Прошу помощи у клуба (полу-офф)

странно... я был уверен что синхронизаторы служат для мягкого сопоставления звёздочек, в полне возможно что я не прав...но всё равно странно

Вот оно, современное образование! Когда я сдавал на права (а было это давно), обязательно изучалась матчасть автомобиля! И коробку разбирали, и мотор. А теперь - одна моя знакомая на вопрос о том, сколько в двигателе её Шевроле цилиндров, задумалась минут на пять... и так и не ответила! Не уподобляйся, Вадим...

да это не конструктивно..!

Для такого маневра как раз и служит перегазовка. Я на своем опеле тренировал ее и со сцеплением и без. За пол года никаких ухудшений в работе коробки не почувствовал. Хотя на синхронизированной коробке опасней это исполнять чем на не синхронизированной. Венец синхронизатора намного более нежная деталь, чем шестерня. Поэтому включение передачи под нагрузкой может привести к поломки зубьев венца синхронизатора. Если на кулачковой коробке нужно дубасить рычагом со всей дури, то на синхронизированной коробке нужно это проделывать крайне аккуратно. После длительной тренировки получается вполне нормально.

а еще в те времена не было такого количества автосервисов, машин столько не было у людей....

Да я только один раз попробовал. Вообще, ездю тихо и спокойно.
А все-таки, например, на той же Руси или Ф1600 народ пользуется сцеплением или нет?

Нет конечно, использовать цепление + 1,5 с. на круге Оно используется при старте, и очень редко в дождь, в парочке поворотов может...

вообще-то использование сцепления никак не влияет на скорость на круге, за то бережет трансмиссию. А вообще на эту тему есть целые трактаты. За неиспользование сцепления голосует только тот факт, что тогда тормозить можно левой ногой со всеми вытекающими преймуществами.

Дык, блин. А почему тогда у меня оно не переключилось?

Почему не получилось? Да хрен его знает, наверно скорости первичного и вторичного валов не совпали. Учи мат.часть.

Прочитал топиг, поддерживаю мнение Твистера:
Я смотрю здесь вообще какаято финансоваю дискриманация наблюдается:
Да еще и деньги за советы брать - Ужас! Так мы свами ребята совсем на зажравшихся бургеров станем похожи.
Если так к вещам подходить, то на трассе скоро одни нефтяные шейхи ездить будут. Мне кажется что МЫ (Русские) от всяких там "бургеров" и прочих капиталистов отличаемся тем, что готовы помочь другим (в часности тоже Русским), вне зависимости от пола, расы, или еще какой брехни.

Кстати, кто знает как всякие там Шумахеры и Райконены свои карьеры начинали, помоему они все из обычных (в финансовом плане) семей вышли?

Что касается Офф-топика, то я например вожу БМВ 324д, и зимой на скользком покрытии при торможении удобнее пользоваться двигателем (ИМХО). Как тут писали выше, даже при полной блокировке ведомой оси, по прежнему возможна корректеровка рулем.

Из прочтенного выше следует что самым эффективным является отработанное пульсирующие торможение, при выжатом сцеплении. Но ведь при етом все равно теряется возможность корректировки рулем?? Или при "отработанном" пульсирующем торможении корректеровка ненужна?

А что косается передачь, то я при понижении пользуюсь пяткой, благо расположение педаль в моей трёшке сие позволяет. Только непонятно с технической точки зрения, что лудше: поступеньчато понижать передачи с перегазовкой или сразу например с 5 - 3 воткнуть? Во втором случае разница в скорости промежуточного вала и двигателя больше, что думаю не очень хорошо для коробки.

З.Ы. Жалко что зимы у приморья на ахти какие, уже 2ую зиму никак потренероваться нормально не могу
З.Ы.З.Ы. Поправте если в чем неправ

На сколько я понял, изнгачально тут топик шел о КАРТИНГЕ, потом свели к АВТО и т.п.
или нет?!

моё личное мнение таково - на машине, понижать передачи с перегазовкой или даже проще, т.е. у тебя на 5-й 3000 об. втыкаешь - 4-ю, будет 3500, тормозишь в это же время, втыкаешь 3-ю, просто кидаешь сцепление (кстати, зависит от дороги, лично я бы сразу с 5-й почти всегда кидал бы 3-ю), машина сразу как по рельсам прет....
Сам с 4-й всегда перед поворотом сначала отторможусь чуть, а потом 2-ю, кидаю сцепление, газ в пол (если гнать хочется) и корректирую рулем снос, он маленький.... И все.......


а в КАРТЕ - это ваааще другая тема.......... там только маленькое оттормаживание, т.к. тормоза сзади.... т.е. если передачи снижать, как я понял в изиках (сам не ездил, не пробовал), то движку и КП - хана (это логично) +заглохнет скорее всего.

Где я не прав?! поправьте.....

А ты ваще заглавный пост данной ветки читал? Саму ветку читал?

Ту Macmep

Я муею. Катацца на БМВ у тебя деньги есть, а на книжку 25 уев - пожалейте бедного студента. Чего то я не понимаю в этой жизни.

сорри.... (прочитал самое начало)

Ну вот смотри: ты едешь на 3-й, ск-ть 20 кмч, об 1000, в этот момент ты тормозишь (блин стоп, плохой пример, на этой ск-ти вообще не нужно ниче делать с этими оборотами, пора вторую втыкать и спокойно ехать)

Пример: едешь на 3-й ск-ть 60, обороты где-то 2500, входя в поворот, заранее чуть тормозишь, втыкаешь вторую передачу (перегазовка как раз и происходит тем, что на второй обороты САМИ ИТАК ПОДСКОЧАТ), мотор не заглохнет!!!!! если даже представим, что он заглохнет, то втыкая вторую, он опять заведется...(ну тоже, что с толкача)


(блин, не знаю, тут уже в топике 12 листов, все читать в лом.... Лучше бы промолчал наверное )

на изиках нет КП.... пока нет. А вообще есть, но у нас на них никто не ездит. Чемпионат изикарт в России проводитя только на бескоробочных картах