Приключения русских в Англии или "из картинга в формулу"

Я уточнил, кстати. Как и предполагалось, ты написал бред. Машина была с 5кг довесом в то время как на мой вес нужно 7кг, т.е. всего на 2кг больше чем было на машине во время тестов. Так что "довесить 20 ку" - это твои мечты, а не реальность

Как же rotax на этапах будеш принимать участие или переклечился на формулу.

А можно взять адрес магазина в Лондоне, где можно экипировку купить?

Спасибо!

Главная
Виталий Петров: Шансы есть всегда!..
Опубликовано NiK в Пнд. 19 Июл 2010 - 12:54
Tagged: Новости
Блиц-интервью проходило в уютном баре гостиницы The Ritz-Carlton, непосредственно перед пресс-конференцией, приуроченной к обретшему уже статус ежегодного шоу Bavaria Moscow City Racing 2010. Пока мы с коллегами дожидались своей очереди за крайним столиком, в центре зала Петрова пытала какая-то весьма довольная собой и жизнерадостная особа. Вокруг них с видом матушки-гусыни то и дело дефилировала Оксана Косаченко, с деловым гонором выдавая разным людям свои, видимо немаловажные, распоряжения. На фоне всей этой суеты Виталий выглядел устало и как-то даже потеряно. Его взгляд блуждал по полупустому в 10 утра бару – и ровным счетом ни за что не мог зацепиться. Уже через пару минут мне стало ясно, что ему это «пиар-шоу» до лампочки. Парень выглядел элементарно замученным, если не сказать расстроенным. Впрочем, как вы сами понимаете, радоваться Виталию Петрову особенно не с чего. Пока, по крайней мере…
«Можете идти, у вас менее пятнадцати минут», - голос рекламщицы из агентства, обслуживающего BMCR, вернул меня к действительности.

- Начну, наверное, с последней гонки. В Великобритании подводило еще и здоровье. Удалось решить эти проблемы?

В.П. – На самом деле это гран-при поначалу складывалось неплохо. Увы, все хорошее закончилось вместе с началом третьей свободной практики. У меня защемило шейный нерв, да так, что не мог даже пошевелиться! Врачи кое-как поставили на ноги, чтобы я смог проехать гонку. Однако о полном восстановлении говорить пока рано: шея болит до сих пор. А способ лечения один – массаж да отдых!

- Экватор позади. Что скрывать, мы все максималисты, и от Вас ждали большего. И, кстати, ждем до сих пор. Что все-таки мешает закрепиться в десятке и есть ли надежда поправить ситуацию в ходе второй половины сезона?

В.П. – Если попытаться проанализировать прошедшие гонки, так сказать, с прагматической точки зрения, - то моя главная проблема пока в том, что не получается сложить разные составляющие воедино. А именно: техническую часть, пилотаж, здоровье, работу команды… Пока в этом списке от гонки к гонке далеко не все позиции равно успешны. Что-то получается чуть лучше, что-то хуже, а где-то и вовсе провал. Понятно, что в соревновании, где счет идет на доли секунды, все позиции должны быть на высоком уровне и стабильны. Надеюсь, мы к этому придем.

- А так называемые «тех.составляющие» у пилотов одной команды сильно отличаются?

В.П. – У нас с Робертом Кубицей абсолютно идентичные машины, если Вы об этом.
- Понимаю, трудно судить о том, чего, к сожалению, попробовать не удалось. И все же вопрос, реальны ли, на Ваш взгляд, успешные выступления в формуле (любой) для пилота, не прошедшего школу спортивного картинга?


В.П. – Я уже не раз говорил, что никому не посоветую своего пути в автоспорте. Я лично убежден, что без картинга ничего не может быть! Он закаляет, ставит физику, стабильность, умение ехать в борьбе, дает чувство машины… А главное – школу побед!
Мне пришлось знакомиться со всем этим в GP2. Как Вы понимаете, это куда менее практичное решение.

… В этот момент к нам подошел официант, держа в руках накрытый салфеткой поднос. Под салфеткой оказался завтрак Виталия – яичница. Взгляд пилота команды Renault F1 наконец-то перестал блуждать, в глазах мелькнул неподдельный интерес. Я, наконец, понял, о чем все утро думал Виталий Петров…
- Ну и «крайний» вопрос: мысли по поводу сезона 2011 года. Увидим ли мы Вас в Ф1? Слишком уж много разных слухов распространяется на этот счет последнее время.


В.П. – Шансы есть всегда! Еще только середина сезона, за стол переговоров мы сядем ближе к осени. Ну а что касается различных слухов… Это же Формула 1, куда ж без них?!

это как раз для слипера

Я с большой долей вероятностью уеду жить в Европу в ближайшее время - отчасти по работе, отчасти из-за автоспорта. Карт заберу с собой и ротакс (или KF2) продолжу там.

Магазин находится в Силвере, это на севере от Лондона (полтора часа на машине если из Лондона увспешно выберешься), сайт http://www.gprdirect.com. В британии его знают все, это один из самых старых и крупных магазинов. Если будешь брать сразу много всего - проси скидку.

Он прав. К сожалению не у всех есть/была возможность заниматься картингом с детства.

Не верю. Ты весишь килограмм 60, а довешивают в таких гонках обычно до 75-80.

Или ты весишь больше, а довешивают до 70?

копипастя, не забываем ставить вот такой активный значок

Ну не верь. Тут пол форума не верит, что я вообще в англии был.
Цитата дословно "61kg is fine, we will probably need to run around 7kg of ballast for the racing rather than the 5kg we tested with.", позвони в Antel - спроси тут DELIS все пердел в лужу, пердел, да так и не позвонил...

Зачем мне звонить в Антел? Я открываю регламент и читаю - минималый вес машины без пилота -490 кг. Минимальный вес машины с пилотом - 565.

Дальше ты идешь и довешиваешь себе 14 килограм, а антелу пишешь гневное письмо с вопросом - почему вы меня обманываете.

Все что ты написал - на публику, Саша.

Топливо не забывай.

А остальные ездят без топлива?

Как я и писал ранее, после 2х сессий на тесте топливо сливают из бака, взвешивают, высчитывают расход на круг в килограммах и дозаправляют в точности столько, сколько надо.

Факт в том, что нет у тебя аргументов. 1.3 сек (чем я сам неочень доволен, кстати), а все остальное твои домыслы и мечты

Мечты и домыслы у тебя. У меня знания и опыт.

Это в воздух тоже, а не по делу.

PS: ооо даааа, в формулах то у тебя опыта намнооого больше моего и знаний также