Мастер-класс

Перечитай внимательно, я про Solo говорю, что ему дают советы не разобравшись в том кто он и какой опыт у него уже есть. С Nemo все понятно, мой пост обращен не к нему, а к Solo!

Я не тебе отвечал, а топикстартеру. Про тебя я ничего не говорю.

Заднема передача включать непорядощна
Перефразирую. Долго перечитывал твой пост с цитатой Nemo и никак не мог сопоставить эту твою фразу советом топикстартеру.

Вот что меня восхищает, что тапок из любой темы умеет устроить Незнайку на Луне

Я так понял что он уже с этим определился, раз "доезжает sws".

Это зависит от того какой у тебя водительский опыт .

Короче, значит будем считать что опыта, кроме собсно картинга, нет нигде.

От себя добавлю:

1) Все что сказал Владимир выше - имеет место быть.
2) Я бы порекомендовал максимально долго воздерживаться от крытого проката, если это не твоя основная цель. Он "забивает" руки и мозг неправильными стереотипами, на старте это плохо. Потом, когда у тебя будет достаточно опыта, ты сможешь быстро "переключаться в режим крытого проката" (god mode on ) и обатно. Пока есть возможность, проводи максимальное время на открытых картодромох спортивной или околоспортивной конфигурации - пилот, маяк, подольск - и желательно вообще забить про крытытый прокат.
3) Если ты хочешь выигрывать именно в крытом прокате и нигде больше, а это сам по себе очень специфичный вид "картинга", тогда, разумеется можно и нужно полировать крытый прокат уже сейчас - чем больше тем лучше.
4) Тренироваться технике пилотажа в открытом прокате вполне можно без тренера и эффективность этих тренировок будет пропорциональна твоим умственным способностям и жизненому опыту, который мне так и не дали выяснить . В целом, по сравнению со всем остальным, в прокате ехать очень просто, т.к. у тебя нет доступа к настройкам и резине (которая по-умолчанию в прокате тотальное гавно). Инженерной составляющей нет. Также нет телеметрии, т.е. никакой формализованной обратной связи для тренера кроме времени на круге (делай выводы).
4.1) Посему, обложись книжками (обязательно прочитай и пойми минимум теории по устройству карта и работе резины), напиши на бумажке свои основные косяки, если ты их можешь выявить, наметь план тренировок и отрабатывай за каждую тренировку только 1-2 вещи, забивая на все остальное. Тренер тебе реально будет нужен только если ты намертво застопоришься или для советов по racecraft. Научиться быстро ехать одному в прокате можно достаточно быстро, это не сложно.
5) Реши для себя сразу, действительно ли ты хочешь вникать в чисто специфические вещи для российского проката типа "как подгадать машинку", "поеду попробую все машины", "в какое время суток в форце легче дышится" и проч. бред который будет только здесь и который нужно знать, если хочется выигрывать именно прокатные гонки. Т.е. прокатный катинг для тебя - это ступень или цель?
6) Если у тебя есть планы иди в спорт, то надо СНАЧАЛА идти в спорт, а потом возращаться в прокат. Это очень важно, ибо только в спорте ты максимально эффективно забьешь в мозг правильные стереотипы, прокат будет только мешать. Тот у кого ты будешь арендовать спорт карт, а я очень рекомендую peps (Воронов), будет и твоим тренером - поверь, тебе его хватит "за глаза", не надо платить кому либо еще дополнительно.

Я бы рекомендовал идти по 6му пути. Любой спортсмен сразу быстр в открытом прокате - они все едут в рамках разброса самих машин. А вот наоборот хрен - ВСЕ прокатчики льют в спорте достаточно длительное время, Иди в спорт пока не наступила осень. И забудь про изик сразу! Только ротакс или еще более высокие классы - не твой случай, т.е. объективно в раше только ротакс.

Еще раз всем спасибо за активное участие. Думаю, что в моей конкретной ситуации разумнее будет воспрльзоваться советом MiRonа: пока локально ударю по Маяку и СВСу, а к зиме перейду под крышу и подумаю, что делать дальше... Но в принципе основной прицел на "научиться ехать вообще", а не на "научится валить на 1-2 конкретных ин-дор трассах"...

