Основы езды в дождь

Как правило на скользком покрытии сцепление задних колес труднее контролировать, т.к. при торможении зад быстро разгружается и при сносе машинку легко может развернуть чрезмерно. Учитывая тот факт, что в прокате редко кто строит машинку под дождь, скорость в поворотах падает и центробежной силы не хватает для вывешивания внутреннего заднего. Значит задняя ось не дает повернуть карт рулем. Нажатие на газ компенсирует отсутствие дифа и компенсирует тормозящий момент задней оси.

мне кажется когда малое сцепление колес с дорогой нет оптимальной траектории,а надо искать где оно лучше и ехать так

Надо правильно ехать. Для каждого стиля есть свой оптимум.

Я где то в сети читал глумление на счет FAQ для чайников за рулем. Что то типа: "Доктор, я кашляю кровью и при этом вылетают кусочки легких. Мне можно так ходить дальше, или вы рекомендуете обратиться к врачу?"

В контексте данной беседе вспоминается из того глумление следующее: "Мой брат парализован и ему требуется сложная операция на позвоночнике. Так вот, книгу по микрохирургии мы уже купили. У кого какие будут советы?"



В двух словах всего не раскажешь. Начинаешь работать с человеком на трассе, и как правило только после первого занятия он сбрасывает на круге 6-7 секунд. А если дальше позаниматься?.....

По поводу "мокрой" езды - читаю:В тебе пропадает талант дрессировщика! Но, чтобы проверить, предлагаю подтвердить написанное на конкретном примере. Берём новичка нашей команды Лёлика (Илья Орлов), и ты ему сбрасываешь (за наш, конечно, счёт!) 5 сек на Солярисе. Срок - до воскресенья. Погодные условия - то, что сейчас есть.

Тема вывешивания и отсутствия диффиренциала на задней оси карта - имеет много подводных камней. И основное преймущество от ее проработки как раз на выходе из поворотов. Именно на газу, внутренне заднее колесо, благодаря геометрии прилагаемых сил, выносит наружу поворота, и мешает машине поворачивать. На торможении же оно не так сильно сказывается, даже наоборот, если заднее внутреннее вывесится, то тормозной момент на внешнем будет стремится развернуть машину в сторону противоположную повороту. Поэтому на торможении, чем меньше вывешивается внутреннее колесо, тем охотнее машина заходит в поворот.( Это для тех, кто думает, что заднее внутреннее должно обязательно вывешиваться, не все так просто). Но при этом резко уменьшится общая сила сцепления на задней оси и она сорвется в скольжение. А вот если ты не дотормозил и нажал на газ раньше времени, тогда вместо избыточной управляемости будет проявлятся обратное - машина будет ехать наружу, совсем не поворачивая, особенно если скорость в повороте большая, а мотор слабый и не может сорвать заднюю ось в скольжение.

Заправление машины тормозом или газом, мы с Володей очень серьезно прорабатывали на зимнем чемпионате WF. И как раз экспериментировали. Он прорабатывал заброс машины торможением, а я газом. И хотя я проигрывал, но продолжал искать, а вдруг найдется какой-нибудь нюанс, который даст выигрыш. Однако после долгих попыток и анализа, это направление было признано бесперспективным. Правильным был признан заброс машины до апекса траектории, а значит до начала разгона. Если же пытаться нажать на газ перед самой острой точкой своей траектории, тогда место, где был нажат газ и будет этой самой точкой. После чего придется снова гаситься в скольжении, но уже на газу. То есть в одном повороте будет два апекса, соединенных более пологой дугой, что является грубейшей ошибкой пилота.

Дождь - это интуиция, мастерство, возможно, волшебство... Когда все в совокупности, то ты чемпион! Вот Ayrton Senna ВОЛШЕБНИК !!! Надо у него спросить, жаль его больше нет...
Вообще тут мало что можно подсказать, я так считаю, разве что только для тех, кто карт видит первый раз и садится в него на мокрой трассе сразу, то да - ПЕДАЛЬ резко не жми.. это не то ...ну и т.п......( а смысл?! вряд ли тот чудик, который первый раз сел за карт и в дождь, будет ВАС слушать!!! Он же псих с рождения и повернут на этом!!!!!! Вот после заезда - ДАААА, он удет ВПИТЫВАТЬ КАЖДОЕ СЛОВО!!!!!!!!!!)( по себе отчасти знаю..)

Займитесь мной , я ЗА!!!! (и за мой счет) Всегда ГОТОВ!!! кстати, как там щас?! Мы сегодня собирались, но чё-то пока не очень получается, думаю все-таки поедем...

Еще ГАРИ не забудь!

Жаль портить романтичный настрой. Но езда в дождь и волшебствство - две абсолютно разные вещи. Езда в дождь - сплошная работа мозга. Никакой интуиции и реакции. В дождь все происходит гораздо медленнее, чем по суху. Поэтому реакции машины намного растянутее. Есть очень много времени для принятия решения. Только анализировать надо не когда все начало вращаться, а когда машина еще не реагирует на твои действия. Отсутствие реакции - главный подсказчик.

Сенна, в самом начале, совсем не умел ездить в дождь. И то, что он так хорошо ездил под дождем - заслуга его упертости. Он целыми днями гонял под дождем на карте, когда остальные просто уходили домой, не дождавшись сухой трассы.

Правильно, все так и есть

Ладно гнать, сам ты романтик. Ни фига не получится, если к твоему мастерству (ремеслу, накату) не будет таланта. И талант без наката - нонсенс. А у Сенны было и то, и другое. Повезло...

Было, но не сразу. Когда Сенна первый раз поехал по мокрому в картинге, его, по его же словам, проходили все, кому не лень - это был шок. После этого Сенна специально приходил на трассу в дождь и ездил, ездил, ездил... И пожал плоды в Формуле.

Ну? Торомозишь и не понял, что я имел в виду?

То что вам не удалась работа газом, еще ни о чем не говорит.

Вот здесь абсолютно согласен. Волшебство для того, кто из-за отсутствия знаний и навыков пытается подменить опыт интуицией.