Moscow Indoor Karting Cup 2011-2012 (M.I.K.C.-06)

хорошо
при весе в 50 кг довес дал 0.3 десятки
при весе в 75 кг довес дал 0.2 десятки
при весе в 90 кг довес дал 0.1 десятку

среднее - 0.2.

Еще как честно- кто первый встал, того и тапки)))))
Все без довесов

На взгляд оргов максимизация более правильная, так тому и быть

кароче все как обычно будет ...
догонят обгонят уедут чета мне это напоминает..

1. Так нельзя усреднять, иначе получишь для всех один коэфф.
2. Коэфф работают по-другому:
Уже писал:
Если посчитать для довеса 15 кг, то будет так:
К=1,4 то +15 кг добавляют пилоту 0,20 секунды на круге
К=1,5 то +15 кг добавляют пилоту 0,21 секунды на круге
К=1,6 то +15 кг добавляют пилоту 0,23 секунды на круге
К=1,7 то +15 кг добавляют пилоту 0,24 секунды на круге

Выводы делай сам

Вот именно, что правельно брать минимальное значение, то есть лучшее и к нему стремиться всем остальным.
А так получается, если тяжелый и легкий едут на пределе, то тот кто легче на 15кг сможет отыгрывать не больше 0.1-0.2сек с круга...
Разница во времени на тестах, связана ни с массой пилота, а с его стилем.
Тяжелый едет плавнее, ему нужно как можно меньше скорости потерять в повороте, а легкий агрессивнее, режет углы, проходит чуть меньший путь, т.к разгоняется то быстрее. Как только легкий адаптируется к тому, что он тяжелее, так сразу и не будет этих 0.3сек.

Ну это все так, мысли в слух....

Время покажет.

Я согласен с тобой физику и математику не дураки придумали.

Таблица на глазок вряд ли будет точнее. Но даже и по ней понятно, что
отыграть 0.3сек у пилота, который тяжелее на 15 кг, это реально,
но ты должен быть быстрее этого пилота и связано это должно быть не с весом. Если у вас уровень один, потеря у тяжелого будет не более 0.2сек.

Если честно, гандикап предложенный в новом регламенте,еще дальше отдаляет легкие команды от заветной цели.Если в прошлом году основная масса пилотов ехала с гандикапом 1,5,то в этом году пилотам практически одного веса придется ехать чуть дальше друг от друга....

Вот пример:
1.пилот весит 65 кг
2.пилот 85 кг
разница 20кг
по старому регламенту их разница на старте 30сек.
по новому регламенту 20кг дают преимущество в 37,5сек.
В первом случае легкому пилоту нужно было отбивать по 0,32сек с круга(при том,что реально отбивалось только 0,2-0,25сек...при условии,что среднее время круга было 32сек)

во втором случае придется отбивать 0,4сек.

Взять к примеру летний чемпионат.Пусть даже некоторые считают,что там ехали одни "лошпеды",хотя там были очень сильные пилоты,которых все знают. Я лично не видел чтобы сильнейшие пилоты ,с разным весом, ехали с разницей 0,4 или даже 0,3сек.В каком порядке стартовали,в таком и финишировали,т.е. гандикап не отбивался...
Делайте выводы сами...

Кто со мной не согласен,прошу высказаться.

Я именно об этом и говорю.

Мнений много, они могут быть разные, но основывать какое либо мнение можно только на фактах.

Вот факты!
Как еще можно разжевать?

При таком регламенте, залог успеха быстрые тяжелые пилоты, а быстрые легкие никогда по чистой скорости их не догонят.

результаты того года посомтри ?? как легкие навозили --догоняли и уезжали еще пол круга привозили ..
так что щас более менее все ровно будет

Кому навозили?

О чем ты говоришь?
Кого с кем сравниваешь, на каких машинах, на какой трассе.
Мы о цифрах приведенных в примерах.
А ты то о чем?

Ты не бери просто тяжелых, возьми сильных тяжелых.
Попробуй отыграй круг за 48-49 мин при среднем времени прохождения одного 32сек у кого нибудь из команд лидеров, будучи легче его на 15кг.
Сможешь?

а я о том что было и все видели. Навозится на ура.
вот ты сам говоришь какие машинки и так далее. Да вот че далеко ходить я вот за Свешой 40 мин гонялся и че играли тут в гармошку..Хотя он меня тяжелее

Если уж пошла такая пьянка, то и я вложу свою бочку дегтя в ложку с медом.
Легкие пилоты не всегда встречают проблем с гандикапом. Поэтому на соревнованиях без гандикапа, им проще выигрывать у тяжелых. Легкие победы расслабляют, останавливают в развитии. Когда они ездят на тренировках, то тоже видят, что впереди, и тоже не дорабатывают до конца. У тяжелых же все наоборот. По этой причине тяжелые пилоты в большинстве своем как пилоты - более быстрые. Почему-то никто не сравнивает с лучшими тяжелыми лучших легких. Вы сравните Васю Рожкова и Серегу Мироненко, и сразу все встанет на свои места с определением гандикапа.

Когда зацепа нет, тяжелый пилот может раньше прогреть шины и поехать быстрее. Но попробовал бы кто из тяжелых попробовать прогреть шины лучше чем Алексей Карачев, я бы сильно удивился умению и знаниям этого тяжелого. Однако при появлении зацепа все может перевернуться с ног на голову, и в прямом и переносном смысле (эффект опрокидывания и вставания на два колеса никто не отменял). Но даже на зацепе есть возможность тяжелому минимизировать проигрышь, а легкому значительно увеличить преимущество. Здесь скрыто много секретов, о которых очень многие горлопаны даже не подозревают. Учитесь секретам автоспорта, и секретам Микса в частности. Если же брать чистую математику и физику, при условии что пилот знает все секреты, то изменяющийся гандикап будет самый правильный.

Если мое мнение как эксперта кого-то интересует, то гандикап предложеный Петром Галкиным очень даже точно отражает настоящие реалии. Кто считает иначе, тому я могу ответить только одно - учитесь ездить.

Сейчас все молчат, а в середине чампа начнется, откуда гандикапы, кто их придумал, итд.

Вообще - да, почему помимо просто времени на круге не учтён тот факт, что пилотаж человека с +15 кг требует адаптации? И что если довес достаточно серьёзен (~25% от родного веса), то время с довесом будет хуже, чем могло было быть, из-за отсутствия времени на вкатиться в больший вес?

Но пока я не чувствую, что именно этих_трёх_секунд в сессии и не хватает, чтобы достать лидеров, мне почти всё равно.

Но - посмотрел сейчас прошлогодний чемп. Команда из четырёх Максов Рыжковых (быстрейший пилот в своей весовой группе) не навезла бы лидирующим тяжикам 5 кругов за 220 минут, хоть тресни.)