Все правильно, но это ведь жесть какой онанизм... Сядь в ротакс и посади тренера (Воронов сам ездит в отличии от многих других, кто сдает карт в аренду) в ротакс для сравнения - сразу будет разбивка по секторам...и куча других полезной обратной связи от самого шасси, двигателя и резины.

Спорт до зимы, потом по желанию (в идеале - на каникулы с семьей в европу, бабе - цветы, детям - мороженое, самому - ротакс). Самое эффективное, хоть и самое дорогое.

to Solo
Вот этот совет от Banshee - в самую точку! Если говорить про эмоции и радость от картинга.
У меня была аналогичная ситуация некоторое время назад - и это очень интересно и увлекательно.
Но с другой стороны, пока ты ездишь сам, без советов тренера, ты можешь наработать неправильные навыки (и искренне считать их правильными! ), а главное, можешь наработать неправильное понимание и анализ ситуации (и искренне считать их правильными).
И когда потом ты придешь к тренеру, ему придется не сразу тебя учить, а сначала выбивать из тебя эти неправильные наработки. Что достаточно не быстро, да и эмоционально безрадостно.

в целом +1. к выделенному тексту +1000.
-1 к тому, что самому тренироваться - можно себя так натренировать самостоятельно, что потом не разгрести ни одному профессиональному тренеру.
+1000 за Воронова

Вот это еще одна причина, почему хочется начинать уже сразу с тренером. Я в своей жизни много чему учился - и всегда, когда начинал самоучкой, потом имел большое желание начать все сначала, но уже под чутким оком специалиста... Вроде работаешь-работаешь - а потом оказывается, что не в ту степь.

Не знаю, применимо ли это к картингу, но, как показывает опыт, в таких ситуациях лучше наоборот - сначала с тренером, а потом, когда наработаешь базу и начнешь уже кое-что сам понимать - работать самому изредка сверяясь с мнением и оценкой авторитетов.

1) Да, я ехал 3 гонки свс. С первой же в финалах A (слил, правда, последнюю). О чем я на этом форуме говорил за последний год раз 500.
2) У меня есть "права" форцы которые я получил с 3й сессии первый раз в жизни в крытом прокате (и больше не пользовался ими никогда), так что я знаю что такое крытый прокат.
3) Проехал гонок 6-8 в ротаксе, 1 выиграл, 1 приехал 3м, остальные 6-12 места.
4) Ну и 5 тестов в формула рено. И я ушел в формулу не потому что хотел это сделать в этому году, а потому что у меня не было выбора. Как правильно заметили, мне щас гораздо сложней добится своей цели в ФР чем тройка в ротаксе, кторая была целью изначально.

А ты сам-то где ездил, чтобы меня помоями поливать, умник?

1. Я догадывался, что вы именно резину имеете в виду. Просто смутил термин "твердое колесо". Мягкая резина, если начинает "плыть" может быть и медленнее более жесткой.
2. Ой ли, так все просто в прокате?
Настраивать там, да, не дают ничего, но все время приходится ехать на разных машинах и под каждую подстраиваться. А резину, мягче упомянутого выше Бриджа наверное нет смысла на прокат ставить: ибо в некоторых поворотах при хорошем держаке карт и так на два колеса вставать начинает.
А каков процент пилотов в спорте, тех кто сам машину грамотно настраивать умеет? (просто самому интересно)

ты где помои увидел, "умник"? если ты думаешь, что живёшь в изолированном мире и никто не знает кто ты такой и где проживаешь - ты ошибаешься. Так что за базаром следи. Все твои достижения мы знаем из твоих же повествований.

а езжу я на метро, и не сильно обламываюсь от прокатного картинга, в отличии от тебя.

Ты мне угрожаешь? Вы такие смешные иногда на форуме

Ну и чудесно, сиди и не обламывайся, какие хочу советы, такие и даю, твое какое дело?

Ну, видимо ты уже решил, что будешь делать.
Начинай. До МИКСа меньше двух месяцев осталось...

ПС Если хочешь ехать МИКС - очень советую проехать АйронМэн. После него сессия в 40-50 минут едится на одном дыхании (если конечно ребра не отбиты ).

да я вчера в Зуме 40 минут без проблем отсидел... почище бы еще и постабильнее ехать... тренировкама не хватаетма...