Требования к электрокартам

))))) Не комментирую))

Мы не спортсмены, а производители. И ориентируемся на Ваши пожелания, а не на свои.
Не всегда спрос рождает предложение. Когда не было массово айфонов, в 2007 году все ходили с кнопочными Nokia и считали это самым крутым аппаратом, а на владельцев первого айфона смотрели с высока. С появлением iPhone 3G он стал пределом желаний, а Nokia на сегодня по большому счету прекратила своё существование и занимает менее 3% на рынке. Новые технологии - это область, в которой предложение рождает спрос. Сейчас никто не хочет, потому что никто не пробовал. Те, кто хоть раз прокатился на Tesle или нашем электрокарте - уже хотят)

А я имел ввиду не жидо-массонские заговоры, которые у вас в голове, а реальность, которая присутствует в этом мире. Рекомендую избавиться от пропагандистких штампов и начать жить в реальном мире, а не в мире иллюзий.
А чего, интересная тема. Не нравится теория заговоров, давай поговорим о теории экономики. Или реальная экономика это заговор, а о заговорах говорить не будем?

А меня эти темы вообще не интересовал.

Я предлагаю поднимать эту дискуссию на специализированном форуме инженеров электротехников, а не в тусовке спортсменов и прокатчиков. Нам плевать на ваши изобретения, если они нам не дают профитов.

У бескоробочных моторов есть и динамика и ровная полка момента. Эту проблему мотористы решили уже давно. Не прибегая к сомнительным технологиям, а используя проверенные решения.
Можно пофилософствовать о теории мирного сосуществования волков и овец, о принципах любви, равенства и братства. А о теории заговоров философствовать смысла нет. Это не теория, это реальность.

В общем понятно, меня не услышали, агрессивная рекламная компания будет продолжаться дальше. Удачи!

Ну зря вы так про жидомассонский заговор. К.а. может и эксцентрично, но говорит реальную суть. Вы посетите хоть один этап - никому кроме вас это не нужно. Вот не бегает никто с мечтой на вашем карте катнуть уж поверьте. А вот о Rotax Max мечтают все прокатчики. А все кто едет в Rotax Max мечтают на KZ-2 катнуть(утрированно). Так что видимо начать надо с себя - садитесь в обычный карт и учитесь ездить, начнет получаться - сядьте в ротакс. Много откроется что с вашим картом сделать надо. Обсуждать тумблеры и автоматы защиты, думаю, лучше на инженерном форуме.

Под аргументированным спором я имел ввиду конструктивную критику технической части, а не рассуждения по поводу жидо-массонских заговоров нефтяных лоббистов. Мне кажется, эта тема создавалась явно не для рассуждений о теории заговоров.
Меня интересовали вопросы по замечаниям выше. Не нравится тумблер пуска? Чем конкретно, что бы Вы хотели поменять. Рама сыра? Почему? Что именно не так и на то можно заменить? По автоматике защиты всё расписал, человек говорит, что считает не безопасным, чего не хватает? Вот, что я имел ввиду, говоря об аргументированном споре. А вы мне предлагаете рассуждать о том, что в мире всем управляют корпорации и судьба предопределена.
У электротяги есть неоспоримые преимущества! Это динамика разгона, ровная полка момента. Заметьте, я ни здесь, ни на сайте, нигде не говорю об экологичности, для меня это вообще спорный вопрос, но сейчас не об этом...
Есть формула E, есть лидер продаж Tesla, есть электрокары на сегодня уже у всех производителей автомобилей. Вот и все мои аргументы в ответ, хотя, повторюсь, на эту тему мне не особо хочется вообще рассуждать, мне нужно решать конкретную инженерную задачу, а не философствовать о теории заговоров.

Сконцентрируйтесь на том, что получается.
В спорте для вас время еще не пришло.

Ну давай аргументированно поспорим, если есть желание.
1. В автоспорте высокая конкуренция, что приводит к маленькой доле прибыли.
2. Серьезные разработки могут вести только крупные производители. Крупные производители являются составными частями больших транснациональных корпораций. Нефтянники крепко держат этот мир за яйца и они совершенно не нацелены на то, чтобы весь мир перешел на электричество. Вся "электрификация" автопрома и прочие ветрянные мельницы имеет три основные цели:
а) Поскольку большинство крупных нефтяных компаний не являются хозяевами земель, с которых сосут нефть, им нужны рычаги давления на нефтеносные страны. В периоды осуществления этого давления, западные страны должны иметь варианты выживания в случае если по каким либо причинам возможность сосать чужую нефть резко уменьшится. То есть электрификация это запасной вариант на случай форс-мажора. В случае форс мажора автоспорт будет брошен в топку одним из первых.
б) Существует пласт людей, которые клюют на рекламу "спасения земли". Для этих экологистов и придумывают разного рода "зеленые" технологии. Чтобы через эксплуатацию их чистых помыслов, зарабатывать на них деньги.
в) Реализации мечты отдельных слоев общества. Инженеры хотят реализовывать свои замыслы и эксперименты. Филантропы мечтают о спасении планеты. И несколько других приколов.
На все это нужна либо политическая воля, которая выделит кучу средств на реализацию новых разработок. Либо куча средств без политической составляющей, мечта которая сидит в голове обеспеченного человека. В общем это сплошные расходы без прибыли. Денег здесь нет!

3. В спортивном картинге в частности, доля прибыли производителей очень низкая, затраты высокие. Никто ради прибыли в него не полезет, потому что для входа в этот рынок нужны большие средства, которые не окупятся. Но "давние" игроки в нем присутствуют. И они всеми способами защищают хоть то немногое, что они могут состричь с этой поляны. То есть существует жесткое лобби производителей картинговых двухтактных моторов. Они загубили уже много перспективных направлений. И уж электрокарты они загубят точно. Тем более что никаких преимуществ от электричества в спортивном картинге нет.

То есть я озвучиваю такие утверждения:
1) Перспективы появления спортивного картинга на электротяге в ближайшее время стремятся к нулю.
2) Если для вас это в первую очередь бизнес, тогда лучше сконцентрируйтесь на другом направлении приложении своих сил. Крытый прокат, где проблемы с вентиляцией или жесткая необходимость соблюдения жестких экологических норм.
3) Этим есть смысл заниматься, если это мечта и есть те, кто готовы эту мечту финансировать.

Жду аргументы в ответ.

Пока мы именно так себя и позиционируем. Точнее сказать мы ориентируемся на новую область проката в торгово-развлекательных комплексах и в новых картадромах. Пока все заказы, которые мы получили, ориентированы именно на такие проекты.
Для спорта, естественно, нужно будет делать новую машину, потому что к ней предъявляются совершенно другие требования. Какие? Нам еще предстоит узнать)

Точный ответ тут сложно дать. Потому что считать можно сколько угодно, а как оно будет на самом деле работать покажет время. При правильной зарядке производитель АКБ гарантирует 3...5 тыс. зарядов. Увеличивая ток, пропорционально будет уменьшаться время зарядки и ресурс АКБ, точнее сказать сложно.

А если искать разумный компромисс. Скажем, если уменьшить ресурс до 2 лет, то какую прибавку в скорости заряда это даст?

Передадим)
И как долго служили батареи, которые заряжались за пять минут? Наши аккумуляторы могут работать 3..5 тыс. циклов заряда, в прокате это примерно 4 года. Не вопрос, мы тоже можем сделать зарядку за 5 минут, но срок эксплуатации АКБ заметно сократится. Я знаю примеры электрокартов, которые пытались запускать в Челябинске, так вот их эксплуатировали безбожно, заряжали максимальным током, заряда хватало на 10 минут, а самих батарей на 3..5 дней.

Знаю такого, передавайте ему большой привет.
Что касается совершенствования шасси, то вопрос выходит за рамки темы.
Назову только основные направления работы: задняя ось (опоры подшипников, ступица тормозного диска, качество самой оси), педальный узел, возможность регулировки посадки под рост водителя, дизайн, качество материалов.
кстати о зарядке. около 10 лет назад мы в Пилот Карт собрали с десяток картов для картодрома Самолет Боулинг и еще куда-то. Так вот, там зарядка занимала по моему 5 минут, а не 2 часа.
Неплохой карт на тех же элементах тогда сделала компания 2V Вити Антонова, но проект развития не получил.
по шасси: вот примерно к чему-то такому следует стремиться

По шасси не силён. Но ситуация в спорте у нас такова, что рам российского производства в международных классах нет. Они используются в национальных и в Микро. Разовый опыт Патриота в Мини не в счёт. Главные причины: надёжность и управляемость. Наши в этом плане крепко уступают, увы.
Челябинский завод, насколько знаю, изготавливает рамы для спортивных картов, но в большинстве зимних. А это совсем другая песня. Просто, зимний картинг в виде соревнований существует только у нас в стране, поэтому зарубежных конкурентов что по шасси, что по резине нет.
И вот тут вам дилемма. Если задумываете серьёзную спортивную программу, то надо понимать, что в какой-то класс с бензиновыми движками аналогичной мощности никто вас не пустит. Т.е. сразу попадаете в отдельный класс. А вот тут надо определиться, то ли предоставить возможность спортсменам выбирать шасси различных производителей (как все серии Ротакс, Вортекс или ИАМЕ), то ли ограничиться одной моделью (как Изикарт), например, того же Челябинского завода. Силовая установка, ясное дело, во всех случаях ваша и одинаковая для всех.

Один и есть. Т-Моторс ~в 20 км от Магнитогорска. Принимает этапы ЧиП УРФО и ПФО. Один раз там гостил этап ЧиП России.
Не самый лучший вариант из-за цены на покатушки на своей машине, но ближе ничего подобного нет. И здесь есть возможность сопоставить электрокарт с настоящей спортивной техникой на профессиональном картодроме, если дело до этого дойдёт. С 10 киловаттами, конечно, делать там нечего. Надо в 2-2.5 раза больше, плюс нормальную телегу с соответствующей резиной (под 20 киловатт хватит шасси для RM или KF3, под 25 надо, наверное, уже KF2). Что может получиться по массе, сказать трудно. Но те же спортивные ОТЛ и Соди явно тяжелее бензиновых собратьев.
В качестве рекламы можно привезти машину аккурат к УТС перед соревнованиями. Желающих прокатиться будет много, да и публика отнюдь не левая - спортсмены.
На убиваемость машину советую протестировать на трассе в г. Полевской (~50 км от Екб). Там тоже профессиональный картодром, но сильно устаревший по всем параметрам. Очень много кочек. Но ежели карт выдержит, то это будет танк.
По соревнованиям готовьтесь, что всё будет впервые. Электрокартов в РАФ нет, т.е. требований к ним не существует. Придётся придумывать всё с нуля. Скорее всего, это будет (если будет) монокласс со своей жизнью.
А пока что ваша машина является сугубо прокатной для прокатных же сухих картодромов и подходит только для любительских спринтерских гонок. Для любительских марафонов надо что-то придумать. Или батарей добавить (и держать 1-2 машины на смену на каждый экипаж, не лучший вариант), или сделать механизм для быстрого съёма-замены акб.
Ну и главный тормоз для прокатных картинг-центров - цена. Судя по прайсу от Пилота, обычная Хонда на их телеге стоит дешевле.

Что конкретно Вам не нравится в шасси, что бы Вы хотели исправить, почему Вы считаете его сырым? Нет, я не говорю, что наше шасси лучшее в мире, но хотелось бы услышать конкретики. Я специалист в области электротехники, с механикой никогда не работал. Поэтому раму мы заказываем у надежного производителя, который в Челябинске пользуется большим спросом, делает рамы на заказ для спортсменов.