Задолбали лошить КР (часть 2)

техпроблема она и в африке техпроблема. Почему Монту не засчитываем трабли с резиной в Италии а Райкину засчитываем (причина явно одного класса). Аналогично с двигателями.

На практике тестеры катаюцца в условиях близких к боевым
жалеть двигло конечно не обязательно, но сломать его за несколько кругов тоже нужно постараться
причины отказов известны и озвучены командой. Кстати можно пример отказа двигателя от неправильной эксплуатации при условии наличия электронной системы упраления.
ню-ню, а Райкин палит двигло за 9 кругов, а после проезжает раз в 15 больше как ни вч ем небывало???
по результатам практики, где тестеры рвут боевых пилотов на тряпки

даже коментить не хочеться, хню написал чесслово

ты ту гонку видел??? Кими накосячил там по полной и не только в моменте обгона Вильнева
не обладая необходимым набором знаний, при помощи которого можно качественно и сравнительно оценить события, нельзя использовать статистику.
По статистике каждый третий рождающийся ребенок - китаец, но это не значит, что третий ребенок в некитайской семье - китаец
По тому что ты написал, Кими - лох и технику не бережет, вот только почемуто Рон (у которого по данному вопросу куда больше инфы чем у нас) платит ему более 20 лямов и не выгоняет нах. Делай выводы.

вот только в 2003 году он ничего не ломал в огромных количествах

техпроблема она и в африке техпроблема. Почему Монту не засчитываем трабли с резиной в Италии а Райкину засчитываем (причина явно одного класса). Аналогично с двигателями.
// повторяю.... что согласен с тобой..... итого обьясняем отношение 10 к 4

На практике тестеры катаюцца в условиях близких к боевым
жалеть двигло конечно не обязательно, но сломать его за несколько кругов тоже нужно постараться
// то есть сломать все таки можно.... ок

причины отказов известны и озвучены командой. Кстати можно пример отказа двигателя от неправильной эксплуатации при условии наличия электронной системы упраления.
// что мешает команде в своих интересах не точно назвать причину?

ню-ню, а Райкин палит двигло за 9 кругов, а после проезжает раз в 15 больше как ни вч ем небывало???
// это называтся обучением..... даже собаки и то поддаются обучению


по результатам практики, где тестеры рвут боевых пилотов на тряпки
// на практиках боевые пилоты тоже ездят не спустя рукава...


ты ту гонку видел??? Кими накосячил там по полной и не только в моменте обгона Вильнева
// ок... техпроблема возникла по вине Райкина....

не обладая необходимым набором знаний, при помощи которого можно качественно и сравнительно оценить события, нельзя использовать статистику.
// хе хе... статистика как раз используется тогда, когда нет достоверной инфы об одиночных событиях

По статистике каждый третий рождающийся ребенок - китаец, но это не значит, что третий ребенок в некитайской семье - китаец
// тут логическая ошибка.... выводы, которые справедливы для полной выборки.... ты пытаешься распространить на частное подмножество.... поэтому и получается абсурдный вывод


По тому что ты написал, Кими - лох и технику не бережет, вот только почемуто Рон (у которого по данному вопросу куда больше инфы чем у нас) платит ему более 20 лямов и не выгоняет нах.
// хе хе.... ПОКА платит и не выгоняет

инфа из заинтересованых источников не может считаться полностью достоверной....

дык..... машина была понадежней.....

так все таки дело в машине или пилоте???
ты определись уж.
А то в 2003 Кими ничего сломать не мог а тут разошелся
да и Кулек имеющий по 3 техсхода в каждом из сезонов вместе Кими имел Мак одинаковой надежности, а у Кими вдруг надежнее стал

обьяснение простое....
очень надежную машину труднее убить.... что Райкин и подтвердил в 2003...
менее надежную легче .... что Райкин и подтверждает....
тык что никакого противоречия тут нет....

Кроме того пилот меняется от сезона к сезону....
сейчас же речь идет о сезоне 2005

В 2002 зато вроде ломал, на раз два практически. Тогда же по-моему первый раз пошли споры - можно ли спалить двигло неудачным пилотированием или современная электроника такого не допустит

однако Девид как убивал по три машины за сезон, так и продолжил. И так было в 02,03, 04. А Райкин вдруг взял и перестал ломать??? Если надежную Машину убить сложнее, то Девид в 2003 вообще должен был быть без техсходов

ты исходишь из того, что
1. Райкин и Куллер имеют одинаковый и неизменный стиль пилотирования
2. Их отношение с техникой не меняется из сезона в сезон

на самом деле возможна ситуация, что Райкин был более бережлив в 2003.... либо Райкину в 2003 году болид более подходил по стилю в смысле надежности....

что это мы о 2003?
речь в данном топике ведется Райкине образца 2005 и Макларене образца 2005

о 2005 так о 2005.
1. как вообще можно сломать что либо, в частности элементы болида ф-1???
2. как можно сломать устройство, снабженное устройством управления, предусматривающим защиту от нежелательных режимов работы???

имхо сломать можно любое устройство, всего не предусмотришь, все нежелательные режимы работы в том числе.

как раз 2003 год можно представить как то самое исключение подтверждающее правило. Машина Маков была примерна одной степени прочности все эти сезоны. Но степень надежности ее для Кими лично зависела от устойчивости ее к его стилю пилотирования. 2003 год был наиболее удачен в этом смысле. 2002 и 2005 не очень.

любое устройство можно сломать или испортить.... особенно, когда запас прочности устройства не безграничен и частично принесен в жертву скорости....
1. мона разбить подвеску, испортить резину, убить трансмиссию и двигло....
2. полная защита от нежелательных режимов существенно скажется на динамических параметрах болида...
тем паче в случаи Макларена известно высказывание ее боса насчет выбора между надежностью и скоростью


вообщем это все часности.... по ним спор может быть бесконечным, так как никто не обладает абсолютно точной и окончательной инфой по поводу убивания железа пилотом

ты лучше обьясни распределение траблов 10 к 4 за 16 гонок... из общих позиций....
насколько я понял ты считаешь это просто невезением с техникой?

НА ГП Венгрии:

интересная фраза... запас прочности - превышение прочности элемента, узла над ПРЕДЕЛЬНОЙ расчетной прочностью, как говориться нофсякей
помоему я просил указать не ЧТО, а КАК
ути, да ты шо!!!! паржал чесслово, и как, если не секрет, она (защита) сказывается на динамике болида
проблематика спора в том, что я понимаю, о чем говорит Рон. Ты по видимому не совсем...
но отвергать имеемую инфу тоже не стоит, хотя проще всего сказать что она поддельная и по ней судить нельзя - проще всего.
во- первых я не согласен с цифрами траблов. Особенно учитывая недостоверность инфы (о чем ты так любишь повторять).
+
8. Малайзия - колесо
9. Австралия - заглох
10.Бразилия - проблемма с резиной

1. 50 на 50 между пилотом и машиной
2 - целиком косяк Кими, но тогда пиши Монту светофор в Канаде
3.4.6 - да считаю что это невезение, по причине наличия таковых траблов у напарников
5. Сход по раздолбайству механиков. Столь глупая отмаза тянет на то, чтобы быть правдой на 100%
7. Тут явно проблемы с машиной у обоих пилотов маков
8. тяжело назвать техпроблемой (в отличии от резины в италии)
9. косяк Кими, но тогда прибавь Монту потеря места в Турции
10 что за проблемы??? Ошибся в квалев 1м повороте??? Пиши Монту последний поворот в Испании