Твитнуть
Сообщение от SLAVKA
Посмотреть сообщение
-
Неужели легче Мирону руки сломать, чем коэф сделать правильный или довес на усмотрение пилота разрешить до 80 кг
MIKC 6-11 4-3-2-1-1-1 -
Серж ну в тяжеках ну не лохи же едут то ??Сообщение от Sergey65 Посмотреть сообщение
по любому легкий должен ехать быстрее тяжа по определению...Комментарий
-
по старым коэф 100 кг и 70 кг пилоты дали бы время легкого на 0.54 быстрее... и может быть конечно все резко поменялось, но 70 кг пилоты навозили тем кто за 100 и поболее 0.55 на моей памяти при прочих равных. Под 100 кг пилотом 9 силка требует филигранного пилотажа, чтобы не просажить её не дай Бог...Сообщение от Sergey65 Посмотреть сообщение"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
-
Да вроде все борются за справедливость как раз, только у "Белых" она другаяСообщение от Рус-Балтика Посмотреть сообщение
када вершится не справедливость ни магу сматреть на это ..
MIKC 6-11 4-3-2-1-1-1Комментарий
-
Серега, твоя рука в опасности)))Сообщение от Dimon Посмотреть сообщениеНеужели легче Мирону руки сломать, чем коэф сделать правильный или довес на усмотрение пилота разрешить до 80 кгКомментарий
-
Димоныч прасти все что мог сделалСообщение от Dimon Посмотреть сообщениеДа вроде все борются за справедливость как раз, только у "Белых" она другая
все равно легкие должны ехать быстрее тяжей ..с этим хоть ни спорь .Комментарий
-
Как считали 1.4, 1.5 и 1.6 знаю, а вот про новые не могу ничего сказать.Сообщение от P-line Посмотреть сообщение
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
-
Блин 3 часа уже на работе бездельничаю и все как об стенку горох
MIKC 6-11 4-3-2-1-1-1Комментарий
-
это только начало - впереди полгодаСообщение от Dimon Посмотреть сообщениеБлин 3 часа уже на работе бездельничаю и все как об стенку горох
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
-
уволят Димоныча баюсь яСообщение от CROSS Посмотреть сообщениеэто только начало - впереди полгода
вот самолеквидация пилотаКомментарий
-
Простое решение - регламентированный по времени пит-стоп, например 20 или 30 сек. Полностью исключит посадки в карты с чужими датчиками и хаос на пит-лейне во время пит-стопов, когда на смену заезжают по 5 машин и более.Сообщение от CROSS Посмотреть сообщениеНа питлейне смена тяжиков будет происходить быстрее, чем у легких с довесами
Итог: все пилоты в равных условиях, а так же у судей и механиков меньше проблем во время пит-стопов.Комментарий
-
я до этого предлогал таку систему..типа ответ что пропадает изюминка и все такоеСообщение от Aleksei Посмотреть сообщениеКомментарий
-
так с этого и начинали, вроде бы... Уже 75 страниц срача, и вернулись к самому началу.Сообщение от Aleksei Посмотреть сообщение
P/S Руки ломать мне не надо, если что, там металл - см. аватарку.4TeamКомментарий
-
Сообщение от Sergey65 Посмотреть сообщение
Сергей, ну напиши здесь правильные на твой взгляд гандикапы. Уже сто первый раз прошу.4TeamКомментарий
-
так с этого и начиналось все: довесы + регламентированный ПИТ, но только это убивает команду в случае поломки карта на трассе и лишает возможности замены неудачного карта... ты же сам знаешь + и - любого вариантаСообщение от Aleksei Посмотреть сообщение
"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
Комментарий