Media-картинг

**vav** · 12.02.2012, 12:23

Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение

еее

Сергей, на самом деле интересно. Объясните пожалуйста развернуто!
Что можно делать с карбюратором Ротакса на официальных соревнованиях, что нельзя. И как именно влияют левые иглы и столбы, за счет чего возникает преимущество?

**NIKITA** · 12.02.2012, 13:05

Сообщение от vav Посмотреть сообщение

Сергей, на самом деле интересно. Объясните пожалуйста развернуто!
Что можно делать с карбюратором Ротакса на официальных соревнованиях, что нельзя. И как именно влияют левые иглы и столбы, за счет чего возникает преимущество?

Технические требования 2012

Карбюратор
8.1 DELL'ORTO
8.2 Отлито " VHSB 34" на корпусе карбюратора.
8.3 На корпусе карбюратора выштамповано "DQ" или "QS".
8.4 Входное отверстие карбюратора должно иметь литую поверхность
8.5 На игле жиклера вытштамповано "FN 266".
8.6 На карбюраторной заслонке должен быть отлит размер "40" и
верхняя часть заслонки должна иметь литую поверхность.
8.7 На игле выштамповано "К 27", "K 98".
8.8 Следующие две комбинации поплавков и
жиклеров холостого хода разрешены:
8.8.1 Вариант1
Для вставки карбюратора 12.5
Поплавки маркированы "gr 5.2"
На жиклере холостого хода выштампована цифра "30".
На втулке жиклера холостого хода выштампована цифра "30"
8.8.2 Вариант 2
Для вставки карбюратора 8.5
Поплавки маркированы "gг 3.6"
На жиклере холостого хода выштампована цифра "60"
На втулке жиклера холостого хода выштампована цифра "60"
8.8.3 Вариант 3
Для вставки карбюратора 8.5
Поплавки маркированы "gr 5.2"

На жиклере холостого хода выштампована цифра "30".
На втулке жиклера холостого хода выштампована цифра "30"
Запорная игла поплавковой камеры "150"
8.9 На стартовом жиклере выштампована цифра "60".

**Serg111** · 12.02.2012, 17:19

Сообщение от vav Посмотреть сообщение

Сергей, на самом деле интересно. Объясните пожалуйста развернуто!
Что можно делать с карбюратором Ротакса на официальных соревнованиях, что нельзя. И как именно влияют левые иглы и столбы, за счет чего возникает преимущество?

для начала вот это прочти http://easykart.ru/index.php?option=...k=view&id=1076
если с инглишем все в поряде, то полный текст вот тут http://www.dellorto.it/supdoc.asp

потом будет понятнее... почему например Вортек Рок при прочих равных быстрее Ротакса...

хотя на первом карб с диффузором 30 мм, а на втором 34...

потом попробуй почитать вот это http://www.scooterhelp.com/tuning/carbs.html

**Serg111** · 12.02.2012, 17:41

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

А то прям разные столбы и разные иглы дают сразу какое-то преимущество... Это всего лишь еще одна регулировка. Она может дать эффект, а может ничего не дать, в зависимости от условий.

Можешь сравнить Ротакс Макс и Вортекс Рок? ты ведь ездил и на том и на том... какую разницу ты почувствовал сразу? помнится ты делился своими впечатлениями...

**vav** · 12.02.2012, 23:24

Сергей, благодарю за ссылки. Русский текст прочел, слабый английский требует много ремени. Буду разбираться.

Есть практический вопрос.
Иногда (пару раз за заезд) возникает провал при разгоне из поворота с малых оборотов. Вплоть до остановки двигателя, если газ не сбросить.
Со старта нормально, на больших оборотах нормально. Фильтр чистый. Речь про зиму. Т = -20.
Уровень топлива прибавить?

**Serg111** · 13.02.2012, 00:19

Сообщение от vav Посмотреть сообщение

Сергей, благодарю за ссылки. Русский текст прочел, слабый английский требует много ремени. Буду разбираться.

Есть практический вопрос.
Иногда (пару раз за заезд) возникает провал при разгоне из поворота с малых оборотов. Вплоть до остановки двигателя, если газ не сбросить.
Со старта нормально, на больших оборотах нормально. Фильтр чистый. Речь про зиму. Т = -20.
Уровень топлива прибавить?

давай тему не будем засорять... пиши в личку - по возможности отвечу

**dELIS** · 13.02.2012, 00:45

Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение

давай тему не будем засорять...

Сергей, такого тонкого юмора я давно не встречал.

**Serg111** · 13.02.2012, 00:54

Сообщение от dELIS Посмотреть сообщение

Сергей, такого тонкого юмора я давно не встречал.

я рад что ты оценил...

**nikot** · 13.02.2012, 01:04

рискну напомнить, что на грядущей недели нас ждет "Винтер Кап" с очень серьезным российским представительством - тынц!

**к.а.** · 13.02.2012, 02:54

Сообщение от Serg111 Посмотреть сообщение

Можешь сравнить Ротакс Макс и Вортекс Рок? ты ведь ездил и на том и на том... какую разницу ты почувствовал сразу? помнится ты делился своими впечатлениями...

Первое впечатление от Ротакса - какой дурак поставил на этот мотор такой идиотский карбюратор. Впечатление с годами не изменилось, а даже окрепло и утвердилось.

**nikot** · 13.02.2012, 04:10

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Первое впечатление от Ротакса - какой дурак поставил на этот мотор такой идиотский карбюратор. Впечатление с годами не изменилось, а даже окрепло и утвердилось.

**NIKITA** · 13.02.2012, 10:20

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Первое впечатление от Ротакса - какой дурак поставил на этот мотор такой идиотский карбюратор. Впечатление с годами не изменилось, а даже окрепло и утвердилось.

" -Не, не нравится мне этот Синкевич!
- Да ты его просто не умеешь готовить!"

**к.а.** · 13.02.2012, 10:32

Сообщение от NIKITA Посмотреть сообщение

" -Не, не нравится мне этот Синкевич!
- Да ты его просто не умеешь готовить!"

Да понятное дело, что можно научиться его готовить. Только зачем себе создавать проблемы, а потом героически их решать? Ну не нужен мотору с таким объемом и с такими невысокими оборотами карбюратор с таким диаметром диффузора. У него ж на низких оборотах совсем тяги нет.

**Serg111** · 13.02.2012, 12:55

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Да понятное дело, что можно научиться его готовить. Только зачем себе создавать проблемы, а потом героически их решать? Ну не нужен мотору с таким объемом и с такими невысокими оборотами карбюратор с таким диаметром диффузора. У него ж на низких оборотах совсем тяги нет.

вот именно! но переходные режимы (в том числе старт) можно регулировать различными установками перечисленными выше, но если это позволить, то станет слишком заметна разница по цилиндрам, а что бы эту разницу нивелировать: макс обороты обрезали катушкой, а переходные режимы задушили карбом! ни кто не получил преимущества, так как все в одинаковых условиях, и нет необходимости в подборе супербыстрого цилиндра... а потенциально мотор гораздо быстрее, чем он есть в рамках техрегламента... но если за эти рамки выйти... например регулировками карба, то отсутствие ямы в первой трети открытия дросселя может дать преимущество и более секунды с круга... думаю с этим ты не будешь спорить?

**к.а.** · 13.02.2012, 14:16

Я вообще на эту тему спорить не буду, потому что с карбюратором на Ротаксе почти не работал. Я не знаю чего там можно сделать. Но в теории это всего лишь регулировка. Она может дать положительный эффект в некоторых условиях, а может и не дать.

Media-картинг

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий