Moscow Indoor Karting Cup 2011-2012 (M.I.K.C.-06)

все просто уже устали
но к.а. прав

Если бы у команды 4-ех Василиев Рожковых (не знаю как насчет Максов Рыжковых, не следил за ним) был бы менеджер как у 4 Team, они бы навезли и 7-8 кругов.

В твоей мысли не сомненно есть правда, то о чем ты говоришь так!
Но между теми пилотами, которых ты сравнивашь очень большая разница, здесь сложно орентироваться на ком то конкретно. Могу привести другой пример, просто не хочу никого обидеть или как то задеть.
При разном весе гандикапы быть должны, это однозначно, но вот какие?
А что касается наук, я с тобой не соглашусь.
Все на чем мы ездием и чем мы занимаемя обязано только наукам и все секреты того самого автоспорта тоже основаны на тех же самых науках.

Стесьняюсь спросить, кому?

Тогдабы речь шла нео десятых, а о секундах с круга....

Это не реально

А это не к разговору о гандикапе, а разговору о том, почему тяжелые так быстро едут.

Гандикап - фигня. Самолеты переплевывают этот гандикап в разы.

А какая у вас с ним разница в весе?

Именно. А ты знаешь научное обоснование этих секретов? Я знаю... Поэтому могу все, о чем пишу, доказать научно. Но это уже, как бы кому не было не приятно, та информация, за счет которой я зарабатываю себе на жизнь и не могу себе позволить обсуждать её при всех...

Да об этом нюансе я вообще не спорю, но самолет как правило не один.

Хотелось бы чтобы при посадке на самолет, удавалось отбивать заложенный гандикап, даже если впереди идущий тяжелый на примерно такой же машине...

сказать точно не могу он то поправляется то садится на диету ...

Я не говорю о том, что ты во всем не прав, многое именно так, как и в моем понимании, но утверждаю, что секреты автоспоста обязаны наукам, точно также как и сам автоспорт.
Нельзя на них чихать.

ты зря поднял любимую тему к.а. --готовься на 3 часовую лекцию

Ну уж число 957 точно не имеет никакого отношения к наукам, ты не находишь?

Еще раз, все что я говорю, можно доказать элементарно.

F=m*a.
F центробежная = mV^2/R
При увеличении веса пилота увеличивается его процентное соотношение в общем весе системы пилот\машина, а значит влияние дополнительных килограммов сильнее влияет на на проигрыш, потому что в процентном соотношении они становятся больше. Именно поэтому при увеличении веса коэффициент должен расти. Другое дело, что ускорение не в прямой зависимости к времени на круге. Все научно, никаких обманов. А вот то, что кто-то вместо научных данных начинает брать экспериментальные данные (не сохранив чистоту эксперимента) для обоснования своей теории, совершенно не соответствует наукам.

И как бы вам этого не хотелось, но ненаучны именно подходы тех, кто не согласен со мной. Другое дело, что разница конечно не должна быть значительна. Но, кроме тех формул, которые я привел, есть еще и другие составляющие. Именно та самая циркуляция мощности, которая удваивает проблемы тяжелых пилотов на разгонах. Но эту циркуляцию мощности можно с помощью пилотажа скомпенсировать. Это все секреты, которые дорогого стоят.

Я бы все же сделал бы, конечно, другие коэффициенты. Вот такие например:

Для участников до 39.9кг – коэффициент равен 1,4.
Для участников от 40 до 49,9 кг – коэффициент равен 1,42.
Для участников от 50 до 59,9 кг – коэффициент равен 1,44.
Для участников от 60 до 69,9 кг – коэффициент равен 1,46.
Для участников от 70 до 79,9 кг – коэффициент равен 1,48.
Для участников от 80 до 89,9 кг – коэффициент равен 1,5.
Для участников от 90 до 99,9 кг – коэффициент равен 1,52.
Для участников от 100 до 109,9 кг – коэффициент равен 1,54.
Для участников свыше 110 кг – коэффициент равен 1,56

А может быть и меньше даже.

в финальной версии регламента будет именно он.

Я тут более глубоко проанализировал и пришел к выводу, что разница в коэффициентах всё же слишком большая.

Jet Racing Team

состав команды:

Олег Третьяков
Владимир Меньшиков
Андрей Лето
Артем Каменский

Менеджер: ? в процессе....

Просим принять на первое место в группу А... скромно и со вкусом ))