Мастер-класс

мое мнение аналогично мнению gazika - если у тебя есть хоть какие то способности к автоспорту, то ты сам достаточно быстро дойдешь до уровня, чтобы пройти квалу в том же пилоте. потом отъездишь несколько гонок, почувствуешь борьбу в толпе, почувствуешь себя относительно других, прибавишь, упрешься в 0,5-1 секунду от лидеров - и потом уже можно брать тренера.

взять тренера сейчас - можно, просто это будет из пушки по воробьям.

вот уж чего точно не делал - того не делал... ума хватало

может я и не прав, но мне мой водительский опыт вождения гражданского авто не только НЕ ПОМОГАЕТ, а является самым большим сдерживающим мое развитие в картинге фактором.

я сильно не вчитываюсь в буквосочетания слипера... но я так понял он стал уже экспертом в свс... ну круто... я просто в восторге

Слиппер спустись на землю либо в унитаз

он эксперт во всём

1. твердое от мягкого отличается коэффициентом сцепления и ресурсом. в прокате - твердые.
2. самое основное отличие твердых от мягких - скорость в повороте, у мягких она всегда больше, для того они и придуманы.
Отсюда разница:
прокат: (утрирую) водитель старается как можно быстрее повернуть карт носом к выходу из поворота и начать разгон (помним про тяжелые карты и слабые моторы). Где-то применяется скольжение, где-то карт ставят боком, где-то меняется траектория.
Главное - попасть в поворот, повернуть на выход - и все.
"спорт" (мягкие колеса): скорость в повороте возрастает - и возрастает количество возможностей. но задача водителя в повороте не потерять балансировку карта, дать ему самому "катиться". здесь выход и вход важны одинаково. почему? сопротивление качению в повороте огромное, а потеря карта (скольжение задней оси) приводят к резкой потере скорости и просадке мотора.
Здесь не пишу про отсутсвие инженерной составляющей в прокате, вес, высокий цт, другие скорости, требующие другого подхода к торможению и прочее.
3.росту мастерства ничто не мешает, но если хочется ехать в гоночном карте - на нем и надо тренироваться

Трудно отвечать на простые вопросы, но коллеги, если что не так, поправят.

to slipper, пока что речь только про картинг (причём именно сейчас про прокат), дай человеку сначала освоиться и понять нужен ли картинг ему вообще, куча народу с горящими глазами укатывали картодромы, обращались к тренерам, а через полгода-год теряли всякий интерес. Далее человеку нужно определиться с тем - что есть для него картинг, многим хватает и проката - приехал-заплатил-откатал-получил удовольствие-уехал; поэтому пусть сначала освоится и не засирает себе мозг ненужной (на данный момент) информацией.

На клубных картах которые участвуют в наших соревнованиях стоит Bridgestone YBN, они же и в спорте, по крайней мере на Ракетах.
Но по сути вы правы, они считаются "твёрдым составом"

а Дако тож используют в спортивных классах В Пионерах и т.п.

возможно, но в регламентах этого года не нашёл.

Я к тому,что каждый картодром старается как может. Вот Форца может себе позволить Бридж(хоть и самый дешевый). У нас на Вираже,Бридж горит Долго не ходит,хотя результаты на нем отменные. По-этому у нас лучше всего DURO. К сожалению ее сейчас купить тяжело Приходится пока гонять на Даке.

ЩАс слиппер напишет что мы катаемся на говне и предложит свою резину!
Он же спец во всем

Ну дык, за что Форце респект и уважуха.

раз ты уже тренируешься и гоняешь на маяке, можешь кое-что сделать сам.
(тебе понадобится друг или лучше подруга для хронометража и секундомер)
1.разбиваешь всю трассу на сектора, так что бы получилось минимум 3 максимум 5-6 секторов. граница сектора - желательно на прямой между поворотами, но в любом случае там, где удобно засекать (напротив столба, конуса или еще чего-то)
2. устанавливаешь свое время по секторам.
3. устанавливаешь время лучших конкурентов по секторам ( тот же день)
4. находишь сектор, где проигрываешь максимально.
5. на этом секторе внимательно изучаешь траеткорию, начало/конец торможения и ускорения у лидеров. можно нарисовать все на бумаге, или найти точки на трассе и их запоминать.
6. тоже самое делаешь у себя и сравниваешь
7. стараешься сделать "как надо"
8. сравниваешь время сектора, если улучшилось, или ты что-то там понял - переходи ко второму по значимости и так далее.

надеюсь коллеги меня не засмеют за такие "советы", но в любом деле нужна какая-то система, пусть не идеальная. вот тебе система для начала.