Твитнуть
Сообщение от репус инларжменд
-
Вот уж и не надо. И так ясно, что ничего дельного ты не скажешь, а только смаликами пользоваться начнешь в большем чем обычно объеме.
Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге.
Александр Крамарский. -
ты нипутой режим патсоса с подачей топлева и маментом зажыганьяСообщение от к.а.
ну точна абезьяна с карта слезлаКомментарий
-
А при чем здесь датчик детонации? Он что, температуру меряет?Сообщение от репус инларжменд
УОЗ, на всякий случай, изменяет угол опережения зажигания по одной простой причине - скорость сгорания топлива изменяется не значительно, а вот скорость движение поршня с ростом оборотов растет в разы, поэтому нужно поджигать смесь раньше, чтобы к ВМТ успевало сгореть столько топлива, сколько нужно будет для большей эффективности нагревания рабочего тела в двигателе, и чтобы это рабочее тело совершало максимально эффективную работу.
Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Я в отличии от тебя ничего не путаю. А если ты такой умный, то ответь мне пожалуйста на один простой вопрос: Зачем нужно обогащать или обеднять смесь, и какими устройствами определяются моменты, когда это нужно делать. Если ты этого не знаешь, то нехуй попой тарахтетьСообщение от репус инларжменд
.
Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
беля! ты дажишь илиминтарных вищей нифкуривоеш.Сообщение от к.а.А при чем здесь датчик детонации? Он что, температуру меряет? УОЗ, на всякий случай, изменяет угол опережения зажигания по одной простой причине - скорость сгорания топлива изменяется не значительно, а вот движение поршня с ростом оборотов растет в разы, поэтому нужно поджигать смесь раньше, чтобы к ВМТ успевало сгореть столько топлива, сколько нужно будет для большей эффективности нагревания рабочего тела в двигателе, и чтобы это рабочее тело совершало максимально эффективную работу.
а типерь падумой пачиму перегретый матор детонирует лехче.Комментарий
-
ну читать вряд ли... это если бы специализировался. Тем паче, когда есть кто объяснит. Просто интересно стало. Скажем, если температура во впускном коллекторе увеличивается с прогревом двигателя, то и топлива там будет испаряться больше, не доходя до камеры сгорания, соответственно это нужно учитывать и подавать больше топлива, ведь при большей подачи воздуха смесь получится менее обагащённой, так?.. Всё-таки 60 градусов это одна температура, а 90 - другая. И та и та укладывается в рамки прогретого двигателя.Сообщение от к.а....но в кокаине было восемь к трём зубного порошка...Комментарий
-
ога, это новернае йа спезнул про то што ДД не роботоед после 60 градусофСообщение от к.а.
э, дружог, нет, это дело у тибя нипрайдьот,Сообщение от к.а.А если ты такой умный, то ответь мне пожалуйста на один простой вопрос: Зачем нужно обогащать или обеднять смесь, и какими устройствами определяются моменты, когда это нужно делать. Если ты этого не знаешь, то нехуй попой тарахтеть.
ты понел што сел в жыткую лужыцу, собой жы зделоную,
и решил увести росговор в свой карбюраторный картенг
нахуй мне твое абогащенье и абедненье, речь изночально про чип-тюнинг,
а там оптемезирумыи пораметры- установки уоз и величины времини
фпрыска.
вот тут ты плавоешь каг дерьмо ф прорубе
более 60 градусов контроллеры не делают поправки на температуру двигателя и от нее не зависит момент искрообразования
такшто как йа и скозал сдвигу у тибя тока тупой понт,
а па делу мыслей 0Комментарий
-
Хули мне об этом думать? Проще подумать почему мотор перегрелся и избавляться от этого недуга. Если ты еще не вкурил, то попробую объяснить, почему после определенного предела не снимают температуру двигателя для подачи этих данных на контролер. А делают это по одной простой причине - считают, что температура двигателя почти неизменна. А почему? Да потому что это должна обеспечивать система охлаждения. Если тебе даже после этого чего-то непонятно, то иди на хуй тупица.Сообщение от репус инларжмендБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Думаю, чтобы поддерживать оптимальное значение соотношения воздуха и бензина. Каким оно должно быть, я не знаю, но оно должно быть. Плавность работы дв., динамика, нагрузка да дохрена чего должно зависить от смеси.Сообщение от к.а.
Что до механизмов, то тут затрудняюсь ответить. Вполне вероятно, что есть основные и второстепенные.
Не, понятно, что там могут быть и обороты двигателя и температура воздуха иещё куча. Может даже напряжение сети....но в кокаине было восемь к трём зубного порошка...Комментарий
-
Так ведь я уже писал, что при температуре охлаждающей жидкости более 60 градусов коллектор нагревается настолько, что испаряемость топлива почти полная и разница по мере прогрева двигателя уже почти ничего не меняет. То топливо, которое ранее осело на стенки коллектора испаряется и состав смеси "нормализуется" и не менятеся.Сообщение от mishukБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Сообщение от к.а.
т.е. о такой фигне как оптимизация ты не в курсах? и то что большие по объему и лошадям бывают более экономичные тоже?(если мощи больше- больше бензуса, а тут меньше??) мирикл?Никогда не воюйте с русскими. На каждую вашу военную хитрость они ответят непредсказуемой глупостью(c)Бисмарк
"Почему массовые расстрелы происходят в супермаркетах? -по той же причине, по которой они никогда не происходят на стрельбищах"
классический показатель фюрерского режима: запрещено рваться к власти всем, кроме фюрера и его ставленников. Любой другой, кто вдруг решил, что ему тоже хочется поруководить, объявляется наймитом внешних сил и врагом государстваКААКомментарий
-
ога, правельна, вот опять увод ф сторонуСообщение от к.а.
тибе нехуй аб этом думоть, ибо ты тут мало знаешь.
а типерь пароскинь мазгаме и падумой а другом
есле сестема ахложденья исправна, датчики исправны,
матор роботоет ф дапустимом температурном режыме
(не оптемальном, но дапустимом, кокрас когда шпарит карлсон)
а мошына тупит звенит и неедет
и каг ты думоешь пачиму? фчем праблема, чё не так?Комментарий
-
Какой в жопу мирикл?Сообщение от anton
Я несколькими постами выше об этом же и писал. А вот как раз по поводу оптимезации мы и спорим.
Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Бензин нормальный заправляй, и проблемма уйдет. Еще можно уменьшить угол опережения зажигания, и машина перестанет звенеть. Но наиболее эффективный способ - разобраться с температурой и заливать нормальный бензин, которого у нас нет. А еще лучше купить нормальный автомобиль и тоже заливать нормальный бензин. А еще.... Да дохуя чего можно придумать. Но при чем здесь бракованные детали (бензин) и оптимезация?Сообщение от репус инларжмендБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
вот и было малость непонятно - температура разная ( соответсвенно и испарение разное ), а внимания уже нет. Теперь более или менее понятно. Как смазка.Сообщение от к.а....но в кокаине было восемь к трём зубного порошка...Комментарий
Комментарий