Тренеры, наставники, учителя.

Что то мне подсказывает что самые при самые команды не работают с дровами... Хотя есть исключения например Вася Кожевников (LUKOIL) в кф2 , но в этом году на дровах он не смог навязать никакой конкуренции

Не претендуя на истину в последней инстанции, позволю себе несколько тезисов относительно теренера/наставника/учителя, а точнее чего НЕ должен он делать и как НЕ должен себя вести:
он должен быть непререкаемым авторитетом для ученика(обучающегося), независимо от своих прошлых или настоящих успехах в области гоночного опыта, тут уже чаша весов должна склоняться к "делай, как я сказал!", а не к "делай, как я!";
никогда не вестись на провокации, особенно детские, типа: "А вы сами-то умеете ездить, а ну-ка покажите!", с маловозрастными детьми отшучиваться, с подростками и взрослыми резко пресекать и одёргивать, иногда и жёстко. Учитель в присутстви ученика может проехаться по трассе лишь для её изучения(конфигурации) и понятия некоторых более тонких моментов(работа и настройки мотора, шасси, резины);
можно позволить ученику самому "поискать траекторию", но не долго, и потом сравнить показатели самиздата и того, "что доктор прописал", и очень важно доказать, что не смотря на свою кажушуюся "неправильность", пилот, для того, чтобы ехать быстро, должен поступать именно так, т.е. опыт всегда должен побеждать молодость;
крики и возгласы при ученике, типа "Молодец, ты лучший, браво-бис, Yes(ОБХСС)!" не красят тренера(другое дело, если он ещё и родитель). Почему-то думается, что тренер часто должен быть хмуроватым, вечно недовольным, но доброжелательным. Если он сказал ученику: "Всё, ты вершина мастерства!" - это он подписал себе приказ об увольнении.
но тренер/учитель/наставник должен понимать, что научить быстрой езде, а тем более победам, никто не сможет - этому можно лишь научиться. Ученику должно быть с тренером интересно(может быть этот интерес и не связан с картингом), ему также должно быть интересно гоняться и он даже должен этим бредить, в противном случае обратная связь разрывается и учебный процесс повисает в воздухе. Для создания "интересности" тренеру не стоит повторяться, т.е. ученик должен видеть, что у тренера ещё вагон и маленькая тележка всяких знаний, хитростей, премудростей и вообще опыта.

Извини Слав, но ты не прав. Ни один пилот на дровах не выиграет, когда у него по дороге что-то отваливается или он вообще до гонок не доехал... (Есть исключение когда уровень конкуренции низкий, к Чемпионату России это не относится)

А в нормальной команде, где работа построена грамотно и дисциплина соблюдается и все работает по часам, отдача от пилота идет максимальная, т.е. прогресс, ибо он чувствует ответственность перед людьми которые собрались и работают вокруг и некогда дать слабинку.

Не перегибай Сергей, естественно никто не дает гарантий победы, никто и не требует, разве только те кто первый раз приходит в картинг и задает такие глупые вопросы.
В контракте прописывается гарантия предоставления наилучшего материала, условия логистики, а так же ответственность в случае если команда элементарно не предоставила свою услугу во-время и самое главное качественно. Качественно имеется ввиду, что нет системных поломок. Ошибки бывают, все люди, никто не застрахован, самое главное как они решаются и что бы эта ошибка не была системной.
Другая сторона несет ответственность за своевременную оплату этих услуг и ни за что более!!!

Если я перечислю фамилии людей, которые мне в этом году хотя бы колеса бортировали, уже от ваших слов камня на камне не останется.

У нас руководители команд и палатки ставят, и тележки катают, и пилотам всегда готовы помочь и подсказать, и много чего еще. И никто ихз них никакой работы не боится и не избегает, хотя могли бы почти все использовать для этого специально обученных людей.

А я о чем говорю, нафига тогда отдельная должность тренер, если любой с радостью поможет?

