WSK - 2009

Давно живёт. Учитывая, что ему недавно стукнуло 14.

Ты бы лучше поведал, где гораздо более взрослый сыночек аппарата и дружок его с лошадиной фамилией сейчас обретаются? Что-то их (тут они фигурировали под одним ником) на форуме не видно.

Если быть точным, в конце апреля стукнет 15. В Италии постоянно живет с осени 2006-го. До этого гонялся в России. Начинал в Картленде у Гуськова и Алешина

Абсолютно верно. Под плавное руление сложнее настроить машину. Да и очко должно быть более луженое. Потому что когда реально появляется страх того, что в поворот на этой скорости не попадаешь, руки сами неосознанно дергают руль. Чтобы страхи не влияли на работу руками, надо долго учить свои руки в состоянии стресса оставаться спокойными.

а до этого оч много знаний получил в мини и ракете.....
как ни странно я уверен что этот опыт стоит много

Андрей, не знаю, не знал и знать не хочу.

ни кто не вычеркивает из его досье даный факт, но не российский опыт и уж точно не РАФ, дают навыки для борьбы в европе

... а ещё в этот момент и газ надо открывать это ваще мусор добиться этого можно только обсалютно доверяя тренеру и технике....

... но все таки "дергание рулем" в первой фазе поворота может быть очень полезна.... при определенных условиях

На некоторых трассах (например, Парма, Корридония), вход в первый поворот получается наиболее быстрым с небольшим срывом задней оси с лёгким приотпусканием газа, но без нажатия педали тормоза. Для этого и надо дёрнуть рулём - для торможения передними колёсами.

Ещё многие дотормаживают на дуге на входе в поворот, тоже дёргая рулём (я так не умею, это очень короткое движение, мозг у меня так быстро уже не работает)

Ты это имел в виду?

А вот в Лонато первый поворот не дай бог дёрнешь - уедешь в забор.

Как во втором повороте фирсановки?

Андрей, я тебя уважаю, как журналиста и видео продюсера. Но прошу, не лезь ты в дебри пилотажа по своему разумению, или по словам тех, кто никогда сам за рулем быстро не ездил, за то у них теорий куча. Я могу тебе с цифрами нарисовать это самое торможение передними колесами, чтобы ты понял, что это миф, которого не существует. Точнее торможение есть, а использовать его нельзя, только если отказали тормоза и надо хоть как-то уходить от столкновения со стеной.

Дергание рулем происходит по двум основным причинам.
1. САМАЯ РАСПРОСТРАНЕННАЯ - играет очко, когда пилот начинает действительно быстро въезжать в поворот. Руки сами дергают руль.
2. Недостаточная поворачиваемсть автомобиля. Для того, чтобы заправить машину в поворот, нужно резко дернуть рулем, иначе будешь ехать прямо.
а) часто происходит в скоростных поворотах с небольшим замедлением (когда и тормозить не нужно, и с помощью газа "доворачивать" машину нельзя), когда все остальные повороты с жесткими торможениями (особенности настроек автомобиля под такие трассы, о чем писал _al_)
б) В медленных поворотах, когда мотор просаживается настолько, что с помощью газа не получается "довернуть" машину. Но это очень редкие повороты и обычно к "держаку" это не относится.

Я дергания рулем использую сам, но делаю себе тогда пометочку - либо машина настроена не идеально, либо трасса не позволяет. Скорее всего первое. В любом случае, скорость важнее, чем соответствие теориям.

В конце прямой на некоторых трассах все лидеры WSK в конце торможения дёргают рулём. Лучше всего это обсудить, подготовив почву - я выложу видео, и тогда будет что комментировать.

ну примерно... я не знаю про Лонато... но есть такая техника руления... иногда она дает приемущество.

это ключевой момент!

Для более детального анализа желательно видео у лидеров КФ-3 (гонщиков которых назвать профессионалами еще нельзя), и у лидеров КФ-2/1. Желательно нескольких.

Как наблюдатель со строны и участник изнутри могу сделать некоторые пометочки - Прожженые профи едут намного плавнее по рулежке чем быстрые юниоры. Быстрые юниоры часто тормозят в юз, профи почти никогда этого не делают.

В классах KF2 и SKF народ вообще по-другому едет - тормоза-то у них на все колёса есть. А KF3 ближе к нам - у них нету.

Насчёт плавности - да. И вообще, посмотрел в Ла Конке заезд SKF - и очередной раз получил огромное удовольствие (Зауро Чезетти / Арно Козлински, борьба за 1 позицию). Абсолютно разный пилотаж - но и тот, и другой ехали очень плавно.