V8 в сезоне 2006

**mordol** · 20.07.2005, 15:51

Эти вопросы к Максу.
Но я думаю, что он и сам на них ответов незнает.

**Moged** · 20.07.2005, 15:56

Эконимия имхо может быть только на применении стандартных элементов
иначе что бы ты не делал, толку никакого
а что касается того нафига они нужны, то это был очередной непонятный маразм мосли

**Трикстер** · 20.07.2005, 16:14

2 Zdvig

по мощности они мож и выйдут на прежний уровень, а вот с крутящим маментом ты нихЪ не сделаешь... Он почти напрямую зависит от объема двигателя, а на разгонах он куда как важнее мощщи...

какой смысл в сверхмощном двигателе ежели он до своей пиковой мощнасти полчаса раскручивацо будид....

**zdvig** · 20.07.2005, 16:30

Сообщение от Трикстер

2 Zdvig

по мощности они мож и выйдут на прежний уровень, а вот с крутящим маментом ты нихЪ не сделаешь... Он почти напрямую зависит от объема двигателя, а на разгонах он куда как важнее мощщи...

какой смысл в сверхмощном двигателе ежели он до своей пиковой мощнасти полчаса раскручивацо будид....

Марморини сказал, что Тойота уже тестила новый двигатель на гибридном шасси. Время 1.21 секунда. Тогда как на V10 1.18... проигрыш 3 секунды... А если учесть, что на шасси, сделанном под этот двигатель проигрыш будет еще меньше, то становится непонятно нафига все это

**петровечъ** · 20.07.2005, 16:34

Сообщение от Трикстер

2 Zdvig

по мощности они мож и выйдут на прежний уровень, а вот с крутящим маментом ты нихЪ не сделаешь... Он почти напрямую зависит от объема двигателя, а на разгонах он куда как важнее мощщи...

какой смысл в сверхмощном двигателе ежели он до своей пиковой мощнасти полчаса раскручивацо будид....

да не
проста крутящей мамент ат абъема большэ зовисед, чем мощнасть,
но зделодь фсё ровно зделоюд

**петровечъ** · 20.07.2005, 16:38

Сообщение от zdvig

непонятно нафига все это

курачка па зьорнышку!

фиа плавно реогируид на павышенье скаростей. штоп инжынеры больше
кумекали.
там три(3) сикунды, тут две(2), здесь две(2), там палтара(1.5), там адна(1) - в итоге есле атбросеть фсе меры па сниженью скаростей,
щас бы ф1 литала за гранью челавеческих спасобнастей! 8)

и сматреле п мы на гонки дватцоти(20) сат, как на удафе ктота прекольна нопесал 8)

**Denton** · 20.07.2005, 17:34

Вот я вообще ФИА не понимаю, есть такая штука как рестриктор, используется в большинсве гоночных серий, позволяет регулировать мощность двигателей. Как пример спортпротипы, с их регламентом по двигателям могли щас развивать больше 1000 лошадок, однако у R8 щас около 600.

**Moged** · 20.07.2005, 17:44

Сообщение от Denton

Вот я вообще ФИА не понимаю, есть такая штука как рестриктор, используется в большинсве гоночных серий, позволяет регулировать мощность двигателей. Как пример спортпротипы, с их регламентом по двигателям могли щас развивать больше 1000 лошадок, однако у R8 щас около 600.

Вероятно конструкция двигателей такова что рестриктор не применим

**к.а.** · 21.07.2005, 02:44

Сообщение от zdvig

Тем более, у восьмерок есть существенная проблема - вибрации.. а значит расходы на борьбу с ней выростут

Это, кстати, неверное заявление. Самые сбалансированные двигатели это рядные шестерки, V- образные восьмерки и двенадцатигоршковые, и оппозитные шестерки и восьмерки и остальные вариации в четыремя и шестью горшками, кроме рядной четверки.. А вот V- образные десятки как раз самые вибронагруженные моторы. И создать мотор такой конфигурации, чтобы он от этих вибраций не разваливался мотористам Hart`а не удалось и они ушли из ф-1. Это как раз скорее шаг навстречу менее продвинутым моторостроителям.

**к.а.** · 21.07.2005, 02:51

Сообщение от Трикстер

2 Zdvig

по мощности они мож и выйдут на прежний уровень, а вот с крутящим маментом ты нихЪ не сделаешь... Он почти напрямую зависит от объема двигателя, а на разгонах он куда как важнее мощщи...

какой смысл в сверхмощном двигателе ежели он до своей пиковой мощнасти полчаса раскручивацо будид....

Кстати еще одно распространенное заблуждение. Все считают, что разгон зависит от тяговой характеристики двигателя. Но это не совсем верно. Чтобы разгонять машину, нужно чтобы двигатель имел не только хорошую тягу, но и чтобы он сам мог интенсивно разгоняться. И именно высокооборотные двигатели быстрее раскручиваются. А тяга это скорее возможность двигателя выдать определенную силу, которую можно разложить на массу умноженную на ускорение. Но если двигло не собирается увеличивать скорость своего вращение, то ускорения не будет, какая бы хорошая тяговая способность у него не была. Посмотрите на трактора, сумашедшая тяга, а разгон нулевой.

И именно поэтому мощность в гоночных моторах является более важной составляющей, чем крутящий момент. Потому как мощность, это та же сила, но еще и умноженная на скорость.

**Denton** · 21.07.2005, 04:30

Вероятно конструкция двигателей такова что рестриктор не применим

Везде значит применяют, а в ф1 не могут... Вот тока кто мешает мосли сваять требования в которых бы и рестриктор учитывался.

**петровечъ** · 21.07.2005, 09:35

Сообщение от Denton

Везде значит применяют, а в ф1 не могут... Вот тока кто мешает мосли сваять требования в которых бы и рестриктор учитывался.

да дела сафсем ни в этом!!

проста нахуъ он нужын этат ристриктар.
подумойти саме, кокой движог будид савиршение, есле он будид
выдовадь аденакавыи паказатили - трьох(3) литровай иле два(2) и шэсть(6)?
у ф1 главноя цэль- тихничиский прагрес, и паетаму ристриктары - фпесду

а аграниченья пазволяюд инжынерам больше нопрегадь моск, штоп
зделодь быстрыи мошыны. паетаму ф1 ф тихничискам плани (дентан с ваваном, пакурите, йа щас ни пра зрелищнасть гаворю) - вершына.

а тошто дентан ты фиа нипонимаиж- дык, ничево удевительнова. там
знаиж скока дьадег умных сидяд! падрастьож многае ищё паймьож 8)

**Трикстер** · 21.07.2005, 09:36

Сообщение от к.а.

Кстати еще одно распространенное заблуждение. Все считают, что разгон зависит от тяговой характеристики двигателя. Но это не совсем верно. Чтобы разгонять машину, нужно чтобы двигатель имел не только хорошую тягу, но и чтобы он сам мог интенсивно разгоняться. И именно высокооборотные двигатели быстрее раскручиваются. А тяга это скорее возможность двигателя выдать определенную силу, которую можно разложить на массу умноженную на ускорение. Но если двигло не собирается увеличивать скорость своего вращение, то ускорения не будет, какая бы хорошая тяговая способность у него не была. Посмотрите на трактора, сумашедшая тяга, а разгон нулевой.

И именно поэтому мощность в гоночных моторах является более важной составляющей, чем крутящий момент. Потому как мощность, это та же сила, но еще и умноженная на скорость.

Логично, блин...

**zdvig** · 21.07.2005, 11:24

Сообщение от к.а.

Это, кстати, неверное заявление. Самые сбалансированные двигатели это рядные шестерки, V- образные восьмерки и двенадцатигоршковые, и оппозитные шестерки и восьмерки и остальные вариации в четыремя и шестью горшками, кроме рядной четверки.. А вот V- образные десятки как раз самые вибронагруженные моторы. И создать мотор такой конфигурации, чтобы он от этих вибраций не разваливался мотористам Hart`а не удалось и они ушли из ф-1. Это как раз скорее шаг навстречу менее продвинутым моторостроителям.

Ну ты конечно лучше мотористов Тойоты в этом разбираешься

А про вибрации Марморини сказал, а не я

V8 в сезоне 2006

V8 в сезоне 2006

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий