Scirocco: брать не брать?

да и на 16-х долбит на наших кочках не по-деццки!

после нее сегодня сел на свою 1.2 - просто-таки верх комфорта

PS:
вторая с МКП и на 17 колесьях будет в пресс-парке через неделю-две

1) Т.е. подвеску под Рашу в Шкоде решили менять?
2) Самое интересное для меня: почувствовали ли ты работу электронного дифференциала XDS?
Я еще по Прелюду помню попытки автопроизводителей сделать электронный дифф.

"Итак, «трекшн» - в «офф», спортрежим DSG. Старт! Всеми силами я пытался почувствовать работу электронной имитации блокировки дифференциала (XDS), сжигая в дым внутреннее буксующее колесо, но на деле эффекта было немного. В крутых поворотах тяги на второй передаче столько, что XDS не спасает, а при движении на третьей передаче избытка крутящего момента не ощущается, так что помогать машине уже и не требуется.

Система XDS работает на основе алгоритмов ESP и при определении пробуксовки внутреннего разгруженного колеса «прикусывает» его штатными тормозными механизмами, тем самым позволяя передать больший крутящий момент на наружное колесо. Но нужно понимать, что пределы её не безграничны – механический самоблокирующийся дифференциал в любом случае эффективнее
Сравнивать XDS с механическим дифференциалом невозможно – польза от «самоблока», например, на Ford Focus RS неоспорима и заметна сразу. И хотя чехи заявляют, что Fabia RS с помощью XDS едет быстрее и точнее, проверить это было нереально. Кроме того, за 4 круга система ещё и колодки передние подожгла (она работает с помощью штатной тормозной системы). Сомнительный «бонус» на гоночном треке."

об этом ничего не знаю.
сказали, что появится RS на "ручке" и 17-х колесах.

ты б, кстати, на новой МПС проехался, - там зубодробилка еще хуже

да и вообще, из машин этого сегмента на разбитых дорогах мне лично комфортно было только на новых "врыксе" и "стихе"

А почему, кстати, на серийные спорт. машины не ставят регулируемые по жесткости амортизаторы. Это вроде не так дорого, но удобно.
Зы Поставили бы механическую блокировку на переднюю ось + регулируемые амортизаторы + мкпп = намного лучше бы машинка ехала. ))

С хуя ли?

Койот, ну ты сравнил попу с пальцем. Сколько у Фокуса сил и сколько у Фабии? Канеш "будет заметна сразу".

Про колодки. Прям таки подожгла, аж дым повалил?

Юра, мопэд не мой, как грицца. Взято отсюда:

С него самого. На разгоне тормозить колеса, это очень эффективный способ улучшить разгон.

Юра, вынь пиписон Шкоды, изо рта. Конечно запалит колодки такая система. Это ж надо быть совсем дауном, чтобы притормаживать колеса, заменяя таким образом самоблокирующий диффиренциал. Особенно она интересно будет действовать на кочках, когда внутреннее колесо будет вывешиваться, а потом приземляться. Кроме колодок еще и шины в дребедень превратяться, вместе с головным мозгом "пелота".

Ага. Про торможение внутри дискового самоблока ты как-то подзабыл

То же самое 10 лет назад говорили про электронную имитацию межколесных блокировок джиперы. А сегодня подобные системы уделывают механическую блокировку в одну калитку, так как ограничений по передаче крутящего момента фактически нет (тормоза по определению мощнее двигателя) а срабатывает электроника гораздо быстрее. Причем она может работать не только "по факту" но и "на опережение".

не четал, ибо мейл

На сколько я помню, система электронного диффа у Митубиси лучше всех была реализована. Active Yaw Control.
Работает заипись и с тормозами напрямую не связана была.
У меня на Прелюде ATTS стояла, изменяя крутящий момент на ведущей оси до 80%. И тоже ничего там тормозами не подтормаживало, разве что электроника тока инфу брала от датчиков АБС.
Имхо, фолькцвагеновцы решили всех наипать, сделав подобный "финт конем")

"Того поэта не читали, но возмущены. Этого никогда в глаза не видели - всё равно негодяй!" Г.Хазанов

Это не торможение, это потери на трении. Две большие разницы.
При проскальзывании там передается крутящий "разгонный" момент, а не "тормозящий".


У тебя колеса чего, электроникой тормозятся, или все таки гидро-механической системой?
Ну и на последок хотелось бы пример хоть одного настоящего гоночного автомобиля, с такой системой "блокировки дифференциала".

Ага, также решили всех наибать бээмвэшники, мерседесовцы и далее по списку. Жги!

Словоблудие чистой воды. Ту энергию, что идет в нагрев колодок и диска буксующего колеса при работе XDS можно также назвать "потерями на трение". Учи матчасть.

Сашо, твоя главная ошибка в том, что ты путаешь гонки с жизнью и наоборот. Гоночные решения на гражданских машинах нахер никому не уперлись.

Это ты мне матчасть предлагаешь учить? Может ты лучше подучишь конструкции самоблокирующихся дифференциалов, прежде чем утверждать такие глупости?




Я ничего не путаю и прекрасно всё осознаю. Когда надо навесить людям на уши лапшу о заряженности и впарить что-то, что является говном, всегда ищут простые варианты. Электроника сейчас стоит копейки, поэтому её везде и пытаются впарить. А то, что такая система изначально убога, бессмысленна и беспощадна, это знаешь и ты. Но то, что ты сам ездишь на Фабии, пусть и совсем другой, то твой мозг в оценке этого автомобиля явно не адекватен.