Социальный опрос

При своевременном обслуживании все моторы одинаковые плюс-минус 2%. Плюс нужно иметь некий запас карбюраторов на этап.

Все упирается в конечные цели:
1. Гонка пилотов? (работайте с шасси, с детьми)
2. Гонка команд? (добавляется еще работа с двигателем).

P/S В первом варианте гонка команд все равно присутствует Просто она скажем так менее затратна. Однако согласен, для некоторых команд это дополнительный доход.

Если Заявитель оплачивает аренду сразу за все шесть этапов, то стоимость составит 14000 руб. за
один этап.

Хороший вопрос, на который в двух словах не ответить.
Несколько лет назад велись дискуссии, хорошо ли переходить на моно (моно шину, мономотор). Как у сторонников, так и у противников данного пути развития были свои веские аргументы.
Сейчас моношина победила везде. Но не за счет дешевизны или качества, или улучшения спортивной составляющей, а часто вопреки. Почему, другой вопрос.
Переход на мономоторы во многом скопировал шинные маркетинговые решения. Но он совпал с появлением идеи двигателей ТАГ. поэтому могла возникнуть иллюзия, что мономотор, это цена и надежность.
За последние несколько лет во многих странах классические классы (КФ) сократились или вообще прекратили свое существование, уступив ротаксу (моно-таг) в конкурентной борьбе.
Попытки пересадить пилотов на моношасси предпринимаются регулярно, хотя и без успеха.
Все эти изменения можно описать как победу административно-деловых групп над независимыми производителями в конкурентной войне.
Следующая цель и нераспределенный денежный поток: сервис.
Хорошая ведь идея: приехал, заплатил, вытянул жетон, получил обслуженный мотор, отгонялся, сдал, уехал.
В почившей серии Формула Русь, а также на прокатных картодромах все эти идеи объединены, а пилоты называют это простым и обидным словом "прокат".

Володя, абсолютно прав. Такие идеи приводят к тому, что спорт заканчивается. А зарабатывать на гонщиках будет небольшое количество "особо приближенных к императору", на качество услуг которых вы повлиять никак не сможете. В этом и убогость

Ещё важный момент, что когда в имеющемся спорте что-то пытаются удешевить за счёт "моно" или упрощения, ценник чуть падает на пару лет, а потом опять возвращается к тому же уровню с учётом инфляции.
Монокубки, которые изначально создаются, как монокубки - несколько другая тема.

Я ж сказал: вопрос сложный, неисследованный.
Стремление бизнеса все подмять под себя нормально. За счет этого стремления у нас и построен этот прекрасный мир (вещей и услуг).
И в целом технологические прорывы и бизнес-атаки идут картингу на пользу (стартер например в двигателе, или колеса, которые не изнашиваются 400 кругов, или само существование Ротакса)
Вопрос в регулировании. Саморегулирование приводит к кризисам, сверхрегулирование (полномочными органами) - к перекосам, несправедливостям, а также - к глупостям типа недавних креплений бамперов.
это офф-топ, конечно. пишу, что бы не дать забыть картину в целом: команды важны, пилоты нужны, нужно уметь договариваться, учитывать не только свои интересы, но и твоего партнера по сделке.

Просто у пилотов свой спорт, а у инженеров - свой спорт.
Если моно классы вытеснят все остальное и займут доминирующее положение, то "спорт пилотов" вполне себе останется, а вот "спорта инженеров" уже ни фига не будет. Соответственно, не будет и заработков.

Тоже вариант. Выглядит привлекательно. Но в тот день, когда с рынка уходит последний конкурент, наступает монополия, все плюсы и минусы которой известны.
Поэтому не надо кидаться на то, что "дешево и одинаково". Не будет ни дешево, ни одинаково.
Собственно с этого и началась ветка: как так получилось, что задуманный привлекательным для низкобюджетных пилотов класс вдруг оказался дорогим, и почему?

Абсолютно правильно!
Все эти моноизделия ведут в тупик. Ни одна моносерия не смогла остаться таковой надолго. Нужно внести малейшее изменение - и тут всё это моно- заканчивается, как Ротакс Эво и пр.
Моно- спорт должен порождать и моноспортсменов - вы прыгаете дальше всех - ну мы вам ножки-то и укоротим. Стреляете слишком точно в мишень - вот глазик вам и выколем! В шахматы хорошо играете - вот по голове-то настучим - отучишься конём ходить... Все спортсмены должны бегать, прыгать, кидать, ездить и пр. - ОДИНАКОВО. Как в Макдональдсе, или ДОМ-2 или должен купить гаджет, как у всех.
Вход в любую моносерию всегда выглядит легко и красиво - потом следует отрезвление, что вы попали в паутину зависимости и навязчивого обязательного сервиса и приобретения запчастей, как в лапы секты или наркоторговца - первая сигарета бесплатно...
Во многом моно не оказывается настоящим моно - всегда всё хоть немного, но отличается, плюс селекция, а это те же деньги.
Моторы напрокат - любой результат ниже первого места объясняется просто - "Мотор дали га.но!!!". Это 100%.
Вот давно было правило, что мотор или рама не могли стоить больше каких-то денег - хоть из титана делай или из карбона.
Могло бы быть как вариант сегодня вместо моносерий.
Производителей & CIK тоже надо выводить на "чистую воду": на самом деле -
- стоимость дв. типа Х-30 - до 400 Е
- стоимость полной комплектации рамы карта - до 280 Е
- стоимость комплекта шин, даже с баркодом - до 30 Е
- масло - копейки - упаковка дороже
- бензин - только с колонки
- стоимость цепи - до 3 Е
- индусы продадут этот же SPARCO (без CIK) в три раза дешевле
- AIM по сложности гораздо проще телефона
и так везде - все приклеивают 3-4 "конца" минимум, а мы команды обсуждаем.
Как видно, "социальный опрос" зацепил все слои...

Но дешевле он от этого не будет. И все деньги из карманов механиков перетекут в карман производителя. К этому стремятся все производители, чтобы сократить путь к конечному потребителю.

не только в механиках дело (тем более, что без них пока трудно обойтись).
Возьмем логистику: что дешевле, перевезти 20 картов на 10 техничках или на одном грузовике?
Снижение издержек заставляет искать (и находить!) решения, которые существенно меняют гонки, потому идеи поглощения так эффективны.

+100500 Вот тут собака порылась.

Даже не надейся, спорт инженеров останется всегда. Даже в формуле-Русь, в современной формуле- Россия, везде, в любых моноклассах как решали, так и будут решать инженеры.

Ну да, работа с шасси тоже работа инженера.

Да и мотор, даже стандартный, еще настроить надо, чтобы быстро ехать.