007, 00:09

Сообщение от oral-racing Посмотреть сообщение

Скажите, а насколько дороже? И с какой рамой Биланд и Орал?

В Биланде рамы свободные, то есть разрешены любые. Но только для бескоробочных классов, с тормозами на заднюю ось, но с этого года разрешены и с ручными передними.
Сколько будет стоить двигатель без рамы?

**ivashka** · 06.06.2007, 00:11

Сообщение от bolshoj Посмотреть сообщение

(если учесть что ивашка продает рамы МБА по смешным ценам, получиться еще дешевле) Еще бы узнать момент, и обороты макс. мощности и момента.

Если чесно то мы сотрудничаем, но фишка в том что цены это все хорошо но не надо забывать что ты мог посматреть смешную цену на такую же раму но с трубой 30(вроде как у вас на тони) но под 4-х такный двигатель этого не достаточно тоесть нужна 32 труба...вот под орал идет спец рама с завода МВА именно ПОД ЭТОТ МОТОР. А на счет оборотов и т.д. в первом посте есть ссылочка там мона скачать презентацию и всё узнать

да кстати, 34 л.с. это с учетом работы генератора, лично я вижу 3 больших преимушества в отличии от биланда
1 - Звезда находиться в удобном месте и не надо снимать ось или расклепавать цепь чтобы её поменять.
2 - Передние тормоза - быстрая машина должна и тормозить хорошо.
3 - Нету большого количества трубок и шлангов и маслянный бак встроен в двигатель а не стоит за радиатором как на биланде.

**oral-racing** · 06.06.2007, 00:12

Сообщение от bolshoj Посмотреть сообщение

Биланд тоже может иметь разную мощность в зависимости от карбюраторов, а генератор отбирает мощность от двигателя. ( Аккумулятор все равно надо держать заряженным, чтобы значительную часть мощности двигателя не отдавать на зарядку аккумулятора) На Биланде водяная помпа а также 2 масляных насоса расположены в блоке двигателя. Да и цену нельзя назвать привлекательной, потому что Биланд на шасси Тони с передними тормозами получится 2300+3200=5500евро (если учесть что ивашка продает рамы МБА по смешным ценам, получиться еще дешевле) Еще бы узнать момент, и обороты макс. мощности и момента.
А так вообще прикольно, можно вместе ездить

На сколько мне известно на гонке в Монако они ездят в одном заезде

Оборудование немного не так расположено и имеет ряд преимуществ, которые конечно на картинке не увидеть и не понять - это можно понять посмотрев на машину в реальности и в процессе эксплуатации. Также замечу что ведущая звезда на Oral расположена справа, что облегчает смену звезд и цепи.
Рама, предлагаемая магазином Eagle-racing, без передних тормозов для Биланд стоит несколько больше, чем рама MBA.
Да, вы правы - Oral и Biland в Европе ездят вместе. Только одно НО - сейчас совместно с Oral ездят двигатели Biland BadBoy

**ivashka** · 06.06.2007, 00:14

Сообщение от bolshoj Посмотреть сообщение

В Биланде рамы свободные, то есть разрешены любые. Но только для бескоробочных классов, с тормозами на заднюю ось, но с этого года разрешены и с ручными передними.
Сколько будет стоить двигатель без рамы?

в орале тоже
это вопрос не ко мне...

Новый картинговый класс Oral

Новый картинговый класс Oral

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий