пилотирование

Степень твоей самооценки просто поражает. Наполеоном никогда себя не ощущал?)
Нет, дружище, не от тебя, я это узнал на практике когда учился ездить, даже читать ничего не пришлось. Поэтому тот факт, что ты выпячиваешь это "2x2 = 4" как своё ноу хау не может не вызвать улыбку.
Нет, но одну похоже нашёл, точнее, ты её сам выставил на обозрение.
Ой, серьёзно прям так из-за этого и бьются?) Наверное каждый выпускник автошколы читает научную литературу советского времени по физике движения авто перед тем, как выехать на дорогу.

То, что у людей в головах хаос и бред относительно функционирования авто - это "норма" жизни, что в России что в любой другой стране.
Уверяю тебя, научные теории тут никакой погоды не сделают т.к. их все равно не читают и не преподают толком, ни советские ни любые другие.

Ты думаешь только в России есть мифы по поводу того как что работает в гонках? Уверяю тебя, нет. Везде 95% не знают и не шарят и ничего на топ уровне не добьются. Теорию относительности тоже не только в России "опровергают". Это всё общемировые процессы.
Ну если это действительно так, то и не надо стонать с придыханием на этот счет. Ты уж определись со своим собственным мнением, либо это "ужас ужас, бьются бедняжки на дорогах" либо ты гордо и уверенно "получаешь преимущество".

Тебе сколько лет, малыш? Ты чего, не знаешь главных пионеров внедрения в России "современного" пилотажа? Знакомься - я основной активист. Благодаря мне эта волна поднята и пошла дальше.

Ты зачем, дорогой, используешь бабские приемы в дискусии? При чем здесь степень самооценки и Наполеон? Ты по делу пиши - "Данное утверждение неверно потому что...."

Пока ты работаешь как дешевый тролль говномет. Никакого конструктива.

ПС. У меня на голове корона. Корону я заслужил. Не вижу поводов её снимать перед каждым говном.

Вообще, да, я действительно не знаю. Но если это действительно так, то можно только посочувствовать нашему автоспорту. Но я склоняюсь думать что ты свою роль все-таки "слегка" переоцениваешь, просто по тому малому что я о тебе успел узнать.
Да ты утомил с этим бредом. Сам-то пытался так разговаривать в стиле дебила? Покажи пример первый а я посмеюсь
Тсс, заслужил заслужил, ты главное не переживай. Мы тебе еще и лучше подарим чем щас, из целого настоящего двойного картона.

Ладно, разговор перестаёт быть интересным, я откланяюсь. Мб загляну попозже на огонек.

Я свою роль, скорее, недооцениваю.

Я уже показываю пример. Статьи пишу, людей тренирую, сам гоняю, доказываю свои утверждения и в теории и на практике. Показал почему поздний апекс это вата. С рисунками и объяснениям.

Тебя мой пример не вдохновляет. Ты продолжаешь не отвечать на вопросы, сыпать бездоказательными утверждениями. Может ты неисправим?

Момент сопротивления крену складывается из момента сопротивления пружин и стабилизаторов. Я думаю, если сделать стабилизаторы жестче, то доля от пружин снизится. При этом стабилизаторы не содержат амортизаторов. А значит роль амортизаторов тоже может снизиться.

Влияние настроек подвески на разность поворота колёс. Это может быть важным. Нужно понимать, как изменяются параметры.

Влияние может быть на момент и достижение наибольшего сцепления передних колёс с трассой. Важны при этом скорость, поворот колёс, крен, развал, реакция развала на крен, конструкция рычагов подвески, кастер, способность шин вырабатывать боковую силу в зависимости от нагрузки.

Может ещё клиренс на кастер как-то влияет?

В медленных поворотах влияние разницы поворота колёс больше, чем для быстрых.
Соотношение углов поворота будет в зависимости от разности обратных радиусов поворота.
Так как 1/Rвнут -1/R внеш=1/Rвнут-1/(Rвнут+B)=B/((Rвнут)(Rвнут+B)), где R внут. и внеш. радиусы для внутренних и внешних углов поворота колёс, B-расстояние между правым и левым колесом, то при меньшем радиусе разница углов поворота колёс более важна.

Что касается влияния скорости, то я имел ввиду влияние на момент. В чистом виде влияние оказывает только угол поворота.

Просто напишу про колебания кузова.

Возможно, помимо продольных и боковых нужно учитывать ещё и диагональные. Тем более, что это может влиять на аэродинамику.

Диагональные могут возникнуть от сложения боковых и продольных колебаний. Может быть при наезде на диагональную нервность. При этом диагональное колебание может быть более опасным из-за того, что всё увеличение нагрузки приходиться на одно колесо. А это как раз приводит к наибольшей потере общего сцепления с трассой.

Про пружины и амортизаторы.

Прочитал такое мнение, что жесткость пружин не очень сильно влияет на сцепление автомобиля. Больше влияет сочетание пружин и амортизаторов.

Неправильное мнение)

Почему?