Фото-ответ:



Я благодарен судьбе, что человек которого мне порекомендовал Даня Мове, оказался в тот самый момент в 10 Дюймах, где выяснилось, что он очень двыний знакомый Никиты Котровского. Вот так вот стечение целого ряда обстоятельств, позволило мне познакомться с Сергеем Шенявским, а затем и поработать с этим человеком. И я горжусь тем, что чему-то у него учился.

Вот таким на мой взгляд должен быть наставник/учитель/тренер - называйте как хотите.

Любой то может и поможет, только вот никакой системы в такой помощи и обучении не будет - это раз.

А два - а знает ли любой то, что должен знать тренер, который берет на себя ответственность учить чему-то? Или этот другой просто сам когда-то гонял, и теперь дает советы другим? Это не одно и тоже.
Могут по доброте душевной такому научить, чтобы потом переучивать будет крайне сложно.

Это ты передергиваешь - ни кто не имел ввиду под словом "дрова", технику с отваливающимися колесами. Говорим о лучшем и НЕ лучшем материале. Всё отнасительно... Отнасительно чего материал должен быть наилучшим? Как ты можешь знать у кого окажется мотор лучше в следующем сезоне, у TM, BMB, Vortex, Maxter... и кто будет лучший тюнер моторов? А какое шасси будет быстрее? к примеру в 2009 году много ли людей поверили в то, что Космик так повалит или, скажем, Sodi? http://www.vroom.it/en/node/4827
Отнасительно чего мерить "лучшесть" материала? точка отсчета где?

Я не сказал передергиваешь, я сказал перегибать. Передергивать-подменять понятия, смысл происходящего с определенной целью. Перегибать-преувеличивать что-либо в превосходной степени, делать из мухи слона.

Наилучший материал - материал наилучший на сегодняшний день на рынке, никто не знает что будет в следующем году лучше, дык никто и не покупает пока не протестирует, на то и есть тестеры, что бы Клиентам предоставлять нилучший материал. А у нас материал это пилоты на которых учатся команды как надо работать. А материал лучше заказывать уже сегодня ибо чудо-дилеры привезут его только к февралю в лучшем случае. И грустно и смешно. (Сейчас начнется: "да мы за 2 недели слона сюда привезем", "да кто вам такое сказал?" это российская действительность и никто ничего не может гарантировать ни где ни в чем)

Смотрю - как то поостыла тема... Вот для скептиков ещё одно шило в задницу: http://www.f1news.ru/news/gp2-62118.html интересно где ж он гоняться то начинал?

К чему это? Неужели ты не в курсе как выигрываются тесты и что нужно для этого сделать что бы у пилота, а главное у родителей загорелись глаза?

Год назад Квят по-моему тоже в тестах лучшим был

Для Сироткина это далеко не первые тесты и глаза у его папы горят от чего надо... а что, Квят плохо выступает в этом году (я как то не в курсе)? в ноябре прошлого года, будучи на заводе Intreoid, от Карло Скурционе (отец президента и основатель SKM и Intrepid) слышал такие слова в адрес Квята: "Этот парень через 5 лет будет ездить в топовой команде Ф1... или я ни чего не понимаю в гонках!" Так что не надо выдавать желаемое за действительное...

Эх Сергей, если бы ты знал чего мне рассказывают итальянцы, осбенно ярко когда знаешь язык...

Смотри реально на жизнь, что бы гонять нужны деньги, это ты лучше меня знаешь, и не важно Квят ты или Петров, Сироткин или Григоренко.

Если у тебя есть деньги, то только свистни - сбегуться все, кто захотят их потратить вместе с тобой. И любая команда приложит все усилия что бы деньги остались именно в этой команде. Это жизнь!

Формула скорее шоубизнес чем автоспорт, автоспорт это картинг и ралли.

Думаю ни плохо и не хорошо, 10-й в итоговой классификации, правда последнюю гонку выиграл в сражении с Сайнзом. Но середина и начала сезона провальная, хотя тесты были с лучшими временами.

Все в этом мире относительно... И каждый сам для себя делает выводы...