Moscow Indoor Karting Cup 2011-2012 (M.I.K.C.-06)

Участвовать чаще не пробовали, а "данный персонаж"?

тут было очень много умного..

Вообще, почему поднялся вопрос об изменении весовых коэффициентов?
Проговорю явно прямым текстом - отдельные "быстрые легкие команды" считают себя обделенными "несправедливым коэффициентами в пользу тяжелых", которые заставляют стартовать их из "жопы" или "середины пелетона", не давая шансов занять более высокие места, которые они, несомненно, заслуживают
Поименно перечислять команды не буду, не в этом суть. Главное - такие мнения есть, они не одиночны, и они образуют основную группу недовольных.

Или все-таки я упустил мнение тяжелых команд, которые недовольны таким "несправедливыми коэф-тами в пользу легких" – "половина гонки прошло, а весь гандикап уже отыгран?"
Знаю, что есть и такие.

В любом случае недовольных от "легких" гораздо больше чем от "тяжелых".
Тем более странным выглядит то, что отдельные представители "легких" предлагают/голосуют за диапазоны коэффициентов, которые еще более ухудшат положение их команд по сравнению с регламентом прошлого года.

Вчера вечерком сделал таблицу сравнения различных диапазонов с диапазоном прошлого года, которым многие так недовольны.
Убеждать никого ни в чем не буду - просто посмотрите на цифры. Выводы каждый сделает сам.

Ключевые "сравнительные" столбы: AF-AU.
Смотреть нужно на "нормированную дельту" - чем выше значение, тем лучше для команды по сравнению с диапазонами прошлого года, чем меньше значение, тем больше "проигрывает" команда, по сравнению с диапазонами прошлого года.

Естественно можно корректировать вес пилотов, весовые диапазоны, весовые коэффициенты - все автоматом пересчитывается.
Единственный момент - для каждого варианта диапазонов не изменять само количество весовых диапазонов.

Сравнение по 11 командам из прошлого MIKC'a, пилоты/веса взяты из "каких-то" гонок.

ты мега мозг!
спасибо тебе большое, человеческое!

Раз пошла такая пьянка...

Может быть на основе опытных данных лучших и стабильных пилотов выявим зависимость T от М , где Т - время прохождения круга, М - масса пилота.

Если она близка к линейной, то расчет коэф для каждого пилота можно сделать абсолютно справедливым(не дискретным): K=0,7+M/100 (На основе N0, т.е. MIKC 10-11)

Пример
М=80 кг К=0,7+80/100=1,50
М=70 кг К=0,7+70/100=1,40
мой вес:
M=87 кг К=0,7+87/100=1,57
"твой вес":
М=115 кг К=0,7+115/100=1,85


Если она (зависимость) обратнопропорциональна или иная, то нужна небольшая экстрополяция и также можно расчитывать коэфф в виде формулы.
А может быть кто-то в умных книжках про картинг найдет такую зависимость...

В любом случае нужно добиться, чтобы Функция зависимости коэф от Массы примерно совпадала с Функцией зависимости Времени круга от Массы.

Тогда и не будет "перегибов" .

PS Тесты понедельника проанализирую с этой точки зрения позже, но что-то мне подсказывает, что линейной зависимости не получится. И нужны будут данные тяжелых и очень легких пилотов

Раз пошла такая пьянка...

Может быть на основе опытных данных лучших и стабильных пилотов выявим зависимость T от М , где Т - время прохождения круга, М - масса пилота.

Если она близка к линейной, то расчет коэф для каждого пилота можно сделать абсолютно справедливым(не дискретным): K=0,7+M/100 (На основе N0, т.е. MIKC 10-11)

Пример
М=80 кг К=0,7+80/100=1,50
М=70 кг К=0,7+70/100=1,40
мой вес:
M=87 кг К=0,7+87/100=1,57
"твой вес":
М=115 кг К=0,7+115/100=1,85


Если она (зависимость) обратнопропорциональна или иная, то нужна небольшая экстрополяция и также можно расчитывать коэфф в виде формулы.
А может быть кто-то в умных книжках про картинг найдет такую зависимость...

