Media-картинг

Правда интересно было бы сравнить километраж при условии одинаковой программы среда-воскресенье в Европе и на Маяке, тогда километраж в России был бы больше, а цена км дешевле. Но это ИМХО как говорится.

Больше же всего вопросов вот этот абзац вызвал: "Конечно, выездные европейские гонки следует рассматривать как альтернативу исключительно национальным гонкам второго уровня, а не этапам, например, российского Кубка или Серии РАФ "Ротакс"

Может быть я чего-то не понимаю, но на мой взгляд это российские гонки (причем не второго уровня, а именно зачетные с сильным составом) можно рассматривать как альтернативу (на безрыбье как говорится и рак ...) настоящим европейским гонкам.

Да, верно подметил! Как приведено в таблице подраздел "Икша" Среда-сэкономим, Четверг-сэкономим. Такая программа только для халавщиков и опыта и развития ни как не даст... и тогда от куда будет появляться накат, если у нас (в России) отмазывается фразой "А пусть они разметают трассу, а я подожду до пятницы"!

А еще хотел поинтересоваться евро-гонка "стандарт обслуживания" - чистая палатка, отдельный механик, инженер, тренер! А разве этого у нас нету???

Очень поверхностный и не имеющий ни чего общего с реальностью анализ! Никит, прости, но я как всегда прямолинейно.... если похалявить то и в Европе найдутся варианты дешевле чем ты указал, а если нормально готовится, то и в России за 38 т.р. разве что ГСМ в техничку да на третьесортную гостиничку хватит...

Интервью с Алексеем Карачёвым
До начала последнего 6-го этапа МИКС осталось всего 2 дня. Уже завтра в 21-40 в Forza Karting состоится очень важная гонка, определится участники Гранд Финала, который пройдет в апреле.
Перед этим этапом, мы решили побеседовать с лидером чемпионата KRT PRO, и её бессменным капитаном Алексеем Карачёвым. Алексей проводит эти дни, как и многие пилоты, на картодроме, активно готовясь к этапу.
Продолжение

С уважением,
Race Performance

Анализ-то как раз абсолютно жизненный: подчеркну, все цифры взяты из суровой реальности!
Единственно, расходы по Икше мы специально, так скажем, минимизировали (ибо бОльшая часть участников внезачетных как раз такие варианты и подыскивает): с учетом аренды техники, конечно, можно потратить больше, а вот меньше уже затруднительно
Еще раз повторю: примеры взяты из реалий, а вот теоретизировать, рассматривая разные варианты, действительно, можно бесконечно долго

" (...)Идея написания данной статьи зародилась после обмена впечатлениями с участниками российской команды Rotax Grand Final 2011. Это событие - безусловная вершина в карьере пилота серии Rotax. Тем печальнее факт, что выезд на Grand Final Rotax для многих участников из долгожданной возможности продемонстрировать всем свои способности становится камнем преткновения уже с момента знакомства с организацией этих реально "олимпийских игр" и их закрытым парком. А уж на трассе, когда пилот неожиданно узнает, что каждая слабость или ошибка гарантирует, что по нему проедут, как минимум, трое, - и вовсе сюрприз!
(...) Глядя на вещи реалистично, конкуренция в Европе невероятна и рассчитывать на победу «там» в первом же сезоне - сложно. Но мы изначально и рассматривали Евро-гонки, как альтернативный вариант продвинутой тренировочной программы. Опыт, приобретаемый в ходе таких соревнований, по-настоящему драгоценен".

Говоря короче, - заработать долгожданную путевку на ГФ для абсолютного большинства российских пилотов серии "Ротакс Макс" куда реальнее в ходе Кубка РАФ, нежели по итогам "Еврочелленджа".
А вот опыт, полученный на этапе "Еврочелленджа", скорее всего, поможет быстро двигаться и в России, и не потеряться на ГФ, если доведется туда попасть

Ок, понял тебя - в таком разрезе, конечно, согласен.

Анонс 4-го номера RL:

Картинг: Winter Cup, Rotax Winter Cup: аналитика, мнения, события... + европейский дайджест.

Кольцо: Чемпионат России и Гонка Звезд "Зарулем" - как это было: объективная и инсайдерская информация.

Календари: Чемпионат, Первенство и Кубок России + Ротакс Макс.

Встречайте web-версию журнала в начале апреля

Решил сегодня попробовать трассу " GP арена"
Ну выглядит конечно все красиво, однако:
1. Трасса - даже старый Зелик был ровнее
2. Маши как не странно уже не в кондиции!?
3. Ребята ну ждать здачи 30 минут на мой взгляд - перебор.

Жизненный то он может и жизненный, только почему ты Приору не сравниваешь с X5??? как можно сравнить:
Среда – экономим

Четверг – экономим

Пятница – тренировки, 6 сессий.

Суббота – тренировки, 4 сессии.

Воскресенье – 2 тренировки, квалификация, финалы.

И

120 000р. (3000E)

Новое шасси + 2 мотора.

Стандарт обслуживания: чистая палатка, выделенный механик, общекомандный тренер, инженер, телеметрист.

ну поставь задачу сначала: прохалявить или все таки серьезную гонку прогнать? и там и там есть варианты! по твоему анализу российской гонки можно понимать, что это чисто фановый подход... а на такой случай, например dELIS, тебе может сделать предложение не сильно отличающееся от твоего расчета, но при этом это будет гонка в Италии... тоже самое по России - серьезную гонку можно проехать только за другие деньги...

ps по сему я считаю, что ты читателей... эээ.... ну как это по мягче сказать.... вводишь в заблуждение!

на один раз больше, чем все остальные подписались.

Суть материала понята искажено. Самое прикольное, что подписались под этим российские команды а пилоты, поняли именно то, о чем и писал Игорь Мухин. Неужели в России пилоты и команды, в которых эти пилоты обслуживаются, говорят на разных языках и не понимают друг друга?

Главное в этой статье:
С Никитой не соглашусь лишь в том, что европейский опыт не просто "скорее всего" поможет, а "однозначно" поможет.

Влад, не бери на себя право говорить за других, что и как понял.... я же написал как это понял я! ни кто не спорит с важностью и необходимостью европейских тестов/гонок для роста пилота, в каком бы классе он не выступал, но я однозначно не согласен с тем сравнением расходов, которое приведено в статье - это чистой воды профанация!

ps как всегда - в лоб...