Изи карт!

Законы физики то одни и те же, это точно. Только в 60-ках почти нет торможений. Нет нужды серьезно обращать внимание на плавность нажатия на газ, маленькие скорости, полное неумение пилотов настраивать машину. В связи с этим и конкуренция выше, потому что опытных пилотов нет и вся езда в основном с использованием очень ограниченного числа знаний. Реально быстрые пилоты не могут отъехать от менее быстрых, потому что слипстрим намного серьезней влияет на скорость на круге, чем грамотное прохождение поворотов. Чем выше скорости, тем больше добавляется торможений. Чем мощнее мотор, тем аккуратнее надо работать с газом. При появлении коробки передач, приходится работать еще с коробкой передач. По мере взросления приходит понимание того, как надо настраивать машину. И те, кто начинают это использовать, начинают получать преимущество. Но не по технике, а по полноте использования ее потенциала. Чем выше класс (скорость и сложность управления машиной), тем сильнее проявляется разница в мастерстве. Я считаю, что 60-ки, это как ясли. В которых реальное обучение - это не пилотажу, а работе с командой, борьбе с соперниками и обучение преодолению себя. Настоящее обучение пилотажу начинается с 100-ок.

А для родителей любые гонки - это настоящие гонки.

Там, где ценные призы, там много многоопытных пилотов. Прокатчики вообще в таких играх участвуют как доноры. И я чего-то не припомню, чтобы маститые пилоты картинга, хотя бы раз выигрывали ценные призы. Все ценные призы, которые были разыграны в последнее время и в отдаленном прошлом, ни разу маститым не доставались. Их все время объезжали прокатчики.

Не соглашусь, все преимущества Жиркова на Трофее Индустрии как раз на торможениях (всё же посмотри онборд!)

Что касается 100-к - там быстро едут люди, которые уже научились эффективно тормозить. Трасса в Сиене гораздо требовательнее Помпозы с точки зрения тормозов - там позднее эффективное торможение и есть ключ к успеху (чем ты и воспользовался в решающе м обгоне, кстати). Жирков после Сиены, где по совету отца оттормаживался в последний момент, использовал эти наработки в Помпозе - и в результате показал отличный резалт в Трофее Индастри.

Андрюха, по этому видео ничего понять невозможно. В нем звук почти на секунду спешит впереди видео.

Про деньги ты не прав. В данном случае они вкладываются в правильное русло и Шварцман тоже правильно вкладывает. Здесь экономия может боком выйти. Поэтому поддерживаю, что на победу можно ехать только в Топовой команде.

А Мацотти с Мазини реально подставили всех пилотов которые начинали с ними сезон, и нас в том числе, благо мы решили все же Гранд Финал ехать своими силами, ибо разницы никакой, а деньги на дороге не валяются.

А мне показалось, что не Мацотти с Мазини подставили, а другие люди, у которых постоянно планы меняются. И которые думают, что за деньги можно все купить.

Тут какая-то несостыковка. Если ехать на победу можно только в топовой команде, то моя победа говорит о том, что команда Мацотти - топовая. Или предыдущее утверждение не верно. Так где верное утверждение, а где нет?

Абсолютно прав. Деньги, это всего лишь некий эквивалент ценностей. Не у всех людей шкала ценностей одинаковая. Так же есть "товары", которые за деньги не продаются. Те, кто считает, что все можно купить, правы. Только надо понимать, что иногда покупать надо не деньгами, а несколько иными ценностями.

Для того, чтобы научить ребенка работать, не обязательно его вставлять в дорогую команду. Нужна команда, которая профессионально работает. А не та, которая берет много денег. Деньги помогают профессионалам добиваться результата. Но когда результата добиваются не за счет профессионализма, а за счет компенсации профессионализма большей материальной базой, то могут выползти очень интересные метаморфозы, когда попадешь туда, где деньгами уже не передавишь.

Вот и вся благодарность... Ладно Роберто Маццотти, попавший в сложную ситуацию, но всё же достойный хотя бы скромного "спасибо".

Но кто ты такой, чтобы писать слово "подставить" про Вальтера Мазини, который с Сенной работал, Физикеллу и Трулли довёл до F1, и сейчас очередной раз доказал, что он в свои 65 лет лучший?! Именно он два года подряд сделал Роберта чемпионом мира.

Я вспомнил твои дефирамбы твоей любимой Москве. И если ты её типичный представитель, то я очередной раз скажу - Москва - больной город. Так жить нельзя, Болдрик.

Мацотти честно отработал то, за что брался. Никого из своих клиентовн не кинул с деньгами и готовил технику очень хорошо. У Малышева во втором хите мотор не поехал, потому что в первом хите была немного бедная смесь, и я сказал об этом и сказал - надо было делать богаче. Трудности перевода привели к тому, что они сделали побогаче на второй хит. А погода изменилась и я это дело не проконтролировал (они добросовестно делали все, что я им говорил). Кто у Жиркова забогатил мотор, до сих пор остается загадкой. Однако то, что у Саши 5-ое время круга в основном финале, говорит о том, что техника была на высоком уровне.

