Прогноз на 1 этап ВФ

**yamabushi** · 17.04.2005, 02:13

Сообщение от Kass

Руслан, не надо ерничать.

Ты же понимаешь чем это вызвано. Раз мы имеем какое то отношение к этому проекту, то мне постоянно задают вопросы по ВФ. Для этого я и сам хотел бы найти на них ответы.

Руслан, попробуй немного вдуматься в смысл вопрошаемого.

...

Готов?

Почему на Лидере ВФ быстрее, чем на других трассах? Это же весьма конкретно. Ссылки на 120-ки приводятся только для ориентира на состояние трассы и погодные условия. Если 120-ки на Лидере едут 1.02-1.03, и время на Маяке примерно тоже, то ВФ на Лидере выскакивал из минуты, а на Маяке едет на несколько секунд медленнее. Вы там находитесь, а многих там нет. Вот нам это и интересно.

В-общем и целом, если настроить машину тщательнее и посадить на нее, к примеру, Зотова, то, скорее всего, так и будет. Вчера на совместных тестах вообще не было заметно разницы в скорости. Но, повторюсь, смысл не в этом.

**yamabushi** · 17.04.2005, 02:15

Сообщение от Kass

Дело в том, что в Интер-А минимальная масса тоже составляет 150 кг, но никто не назовет этот класс взрослым. А в Интер-С это уже 170 кг. Если учесть, что идеология ВФ еще более демократична, то наверное это значение должно быть еще выше, может быть 180-200 кг. Тогда бы Цветков имел с Садольским более равные шансы на победу.

Об этом не мне судить. Требования согласованы сам знаешь с кем.

**Kass** · 17.04.2005, 02:21

Сообщение от yamabushi

Об этом не мне судить. Требования согласованы сам знаешь с кем.

Знаю. Но ведь они сначала придуманы, а потом согласованы. Их можно на новый сезон допридумать и вновь согласовать. Если основной линией идеологии являются равные условия, то их надо обеспечить для всех, а не только для тех, кто в детстве каши мало ел.

Мне было бы очень интересно понаблюдать за борьбой Садольского с Черныхом, Шайтаром и другими именно в равных условиях. Ведь в автоспорте помимо массы есть еще и идеологии пиотирования, заложенные в мозгах пилотов.

**к.а.** · 17.04.2005, 02:22

Сообщение от Kass

Если только настройки будут отличаться. Ведь если одну машинку натроить на недостаточную поворачиваемость, а другую на избыточную, то вкатавшись в них траектории будут отличаться. Останется судить об оптимальности настроек.

Это дополнительное условие, в задаче не указанное. Даже идеальная настройка должна быть одна и та же на любых машинах.

**Kass** · 17.04.2005, 02:26

Сообщение от yamabushi

В-общем и целом, если настроить машину тщательнее и посадить на нее, к примеру, Зотова, то, скорее всего, так и будет. Вчера на совместных тестах вообще не было заметно разницы в скорости. Но, повторюсь, смысл не в этом.

Ты же понимаешь, что это не ответ. Скорее всего вы сами над этим рассуждаете. У Кости наверное тоже есть какие то мысли на этот счет. Скрывать вам не от кого, т.к. конкурентов у вас нет. Однако если выносить эти вопросы на обсуждение, то это будет способствовать популяризации вида, и повышать уровень участников. Может получиться конструктивная беседа с положительным результатом для всех. К счастью у ВФ нет врагов, поэтому и скрывать что то не от кого.

**Kass** · 17.04.2005, 02:32

Сообщение от к.а.

Это дополнительное условие, в задаче не указанное. Даже идеальная настройка должна быть одна и та же на любых машинах.

Здесь не совсем соглашусь, т.к. если одни настройки для одного пилота идеальны, то делеко не всегда они подойдут другому. Разница есть и в весе, и росте, и тактике и многих других факторах. Сколько раз наблюдал, как разные по физическим данным пилоты едут с разными настройками по разным траекториям с одинаковым временем, где проигрыш одного на одном участке компенсируется выигрышем на другом. Причем преимущество на другом участке облегчает обгон, что дает преимущество не во времени, а в позиции на финише.

