"Прокат" vs "Изи" - что чего дороже.

кстате и сново
йа сагласинъ
с увожаимымъ
педейъ картожгендомъ

О! Вспомнил: Шевердин.

всё таки во главе угла находится мотивация!
допустим 400 у.е. - 10400 рублей - оплаченная аренда на гонку ИЗИ и ещё останется, а прогресс от одной гонки в ИЗИ выше чем от проката за такие же деньги. Конечно желательно провести тренировку перед гонкой, но если вести себя корректно и не ставить на первую гонку невыполнимых задач, то можно и без неё т.к. перед гонкой есть свободные заезды. Про полученное удовольствие я вообще молчу - в первый раз я лично ощутил себя младенцем получившим соску
Теперь про доходы - а как насчёт второй работы, подработки, освоения новой специальности....

Так кто нить может ответить, сколько стоит 15 мин. проехать на Изи в "боевом" режиме? Цена исходя из рассходов на обслуживание, расходник.
Я тк понимаю это комплект резины, звёзды, цепь и ГСМ. Ну в основном так?

гонка без тренировки и риском попасть на деньги разложив чужой карт из-за отсутствия опыта. и раз в месяц. А мне например раз в неделю даже мало Наркотик блин.

да раз в неделю мало - сам мучаюсь, но что делать финансы не безграничны

Народ, я правильно понимаю что вы обсуждаете возможность имея опыт только в прокате прыгнуть в изик сразу в гонку вообще без тренировок?

Ну это ты загнул. Зачем тратить столько денег? Основные расходы в биланде и изи только резина и оплата тренировок и стартовые. Как оптимизировть расходы на хранение и траспортировку? Можно возить карт и на верхнем багажнике а для храения снять гараж (собственно я так и делаю, снимаю гараж за 3000 руб/мес, где у меня хранятся 4 карта. 2 летних мой и жены, и 2 зимних, и еще машину и прцеп ставлю, вожу на прицепе). А обслуживание: не знаю как в изи, а в биланде обслуживание картов сводится мытью карта, осмотру на наличие неиспровностей (подшипники, ШС, тормозные колодки, звезды, цепь) , при необходимости меняю изношенные детали, каждые 2 гонки меняю масло в двигателе. Все это может сделать любой человек у которого в школе были уроки труда и/или велосипед. Так что не надо преувеличивать. Единственное соглашусь что первоначальные затраты довольно таки существенны.

Знаю двух человек, которые именно так и поступили, один из которых занял на первой гонке второе место - Федотов Евгений

И после этого кто-то будет утверждать что, типа, все равны

Я б и на стодвадцатке-то в гонку не сунулся, не накатав предварительно на тренировках хотя б часок.

не совсем так - мы обсуждаем как жить человеку у которого бюджета хватает на одну гонку на арендованном изике в месяц или на соответствующее кол-во заездов в прокате.

Сравнивая, что дороже - "Прокат" или "Изи", нужно помнить, что "прокат" тоже бывает разный.
И затраты на прокат тоже могут быть очень разными.

Мое мнение: участие в прокате оправдано только в том случае, если оно обходится НАМНОГО дешевле, чем дешевые "спортивные" классы. (например, всего 1000$ за сезон).
Если же затраты получаются примерно равными, то лучше конечно ездить на быстрой технике.
Сколько стоит участие в "Изи"?
Первый сезон, вместе с покупкой карта, выйдет примерно в 5000-6000$.
Второй сезон будет намного дешевле.

Теперь о прокате.
Тренируясь на крытых картодромах действительно можно прокатать очень много денег.
В выходные в "ДД" заезд на 9-ке стоит 600 рублей. На "Варшавке" - 550 рублей. (В тех-же "ДД" днем расценки ниже, но большинство не имеет возможности тренироваться днем).
Люди которые хорошо вкатаны в крытые картодромы, тренируются по 2 раза в неделю, по 3-4 заезда. (Примерно в таком режиме, возможно, немного менее интесивном, тренируются участники "Многоэтапных любительских").
При таком режиме гонок и тренировок затраты на прокатный картинг достигают 400-500 $ в месяц и даже больше.
За год это получается 5000-6000 $ - то есть сумма вполне сопоставимая с участием в таких классах, как Изи, Суперхонда, Биланд и ВФ200.
При равной стоимости, конечно лучше выбрать спорт.
Хотя с другой стороны, я не совсем могу согласиться с утверждением, что скажем сезон в Изи при равной стоимости даст пилоту больше в плане развития, чем сезон в ДД. Сезон в Изи даст больше только опытному пилоту (да и то нет 100% гарантии). Если же пилота, который только-только более менее научился управлять картом на том уровне, что бы быть допущеным к соревнованиям, запустить в Изи, то есть вероятность. что откатав там сезон, он как был дураком, дураком и останется - научится очень немногому.
Если же тот-же условный пилот, проведет весь год, вкатывая в ДД с сильными ребятами, то имхо, он научится много большему. И тогда уже можно думать о Спортивных классах.
В этом плане свою задачу научить пилота прокат выполняет очень хорошо.

