M.I.K.C. 2012-2013

Они за это имеют на старте (Х-80)*1,5
Для тех кто 70-80 довес вообще практически ни о чем. А вот кто менее 70-это полный пипец!!! Завтра напишу рецензию сегодняшней тренировки

Чувствуются советы судейской бригады

А вообще это не послабление. А исключение человеческого фактора!

А кто будет знать в какой карт посадить пилота?
Думаю что должно решаться жеребьевкой -какие карты будут стоять под замену сломавшимся и какие и в каком порядке сменные машины.

По сути смена увеличилась с 50 до 51 минуты. Все равно же все будут до последнего тянуть)

Не совсем так, но думаю и такое будет.

Не стал засовывать довесы сыну в ж...

Решил зайти на официальный сайт Дино dino.dk
Ничего там про довесы не нашел, подумал что это же интернет, наверное они просто не указали все что продают. Решил позвонить другу в Данию(живет он там 20 лет,говорит совершенно без акцента на датском) и попросил позвонить в Дино. Про довесы они сказали только то, что для правильной развесовки карта надо купить топливный бак слева на 10 литров и все будет отлично.

То есть если я правильно понимаю для нормальной развесовки карта слева можно повесить максимум 10 кг?
А все остального от лукавого?

Остальное это наказание за плохой апетит.

Спасибо за ответ. Надеялся на конструктив А у тебя все как обычно

Довесы сбоку конечно увеличивают момент инерции, тут ничего не поделаешь... Но в этом нет ничего страшного, на мой взгляд. Значительно больше проблем испытывают пилоты, которые ввиду большего веса не могут догнать чахликов. Это и на результате отражается и на удовольствии от гонки.

А главное, маленький вес мешает развиваться самим обладателям маленького веса. Они и так едут быстро, поэтому частенько из-за этого они останавливаются в развитии.

Серег, ну какой конструктив ты от меня ждёшь?! Уже обсосали эту тему вдоль и поперёк.
Еще раз повторюсь. Это меньшее зло. И я для турнира выбираю именно его.

1. И вот тут я поддержу Сашку и то о чем он пишет выше. Легкие дарования пользуются своим малым весом, и их скорость не показатель мастерства, а лишь следствие этого веса.
2. Ошибка в пилотировании допущенная легким пилотом, в каком либо повороте или их связке, может даже и не сказаться на общем результате прохождения круга, или будет не значительна, но та же самая ошибка допущенная пилотом с весом 80, а еще хуже 90 кг сразу же сказывается на результате потерей нескольких десаток.

Совет:
Найдите правильного тренера, который научит ехать пилота без ошибок, которых вы сейчас к сожалению не замечаете, но они проявляются у вас в виде хренового времени прохождения круга, если вы внезапно потяжелели.
Если вам жалко денег на тренера, или просто их нет, то хотя бы на тренировках постарайтесь проанализировать то как вы едите, и почему у вас ошибки. Определите причину ошибки. В вашем распоряжении множество литературы, тут на форуме К.А. писал очень много интересного и познавательного, главное не ленится.

п.с. Надеюсь конструктивно.

п.с.2. Все выше сказанное не в коем случае не упрёк, и не несет задачи оскорбить или унизить.

да??!!

но насколько верно делать гонку и с довесом и с временным гандикапом и с временным штрафом за подиум?
и как компенсировать слишком большой довес совсем легкому пилоту??
мне лично до 80-ти не так уж много надо довесить.. а вот опыт ГФ меня совершенно не радует

а так же старт будет происходить примерно так:
сначала уезжает 1-2 команды потяжелее, потом все остальные команды со среднем весом пилотов (с довесом и без) 80кг (+-пара секунд)
может все же есть о чем пофантазировать?

с довесом до 75-ти кг разница на старте между командами существенно изменится. и стартовать будет намного проще.

Возможно вопрос идиотский, но в МИКС собираюсь впервые, прошу проявить понимание. Предположим команда весит 280 кг (80,80, 70,50). Суммарный недовес - 40 кг. Это значит, что в любом карте этой команды будет довес 10кг (40/4), или довесы для каждого участника индивидуальны?

Кавар не переживай. Пройдет первый этап и будет ясно,сработало или нет.
Теперь вопросы.
1. Когда будут готовы машинки,и с какого числа начинается трена ?
2. Вентиляция.