**dELIS** · 17.04.2005, 02:34

Сообщение от Kass

Дело в том, что в Интер-А минимальная масса тоже составляет 150 кг, но никто не назовет этот класс взрослым. А в Интер-С это уже 170 кг. Если учесть, что идеология ВФ еще более демократична, то наверное это значение должно быть еще выше, может быть 180-200 кг. Тогда бы Цветков имел с Садольским более равные шансы на победу.

Сообщение от yamabushi

Об этом не мне судить. Требования согласованы сам знаешь с кем.

С кем согласованы? Я тоже хочу знать!

IMHO, к следующему этапу перед командой WF встанет вопрос - для кого этот класс наиболее привлекателен. Для молодых лёгких пилотов с большими перспективами или для толстопузых дядек с большими кошельками?

Судя по ценам на WF, минимальная масса карта с пилотом должна быть килограмм 250...

Так с кем же там была эта минимальная масса (150 кг) согласована?

**Kass** · 17.04.2005, 02:36

Сообщение от dELIS

Так с кем же там была эта минимальная масса (150 кг) согласована?

С РАФ.

**к.а.** · 17.04.2005, 02:37

Есть идеальная настройка. Личностные предпочтения приводят к незначительному ее изменению. Если же настройка очень сильно изменена, то пилоту следует не настраивать машину под себя, а изменить свой стиль управления. Если же настраивать на пилота, совсем позабыв о желательных настройках, то о хорошем результате можно и не мечтать. Гонки это конечно компромис, но все эти компромисы стремятся к одному - добится лучшего времени на круге. А идеальное пилотирование уже давно изобретено. Если что и варьируется, то в очень небольшом диапазоне. И именно из-за этого очень сложно выигрывать.

**Kass** · 17.04.2005, 02:45

Сообщение от к.а.

Гонки это конечно компромис, но все эти компромисы стремятся к одному - добится лучшего времени на круге. А идеальное пилотирование уже давно изобретено. Если что и варьируется, то в очень небольшом диапазоне. И именно из-за этого очень сложно выигрывать.

Сань, сегодя вроде одно выяснили, теперь другое всплыло.

К лучшему времени на круге стремятся на квале, где ты можешь ехать в гордом одиночестве, а в гонке бьются за позицию на финише. Суть того, что я говорю сводится именно к этому.

На любой трассе есть скоростные участки и медленные. Если засекать не время круга, а время прохождения определенного участка, то обнаружится элементарная вещь, что оптимальные настройки для каждого участка будут отличаться. Согласись, что если ты стартуешь первым, то ты можешь плясать от времени круга, а если далеко от первого ряда, то надо строиться на обгонный участок. Даже если ты там никого не сможешь обогнать, то и тебя там обогнать будет весьма не просто.

**к.а.** · 17.04.2005, 03:10

2Kass
Да согласен я. Просто для большинства такая разница в траекториях будет даже не заметна. Эта разница будет измеряться не в метрах, а может в десятках сантиметров. И эту разницу можно увидеть, только если ты сам гоняешь, при чем очень много и плодотворно. Но основные принципы останутся одни и те же. И те тактие приемы, о которых ты говоришь, они всего лишь тактические. Если же ты быстрее на круге, даже проигрывая в скорости на прямой (что редко бывает значительно), сделав на каком-нибудь участке задел в секунду, ты спокойно отъедешь от остальных(если стартовал первым). И именно для этого нужно выигрывать поул. А все остальные пусть придумывают.

**Алёнка** · 17.04.2005, 10:11

А никто не подскажет, сколько весит ВФ без гонщика?

**sladkoff** · 17.04.2005, 16:03

WF весит 75-80 кг.

**Kass** · 17.04.2005, 19:34

Сообщение от sladkoff

WF весит 75-80 кг.

Вот-вот, представьте себе мужика менее 70 кг. Хотя для Вьетнама нормальные нормы.

**ГОНЩИК-SPEEDY** · 17.04.2005, 20:07

а я вешу 60кг

Прогноз на 1 этап ВФ

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий