Приз за "лучшую" техническую аварию.

По первому абзацу: Да он просто увеличивается, но это не значит что становится обязательно оптимальным. Почитай Смита.

Про Порш: На разных поворотах и различных их стадиях он имеет различную поворачиваемость.

Так вот у Смита как раз наоборот, чем ниже центр тяжести, тем больше держак. А в картинге немного не так.

Нифига. Всегда недостаточную. Просто очень сложно почуствовать момент начала смены направления движения и вращения. Когда опаздываешь, а машина уже пошла в занос, вернуть ее очень сложно, а это еще один признак недостаточной поворачиваемости.

Определить недостаточная или избыточная поворачиваемость у машины достаточно просто. Есть ряд настроек, который смещает управляемость машины в одну или в другую сторону. Если ты начинаешь их применять, и машина начинает иметь тенденцию к увеличению избыточности или недостаточности, в зависимости от того, куда ты пытаешься ее сдвинуть, то управляемость машины определена правильно. Если же на попытку увеличить в какую-то сторону управляемость, машина начинает менять свою управляемость в другую сторону, то значит пилот неправильно определил характер управляемости. С таким пилотом нужно будет поработать, а машину временно оставить в покое.

Я имел ввиду Стива Смита.

У Стива Смита тоже не все так просто, как это кажется. При поднятии ЦТ увеличивается держак на отдельно взятом колесе, а не на оси. Просто в картинге невозможно максимально использовать силу сцепления всех колес. Одним нужно все время жертвовать, а часто и двумя. Поэтому вроде общая потеря сцепления на одной оси благотворно сказывается на общей составляющей. Тем более, что попытка сохранить эту силу приводит только к ухудшению общего держака.