Основы езды в дождь

**Kass** · 18.04.2005, 19:19

Сообщение от Black Alex

Основополагающий вопрос: каковы приемы управления в условиях мокрой трассы и недостаточного сцепления?

Основополагающий вопрос: в прокате или спорте?

**Melkiy555** · 18.04.2005, 19:49

Сообщение от Kass

Основополагающий вопрос: в прокате или спорте?

Основополагающий ответ: а какая разница.

**Melkiy555** · 18.04.2005, 20:00

Для начало надо понять, что ты будешь ездить медлено.
1. Если трасса не вся мокрая - ищи точки входа где суше.
2. Всякое резкое двежение агрегатоми управления преведет к вылиту или развороту.
3. Пытаться вкатить карт по идеальной траектории - пустая затея, следует его в павороты выстовлять.

**Kass** · 18.04.2005, 20:04

Сообщение от Melkiy555

Основополагающий ответ: а какая разница.

Колоссальная. В спорте как правило учитывается дождевая резина и множество дождевых настроек, которые приводят абсолютно к другому стилю управления картом, нежели на прокатной машинке на слике.

**Black Alex** · 19.04.2005, 02:00

Сообщение от Kass

Колоссальная. В спорте как правило учитывается дождевая резина и множество дождевых настроек, которые приводят абсолютно к другому стилю управления картом, нежели на прокатной машинке на слике.

Отлично. Тогда очень интересно будет узнать подробнее про каждый стиль и разницу между ними.

**Black Alex** · 19.04.2005, 02:02

Сообщение от Melkiy555

3. Пытаться вкатить карт по идеальной траектории - пустая затея, следует его в павороты выстовлять.

Каким образом?

**к.а.** · 19.04.2005, 03:17

Ничего, никуда не надо выставлять, если машина настроена на дождь. Любое скольжение - проигрыш по времени. Просто если ты едешь на пределе, машина сама себя будет выставлять. А вообще, все проще, чем кажется. Нужно просто раньше тормозить, позже разгоняться и не пытаться на корню загасить скольжения, если уж они происходят. Чем меньше действий делает пилот, тем быстрее он едет, что в дождь, что посуху (мало лишних действи и бездействие - две разных вещи).

**Black Alex** · 19.04.2005, 10:51

Сообщение от к.а.

Ничего, никуда не надо выставлять, если машина настроена на дождь.

А если "сухая" настройка и слик?

**к.а.** · 19.04.2005, 12:14

В таком случае будет прослеживаться ярко выраженная недостаточная поворачиваемость. Нужно будет пытаться всю силу сцепления на передних колесах оставить только на борьбу с поперечными ускорениями. Торможение передними колесами должно быть сведено к минимуму.

**Black Alex** · 19.04.2005, 12:38

А в случае ошибки на торможении появится избыточная. Как ее предотвратить и как поступать, если предотвратить не удалось?

**к.а.** · 19.04.2005, 12:41

А ты не ошибайся очень сильно. Тормози раньше и мягче. А если уж задницу сорвало, тогда придется ехать часть поворота веером. Но на разгоне машина скользить не должна. Занос нужно обязательно погасить перед началом разгона.

**ГОНЩИК-SPEEDY** · 19.04.2005, 18:15

на словах все легко а вот на деле не всегда получается

**Kass** · 22.04.2005, 00:29

Сообщение от Black Alex

Отлично. Тогда очень интересно будет узнать подробнее про каждый стиль и разницу между ними.

Вопрос по спорту довольно глобальный, и изложить его в общих чертах не просто. Ньюансов море. Это игра со множеством переменных. Нужны более конкретные вопросы. Что касается проката, то по мокрому на слике, практически тоже самое, что зимняя гонка. Здесь много относительно этого написано, дабавил бы только малое. Если машинка имеет равномерную развесовку, или зад несколько более нагружен, то имеет смысл заправлять машинку в поворот гадом, проходя поворот немного веером, и выводя из скольжения зад перед полным открытием дросселя. Все действия должны быть упреждающими.

**к.а.** · 22.04.2005, 00:57

А я бы заправлял тормозом. Газом хуже.

Основы езды в дождь

Основы езды в дождь

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий