ЕвроЧеленж, Генк

И по мне дороговато, но дешевле не предлагают.
Состав цены:
1300 - стартовый взнос, куда входит 4 коплекта резины на гонку (2 дождя и 2 слика)
600 евро - резина на тренировки, 3 комплекта (каждый день новый комплект грубо говоря)
5100 - команде.
Если разбить 5100 дальше, то будет 1500 работа, питание и проживание механика, и 3600 непосредственно команде.

На счет промахнулся с командой: ну тут стечение обстоятельств было. Да, по факту - промахнулся. Теперь думаем как быть дальше.

У тебя кстати кольцо сколько выходит за гонку? Или за сезон? Можно в личку если что...

Это был крайний этап, а не Кубок. Думаю его попросили не лезть в первую тройку, с учетом того что решалась судьба титула.

А даже если это и не так, то я все таки говорил про Ротакс. KZ2 да, сильный у нас состав. Особенно если учесть что и голова почти вся в Европе гоняет. Именно поэтому планирую в этом классе набираться опыта в России - конкуренция достойная. Но даже если сравнить нашу пятерку в KZ2 и пятерку из DD2 или Сеньоров в Генке - то без всяких экивоков там все еще серьезнее. То что они творят и как едут - просто космос.

Блин, очень уважаю картинг, великая весЧь, но за 7к евро гонку ... ну по мне дороговато.
За целый сезон в Италии в кольце, команда вела себя великолепно. Машина всегда валила, была отлично настроена. Все работала и не ломалось. Всего один раз косяк с бензонасосом был, и то можно списать на невезение. Отношение к пилоту очень позитивное. Первое время присматриваются конечно, но после 1-2 адекватных гонок, наоборот начинают на тебя работать.
Тфу-тфу-тфу конечно, но блин ИМХО ты явно промахнулся с адекватной командой. Хотя.. может и я не прав..

Поясни, плиз, что значит "пользы"... После крайнего командного кубка в 2012 г. в Ростове, когда Чемпион Европы Симо Пухакка, в KZ, стартуя 6-м, приехал 3-им, мне казалось, что у нас не все плохо... А тут такое сравнение...

Да 1200 имелась в виду

У вас там корд из золота, что ли?

Прикинул на листочке такую математику:

Идем в январе и покупаем здесь карт DD2 в сборе + 1 запасной мотор. Цена всего вместе в районе 10.000 евро за шасси + 2 мотора.

Запасная рама если речь про Интерпид - 1100 евро.

Ну и там запчастей: кулаки, тяги, рулевые колонки, оси, диски, ... В общем еще 2.000 евро.

Итого вложили 13.000 евро грубо говоря.
Неделя проживания и неделя Питания на гонках механика: ну грубо говоря считаем по 100 евро в день хотя бы, значит 1500 где-то.
Билеты 2 раза - еще 500-600 евро.
Едем вместе с кем-то из своих, то есть траснпортные расходы и постой в палатке сводим к минимуму. Ну фиг ез знает цифру - держим в уме, при этом надо чтобы кто-то поехал кроме нас...

Стартовые 2 раза по 1300 евро = 2.600
6 комплектов резины - 12000 евро. Ну ок - 6 может не надо можно 4-5. Один фиг...

Телеметрия там евро 400, ну и за работу надо бы заплатить механику. Ну хотя бы 100 евро в день, а то и 150 - чай коммандировка. (Берем вариант что у нас нет контракта на год куда все входит) Значит еще 1500-2000 сверху.

Итого получаем в районе 21.000 евро.

Допустим проехали мы эти гонки, списали одну раму, и продаем наше хозяйство: карт в сборе продадим ну скажем за 4.000 евро. Мотор, ну 2.000-2.200 где то.

Значит 6.000 вернули. Ну борохло еще какое-то можно продать купленное за какие то деньги, скажем 1.000 евро. 7.000 вернули.

21.000 - 7.000 = 14.000 нам все встало.