В любом случае нужно добиться, чтобы Функция зависимости коэф от Массы примерно совпадала с Функцией зависимости Времени круга от Массы.

Тогда и не будет "перегибов" .

PS Тесты понедельника проанализирую с этой точки зрения позже, но что-то мне подсказывает, что линейной зависимости не получится. И нужны будут данные тяжелых и очень легких пилотов

Такую функцию можно вывести.
Нужно провести как можно больше тестов с довесами, желательно, конечно, довешивать не только до 85кг, а до самого тяжелого пилота. Скорее всего это даже не желательно, а нужно так. При этом нужны результаты и легких. Т.е. в идеале нужен хороший пилот минимальной массы и уже его довешивать до самого тяжелого.
В результате будете иметь дискретную зависимость Т от М. Потом можно будет по этим точкам построить непрерывную функцию, аппроксимирующую эту дискретную зависимость (функцию). И потом применять эту функцию для определения коэффициента для каждого пилота.
Естественно, это все будет с какой-то погрешностью.

Такую функцию можно вывести.
Нужно провести как можно больше тестов с довесами, желательно, конечно, довешивать не только до 85кг, а до самого тяжелого пилота. Скорее всего это даже не желательно, а нужно так. При этом нужны результаты и легких. Т.е. в идеале нужен хороший пилот минимальной массы и уже его довешивать до самого тяжелого.
В результате будете иметь дискретную зависимость Т от М. Потом можно будет по этим точкам построить непрерывную функцию, аппроксимирующую эту дискретную зависимость (функцию). И потом применять эту функцию для определения коэффициента для каждого пилота.
Естественно, это все будет с какой-то погрешностью.

При этом не надо забывать, что, если довесить, например, 60-тикилогаммового гонщика до 90 кг, то возникнет ряд сложностей с выбором моментов нажатия педалей, они изменятся... надо привыкать, займет много времени... но, в принципе, опытный это самый надежный способ...

причем, такую зависимость придется выводить для каждой новой конфигурации трассы...

Раз пошла такая пьянка...

Может быть на основе опытных данных лучших и стабильных пилотов выявим зависимость T от М , где Т - время прохождения круга, М - масса пилота.

Если она близка к линейной, то расчет коэф для каждого пилота можно сделать абсолютно справедливым(не дискретным): K=0,7+M/100 (На основе N0, т.е. MIKC 10-11)

Пример
М=80 кг К=0,7+80/100=1,50
М=70 кг К=0,7+70/100=1,40
мой вес:
M=87 кг К=0,7+87/100=1,57
"твой вес":
М=115 кг К=0,7+115/100=1,85


Если она (зависимость) обратнопропорциональна или иная, то нужна небольшая экстрополяция и также можно расчитывать коэфф в виде формулы.
А может быть кто-то в умных книжках про картинг найдет такую зависимость...

В любом случае нужно добиться, чтобы Функция зависимости коэф от Массы примерно совпадала с Функцией зависимости Времени круга от Массы.

Тогда и не будет "перегибов" .

PS Тесты понедельника проанализирую с этой точки зрения позже, но что-то мне подсказывает, что линейной зависимости не получится. И нужны будут данные тяжелых и очень легких пилотов

Только считать надо не вес пилота, а вес машины с пилотом, и тогда зависимость будет нормальная. Продольное ускорение - линейная функция от массы. Поперечное тоже. Поэтому приблизительно будет нормально. Другое дело, что все эти ускорения не совсем прямая функция к скорости.

Если масса машины 120 кг, а пилот 80, то общая сумма 200кг. 10кг в меньшую сторону это 5,2%. С минуты это 0.312 сек. 10 кг в большую сторону, это 5%, с минуты 0.3 сек. 20 кг в меньшую сторону это 11%, с минуты это 0.66 сек. 20 кг в большую сторону это 10%, с минуты 0.6 сек., ну и т.д. Ну и дальше считайте. Все должно быть очень близко к реальности. Гонка 220 минут.