Вторая причина, по которой люди предпочитают прокат спортивным классам - нехватка финансов. Повторюсь: в этом случае участие в прокате оправданно только если оно реально дешевле того же Изи и других спортивных классов.
При том примере, который я привел выше - интенсивные тренировки весь год в 10 дюймах затраты получаются такими-же, по этому такая экономия не имеет смысла.
Но есть другие варианты. А именно принять участие в чемпионате на одном из прокатных открытых картодромов.
Тогда можно получить вполне полноценный гоночный сезон, уложившись в 1000$.
И не нужно спорить на счет "полноценности" данной дисциплины картинга. Да, скорости не очень большие, но состав пилотов такой-же сильный, как и в любительских быстрых классах. Спросите об этом Крамарского и Садольского - перед тем как перейти в "спорт" они отъездили по несколько сезонов каждый в прокате и обоим там было совсем не легко.
Потому что именно в "прокате" самая высокая конкуренция, потому что огромное количество людей вынуждены довольствоваться прокатными соревнованиями из-за ограниченного бюджета.
У меня есть знакомые студенты, которые хотели бы заниматься картингом серьезно, а это означает регулярно учавствовать в соревнованиях и тренироваться, но не могут это сделать наслышавшись об астрономических суммах которые для этого необходиы - 6000 $, 10000 $, 20000 $...
А вот 1000-2000$ за год эти люди вполне могли бы позволить себе тратить на картинг. И таких людей - много.
И прокатные чемпионаты дают такую возможность.
При желании, можно принять участие в двух, а то и в трех разных чемпионатах одновременно (имеется в виду, что каждый из этих трех чемпионатов проходит на разном картодроме), иметь соревнование каждые выходные и уложиться при этом в 2000$.

"Пилот", "Диксодром", "Вымпел", "Солярис", "Вейрмарт", "Центр Картинга" - на этих картодромах проводились соревнования в последние годы. Был еще межкартодромный чемпионат - назывался "Формула Фан" - и проходил сразу на 6 различных трассах (это своего рода вариант "Многоэтапных любительских", только это были не командные, а личные соревнования).
И именно в жесткой конкуренции проката рождались сильнейшие. Крамарский и Ромащенко начинали свое восхождения с побед и титулов в "Пилоте". Картодром в Строгино дал миру Садольского и Мове (Первй потом выигрывал на "Вымпеле", "Варшавке" и "Вэйрмарте", второй - в "ДД"). Овчаренко начал свою карьеру, став прокатным чемпионом на "Вымпеле".
И сейчас из проката продолжают выходить все новые и новые "звезды". Так что называть эти чемпионаты слабыми нельзя.

Приведу пример по деньгам. В этом году точно пройдут чемпионаты на Диксодроме и в Пилоте. Будут ли еще где-нибудь - не знаю. Наверное - будут.
Стоимость одного этапа на Диксодроме - 1200 рублей. Никаких квалификаций проходить ненужно.
Летнее первенство - это примерно 10 этапов (больше, чем в Изи ).
получается 1200р x 10 этапов = 12000 руб за весь сезон.
То есть примерно 400 евро. Ну, можно добавить 200-300 баксов на тренировки.
В "Пилоте" - дороже. Там 1600 р/этап + квала. Это выходит где-то 1200-1500 евро за сезон.
Мое имхо, при более низкой цене на Диксодроме качество выше.
Так что в вопросе "Easy-kart or Word Formula" я выбираю Диксодром.
Кстати, К.А. там сколько раз учавствовал, выиграть ни разу не смог. Садольский смог, но с большим трудом.
Можно ли назвать этот чемпионат слабым? Выводы делайте сами.

"И тут Остапа понесло"

Ты сначала прочитай, а потом делай комментарии, ладно?

написено хорошо