При этом прайс европейских команд как раз в районе 6.500-7.500 за гонку.

Так что тут дешевле как ни крути особо не выкроишь. Экономия будет только в том случае, если потом на этой же технике ехать сезон здесь.

В целом это бизнес по-русски: имея как выяснилось сырой материал в силу того, что произошло с Интрепидом, и 2,5-3 квалифицированных механика, соглашаемся возглавить команду Ротакс при поддержке производителя, берем пафосную фуру, тент и называемся СУПЕР ПУПЕР РЕЙСИНГ ТИМ.

Далее, оказывается что у нас 5 пилотов в DD2 (обычные + мастерсы), 2-3 юниора, и 2-3 сеньора.

Для пущей красоты берем известного моториста, и имеем следующее:

- моторы, которые если настроить - то едут.
- шасси, которые новой модели и имеют косяки, которые предстоит выяснить тем самым пилотам.
- 10-12 пилотов и 2,5-3 квалифицированных механика. Остальных находим как умеем. Соответственно инженер, он же организатор супер пупер рейсинг тим, вынужден метаться от машины к машине и решать возникающие проблемы.
- механиков, которым в целом по барабану, куда там и как эти пилоты едут, кроме тех самых 2,5-3 человек.
- самого организатора который конечно хочет, чтобы Бранд выигрывал в Сеньорах, Игорь в Мастерсах ДД2, Зенки и Слевин в DD2, и в юниорах тоже есть быстрый японец у нас...

Но только один он не в состоянии победить всех механиков, все проблемы шасси которому пару месяцев от роду, и т.д и т.п.

Более того, технику на гонку он получает за несколько дней до гоночного уикэнда (из-за чего собственно они и не смоли приехать в субботу и провести тесты обещанные), все происходит в цейтноте.

По Италии уже сказано, что во вторник утром будет стоять тент, и мехаын могу приступать к сборке машины. То есть если опять механ нерасторопный, то в среду утром будет также картина - карт не собран до конца, и первая сессия мимо, вторая тоже наверняка мимо ибо что-нибудь отвалится...

Но обещано что к тому моменту задние тормоза приведут в порядок, то есть главный косяк Испании и Бельгии будет устранен. Других принципиальных проблем там по шасси вроде бы особых не было обнаружено за это время.

На счет какой сделан вывод: в общем и целом приезжая туда особенно из России ты воспринимаешься как прокатчик. Вот самый обычный прокатчик. Приходит такой прокатчик на картодром, и жалуется что карт не едет/не поворачивает/не тормозит.

Какой обычно ответ? "С картом все ок, учитесь ездить..."

Только ценник этого проката другого порядка. Только и всего. И это я боюсь к сожалению во многих других командах будет также. Сам подоход таков, что тебя воспринимают как источник финансирования команды - и все. Да, пару раз могут что-то поменять по настройкам, но если ты не везешь сразу время лидеров, то больше никто тобой париться не будет.

Из плюсов можно отметить только то, что есть любые нужные запчасти, то есть в случае любой поломки, или необхзодимости поменять что-либо - это просто достается из фуры и все.
Также наличие хороших конкурентных моторов, и всего что к ним прилагается.
Нельзя не отметить, что ни разу за две гонки ни одного косяка по техтребованиям, которые многих доводили до аннулирования результататов. Здесь с этим все ок, хотя сам видел что для этого Наджеду приходится промерять постоянно все... Любая новая детаь идет только через промер и проверку всех допусков. Это на самом деле дает хорошую уверенность.

Зашел кстати в тоникарт придворный, они не работают с DD2 особо - упор на юниоров и сеньоров. В принципе обещали подумать, но опыта сразу сказали нет, и ради меня одного покупать запасную раму DD2 не очень хотят - так и сказали. Один человек мол есть у нас, если вас будет двое, ок.

