ROTAX MAX 2011 (календарь, вопросы, советы, техника, ... и просто общение)

А что вообще входит в обслуживание пилота командой?
Я о варианте когда папа гайки крутит, сын пилот.
Допустим машина своя, до и после тренировок\гонки отмыть и что нужно(подшипники,наконечники,к олодки и т.д )поменять смогу сам, во время тренировок\гонки сменить звезды, смазать цепь, сменить свечу, выставить колею, давление, и др. тоже можно самому(если команда\механик подскажет?) Или как раз грамотные советы и стоят таких денег?

Это очень сложный процесс. В нем много мелочей. Ничего действительно серьезного и грандиозного. Но мелочей настолько много, что собрать их воедино очень сложно. Для того, чтобы папа смог осилить эти тонкости, надо много времени. Хотя думаю года за 3, если хорошо учиться у правильных учителей, это осилить можно. Это как и любая другая деятельность. Сравните со своей работой и можете достаточно точно понять. Работа в автосервисе конечно дает значительную помощь, но опыта все равно будет недостаточно.

И это не только подготовка машины. Самое сложное начинается на гонках, когда мало времени, и надо принимать правильные решения в условиях ограниченного временного ресурса.

На какой бюджет за 1 этап(Ротакс Ю) можно расчитывать в моем случае и существует ли какая то система скидок когда "папы" принимают активное участие в подготовке техники для своих чад и также выполняют какие то определеные задачи в целом в работе команды. А так же очень интересует вопрос кто в команде сможет проследить за ошибками в тренировках и гонках и грамотно объяснит или укажет на них пилоту? Я так понимаю что механику не до этого, или часто функции механика-тренера объединяются?

Для нормальной команды это один из самых неинтересных вариантов.... Инфраструктуру надо держать такую же, как если бы пилот был на полном пансионе, а денег при этом меньше. Такой вариант вполне приемлем, если у команды большая инфраструктура, а недостаточен штат механиков. Тогда папа - подспорье. Но при этом папа должен каким-то образом "влиться" в состав команды, став механиком, которого гоняют, будучи при этом клиентом, который платит. Не самая завидная роль.

Лично я, как инженер, тренер и в какой-то степени менеджер команды, не знаю как себя вести в данных условиях, поэтому всячески сопротивляюсь такому подходу.

С этим полностью согласен, "влится" таким образом сомнительная переспектива. А какой все таки может быть реальная стоимость 1 этапа ну например на Маяке? Хотелось бы учесть не только стоимость грамотных настроек машины, но и тренерскую работу с пилотом.

Всем привет!!! Хотел бы выразить огромную благодарность CROSS, за его честные искренние посты в ветке ИЗ проката в спорт. Редкий человек может сказать на всю страну, да я там-то лохонулся, да я такой-то..., а не хвастаться своими достижениями, своим бюджетом. Это очень смело и достойно!!! Читал твои посты на одном дыхании, даже переживал))) Еще раз тебе огромное спасибо!

Ротакс-Макс в России, я считаю класс будущего. Не в Москве, а именно в России. Я сам из региона, знаю не по наслышке. До этого года в регионах самый массовый класс Ракет-120, в Москве он умер лет 5 назад. Пилоты которые едут быстро в Р-120 на следующий год переходят в РМ.Так же из Р-85 то же в РМЮ.При чем, большими "партиями". Этот переход был бы раньше, но скорей всего многим планы испортил кризис... Я знаю уже нескольких людей, которые планируют на следующий сезон ехать на Россию или Кубок или Трофей, не знаю как будет называться. Поэтому в классе Ротакс все только начинается!

На счет бюджета, который у тебя вышел за прошлый сезон. Человек, который далек от автоспорта, он широко раскрывает глаза и находится в шоке. Реально, мало кто полностью считает сколько тратит на еду\жильё, расходники. Выходит тоже не мало. Но когда ты вывел всю сумму, там цифра ошеломляющая. За то наглядно и видно, где и как можно съэкономить.

А что, кризис уже закончился? Есть мнение, что он еще даже не начинался...

Кризис у всех был свой, поэтому и начался, и закончился (если закончился) у всех в разное время.

Спасибо на добром слове!

На счет бюджета - я для того и считал все, чтобы потом понять где и как можно оптимальнее тратить деньги. Сейчас вот это помогает прикинуть бюджет на сезон следующего года в разных вариантах.

Главное, что бы новый кризис не начался

Саша уже ответил в принципе, что такой вариант не очень интересен командам. Я так думаю вам придется или платить по полной команде, и пользоваться её ресурсами, или же создать свою материальную базу (палатка, техника, инструмент, зип, ...) и договориться с тренером, оплачивая его работу.

Желательно чтобы тренер разбирался в специфике РМю и РМ, и мог подсказать по настройкам помимо всего прочего.

Это ИМХО, может быть кто-то еще другие варианты предложит.

Так ведь пост был не о конкретно каждом, а о том, что Ротакс это будущее.
Это понятно - "что кому война, а кому мать родна". Но общий ход вещей говорит о том, что улучшения пока что ждать рановато. Денег в ближайшее время больше не будет. А Ротакс все же не совсем бюджетный класс.

Говорить надо о том, что Ротакс уходит из Москвы, а следовательно он станет дешевле в регионах. Там и тренируются меньше, и запросы у команд меньше. И бюджеты ниже.

Почему РМ считается любительский класс? Вроде мощный быстрый мотор, серьезное шасси. Чемпионаты проходят во всем мире.

Каждому свое. СИК-ФИА не хочет развивать этот класс.

Грамотные советы, особенно настройки - как раз стоят денег.
Часто пилоту и не скажут, на каких настройках он поедет, чтобы не выдавать этих "мелочей". Настроят как считают верным, и вперед на трассу. Что-то не нравиться? Говори что - мы подумаем что можно изменить. Но не факт что изменят - могут подсказать например по пилотажу какие то аспекты, изменив которые все станет как надо. Или не станет. Тогда скажут - сам виноват, ехал не так как надо.
Вероятность что команда признает ошибку, равна вероятности того, что папf пилота скажет "моё дите само виновато". Ну то есть по нулям.