А когда ребенок сливается, платить не хочется и всегда проще обвинить команду в некомпетентности. Я это уже проходил, когда вместо того, чтобы поблагодарить меня за то, что я помог Жиркову выиграть свой первый Российский изиковский чемпионат, мне сказали - ты плохо работал. После этого даже за деньги с такими людьми работать не хочется.

Желаю удачи. С таким анализом проведенной работы, остается надеяться только на нее.

Про эти заслуги я слышал неоднократно, но прежде всего я Клиент, а не тот самый донор о котором говорит Крамарский. Подписывая соглашение в начале сезона, хоть и усное мы договорились и о Гранд Финале, на котором в том числе нам будет обеспечена поддержка Вальтера Мазини как инженера не только по моторам, но и тренера и инженера по шасси. Гранд Финал это главная гонка сезона и на ней мы оказались в разных шатрах не по нашей вине это точно, а по чьей я разбираться не буду и считаю это подставой, кто бы ни был Мазини или Мацотти. И перестань называть Гранд Финал Изикарта Чемпионатом Мира. Именно по это причине такое отношение к Изикарту в мире и России, потому что кто-то все время пытается превознести эту серию на уровень, на который она не тянет.

ЛУчше не начинай и не примазывайся к победам Жиркова, твоя заслуга там есть, но она не настолько высока, что бы ей гордиться.

Команда не обеспечила инженерной поддержки, о которой договорились в начале сезона, отсюда и все косяки, но мотор у Сашки просто встал.

У нас тоже были проблемы и именно с подготовкой мотора: в квале и первом хите он ехал, а во втором он просто встал. Аналогичная ситуация была и Алесандры Брэны, котрой мотор готовил Вальтер Мазини. Она вполне могла выиграть Гранд Финал в 100-ках, но мотор просто сел, это видно было невооруженным взглядом.


Да, а на каком моторе выиграл Крамарский? Если я не ошибаюсь, то это мотор не готовил Вальтер Мазини, этот мотор готовил сам Крамарский.

Саш, откуда тебе известно как и где должен ехать ребенок на победу, кто из твоих подопечных, которых ты вставил в правильную команду что-то выиграл или показал отличный результат? И с чего ты взял, что Жирков платит огромные деньги в Бирель? На сколько мне известно, то цена там была очень бюджетная и конкурентная по сравнению с другими командами. Просто Анжелетти и Бирель серьезно заинтересованы в Сашке, он способен везти результат команде, он быстрый, стабильный, уравновешенный пилот, не разрушает бессмысленно технику, и при этом он за этот год научился говорить что происходит с шасси и мотором и в этом не твоя заслуга, а конкретных людей которые нашли ключик к Саньке, про который ты даже и не думал.

Ничего подобного тебе обещано не было. Не клевещи тут! Если ты не знаешь английский и итальянский, и у тебя была тупая переводчица, это твои проблемы.

Насчёт того, что и чем я называю - Гранд финал изика вполне достоин называться на форуме Чемпионатом мира, с чем ты сам был согласен, указывая плотность результатов в этом посте.

Скептическое отношение к Изику в России связано с тем, что кое-кто кое-кому не занёс денег - но тут мы с тобой ни при чём.

Про то, от чего "встала" Брена. Посмотри внимательнее, как она едет. Она жжёт заднюю резину, вместо того, чтобы тормозить вовремя. Колёса кончились, и она начала скользить, поэтому замедлилась. Шоу классное, но, извини, выиграть с такой ездой нереально. По этой же причине никуда дальше Изика не взяли Рикардо Ароне.

Твой невооружённый взгляд, похоже, надо вооружить практическим картингом. А то судишь тут всех, а сам-то кто?! Я хоть езжу иногда...

Евгений, я с вами теперь не работаю по многим причинам. Одна из которых - неумение трезво оценивать обстановку.
Владимир Иванович работал переводчиком. Когда договариваются люди, с использованием переводчика, то заслуги никому даже в голову не придет приписывает ему все заслуги в достижении договоренностей. Если вы не можете включать мозг и верите переводчику, который чужие заслуги приписывает себе, то я вам вряд ли чего смогу объяснить. То, что я 2 года назад объяснял детям, вы до сих пор эксплуатируете и даже 30% процентов не осилили. Так что пока что можете на моем фундаменте выезжать. Но очень скоро этого уже будет недостаточно. И желаю вам удачи в том, чтобы найти тренеров, которые смогут дать недостающее.

Сначала разберитесь кто крутил винт и почему механик не проверил перед стартом заезда? Может вся проблема в том, что неправильно организовано взаимодействие ваших механиков и материнской команды, а потом уж находите виновных.

Я не знаю что там было у вас, не следил, а вот за Бреной наблюдал очень хорошо. У нее не мотор сел, свое лучшее время она показала на последних кругах. У нее стабильности не было.


А это уже повод подумать о том, насколько Крамарский умеет готовить моторы, а не пытаться опускать Мазини.