PDB о которых говорил - там все ок, готовы хоть куда, но это что называется менять коней на переправе. Может боком выйти - тут уже известна поднаготная и доказано во всех смыслах свое право выеживаться если что-то не нравиться. В новой команде все опять будут списывать на то что мол это ты сам косячишь. А вероятность что на новой трассе прям сразу поеду быстро стремится к 0. Парни же помнят, что с Симасом выиграли евро в DD2. Если бы это был мой первый опыт - пошел бы к ним. Сейчас уже приходится о многом задумываться.

Так что есть пара недель, чтобы все обдумать, взвесить, дождаться ответа от Интрепид с предложением на Италию, и решить что делать.

Одно ясно: ехать надо точно, так как за грубо говоря 2 нормальных дня в Бельгии (воскресенте с PDB, и суббота с Интерпид) получил пользы возможно больше, чем за весь прошлой сезон в России. Это факт. Понимаешь, что вообще занимался другим каким то видом спорта, и к картингу все это имело мало какое отношение.

Ну и при всех невзгодах психологически очень важно было увидеть, что могу проехать пусть даже один круг быстрый, но в 0.66 от Ксен де Рюва, причем в гонке, в борьбе. Значит могу. Дальше уже да, согласен - учимся ездить, ибо такое отстование это чистый пилотаж - в каждом повроте несколько соток и вуалая, и оно так и есть. Даже знаю где и как. Ну и потом стабильность.

А то после Испании было желание шлем на гвоздь повесить.

В общем опыт, к сожалению не из дешевых прямо скажем, но автоспорт изначально не самое дешевое занятие.

Есть самый бюджетный и возможно правильный вариант: ехать своими силами. Хотя денег потратить почти столько же.
Карт свой, зип с собой надо брать, или купить в Европе (но не на гонке - там фиг), механика/инженера своего, надежного и проверенного.
Но результат будет я думаю лучше. Но тут встают иногда вопросы Логистики, а кокрентно по Италии:

19 мая - гонка в Курске. А уже 22-ого надо в 9 утра начинать тренироваться в Италии. То есть имеем 60 часов грубо говоря Между Курском и Италией. Можно конечно издевнуться над командой, и предложить им покидать в воскресенье вечером всю в автобус, и пилить в Италию из Курска, где неделю до этого провели (а в моем случае там вообще неделя Белгород, потом неделя Курск, и потом еще Италия...), где надо будет в ночь со вторника на среду все успеть пригтовить, и сразу в бой, но думаю это будет курам на смех... Да и к команде надо все же с любовью, а не стакими вот предложениями.

Интересно, какой вывод сделан на будущее..? В первый день сразу заявить -" Бэк мани..." Или предпочесть другую команду..? Вообще жесть конечно их отношение.. Походу в табло там заслужили многие...

"Тормоза придумали труссы"



Потом глянул телеметрию: ушел на 115 км/ч


Кстати с задними тормозами, там реально есть заводская проблема, что было озвучено командой. С Испании ничего не изменилось - добиться наличия задних тормозов было очень сложно.
Обещают устранить к Италии.

А мы в итоге выступили тестерами, да еще и денег за право выявить эту проблему заплатили.
Зато теперь шасси будут выпускать c рабочими задними тормозами, и крепить колодки в них так, чтобы они не вылетали.
Доброе дело сделали

Лайхо молодец. Хотя правды ради его победу в финале отчасти создал Де Рюв, когда полез обгонять Купера и убрал и его и себя. А вообше там минимум 5 человек претендовало на победу и ехало очень близко.

Как бы там ни было, в ДД2 финны победили.

Тут сложно сказать. Бельгия делится на две части - голландская идеологически относится к цивилизованному Северу, а лягушатническая - к дикому Югу, хотя географически, конечно, это Север. Великобритания вроде Север. Хотся, с другой стороны, когда имя типичного британского гонщика звучит в духе "Шебан Сиддиги", начинаешь задумываться.

Ну Бельгия и Великобритания вряд ли к югу относится