WSK - 2009

**dELIS** · 15.03.2009, 15:43

Сообщение от boldrik Посмотреть сообщение

Мне были названы цифры от 3000 до 15000 за уик-енд, все зависит от команды, но не всякая команда берет всех пилотов подряд.

Всё зависит от того, что команда будет делать и сколько материалов (и каких) уйдёт на подготовку. За 3000 евро, скорее всего, тебе просто дадут карт, который не заведётся.

Более того, я это уже говорил и буду говорить. Прежде чем успешно ехать WSK, надо пройти весь путь - не в России, ессно. Мини, сотки, какие-нибудь непафосные гонки на KF3. Но если стоит задача просто отметиться, то можно и сразу в WSK. Но это будет Money for Nothing

Marc Nophler

**dELIS** · 15.03.2009, 15:49

Сообщение от boldrik Посмотреть сообщение

Отличная новость, значит по новым правилам получения международных лицензий в РАФ, мы его должны увидеть в минимум двух этапах российского Первенства???

Почитай внимательно этот документ. Там есть текст, который не обязывает это делать "в случае предоставления убедительных доказательств".

**_al_** · 15.03.2009, 17:16

Сообщение от dELIS Посмотреть сообщение

Более того, я это уже говорил и буду говорить. Прежде чем успешно ехать WSK, надо пройти весь путь - не в России, ессно. Мини, сотки, какие-нибудь непафосные гонки на KF3. Но если стоит задача просто отметиться, то можно и сразу в WSK. Но это будет Money for Nothing

Marc Nophler

Российские Мини и Супермини - достаточно хорошая школа. В этой возрастной категории годятся любые соревнования, где много народа и плотная борьба.
И еще важно, чтобы гонки были не раз в месяц. Лидеры ВСК гоняются раз в две недели минимум, имеют постоянный накат и постоянно встречаются друг с другом в разных соревнованиях, то есть, хорошо знают, от кого чего ждать и как с кем бороться

**dELIS** · 15.03.2009, 19:11

Сообщение от _al_ Посмотреть сообщение

Российские Мини и Супермини - достаточно хорошая школа. В этой возрастной категории годятся любые соревнования, где много народа и плотная борьба.
И еще важно, чтобы гонки были не раз в месяц. Лидеры ВСК гоняются раз в две недели минимум, имеют постоянный накат и постоянно встречаются друг с другом в разных соревнованиях, то есть, хорошо знают, от кого чего ждать и как с кем бороться

Тут надо кое-что пояснить. Детей надо как можно раньше научить правильно работать педалями. Большая беда наших ребят, приезжающих в Страну Хорошего Держака - неумение эффективно тормозить. Кстати, это очень хорошо научился делать Квят. Что касается руления, то выходцы из российского Мини и Супермини дёргают рулём, что тоже категорически противопоказано. На неровных трассах с плохим сцеплением колёс с дорогой научиться плавному рулению и работе ногами невозможно. Поэтому увлечься картингом можно и по месту постоянного проживания, но стать гонщиком получится только там...

"Школу борьбы" в российском картинге тоже пройти трудно - у нас очень строгое судейство. Можно легко схлопотать 10 сек штрафа в безобидной ситуации.

**dELIS** · 15.03.2009, 19:19

О, кстати, нашёл ссылку

Russian youngster wins karting winter cup.

**_al_** · 16.03.2009, 20:36

Сообщение от dELIS Посмотреть сообщение

Тут надо кое-что пояснить. Детей надо как можно раньше научить правильно работать педалями. Большая беда наших ребят, приезжающих в Страну Хорошего Держака - неумение эффективно тормозить. Кстати, это очень хорошо научился делать Квят. Что касается руления, то выходцы из российского Мини и Супермини дёргают рулём, что тоже категорически противопоказано. На неровных трассах с плохим сцеплением колёс с дорогой научиться плавному рулению и работе ногами невозможно. Поэтому увлечься картингом можно и по месту постоянного проживания, но стать гонщиком получится только там...

"Школу борьбы" в российском картинге тоже пройти трудно - у нас очень строгое судейство. Можно легко схлопотать 10 сек штрафа в безобидной ситуации.

Есть такой специалист, Йоаким Вард. В его команде много наших ехало. Не видит он особых проблем в переходе с низкого держака на нормальный у пацанов 12-13 лет. И в постановке техники вождения тоже проблем не видит. Все решаемо и занимает не так уж много времени - был бы интерес.

С более старшими сложнее, но тут многое зависит от индивидуума. Есть восприимчивые ребята, а есть так, ни рыба, ни мясо. Что в европах, что у нас - они везде есть...

**к.а.** · 16.03.2009, 21:02

Сообщение от dELIS Посмотреть сообщение

Тут надо кое-что пояснить. Детей надо как можно раньше научить правильно работать педалями. Большая беда наших ребят, приезжающих в Страну Хорошего Держака - неумение эффективно тормозить. Кстати, это очень хорошо научился делать Квят. Что касается руления, то выходцы из российского Мини и Супермини дёргают рулём, что тоже категорически противопоказано.

На неровных трассах с плохим сцеплением колёс с дорогой научиться плавному рулению и работе ногами невозможно. Поэтому увлечься картингом можно и по месту постоянного проживания, но стать гонщиком получится только там...

1. Основная беда как раз не в неумении тормозить, а в том, что наоборот на большом держаке они перетормаживают - рано начинают тормозить, в результате чего скорость в повороте ниже чем могла бы быть. И это не связано с эффективностью торможения. Очко надо подкачивать.

2. В Италии дети тоже очень активно дергают рулем. Тот же Квят достаточно жестко работает рулем в первой фазе поворота, чего категорически делать нельзя (мое мнение появилось судя по видео, которое я видел, может я ошибаюсь). Но это так же может быть "стилем" пилотирования.
3. Можно, и даже нужно. Хотя на кочках научиться этому сложнее.

**к.а.** · 16.03.2009, 21:08

Вообще, Андрей, по поводу жесткого торможения на держаке я бы мог рассказать много. Но кто-то из великих, по моему Джеки Стюарт, сказал - "Правильное торможени - последнее чему я научился. Точнее - плавному отпусканию педали тормоза". Не стоит искать результата в жестком торможении. В позднем - ДА! В жестком - НЕТ!

**_al_** · 16.03.2009, 21:18

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

2. В Италии дети тоже очень активно дергают рулем. Тот же Квят достаточно жестко работает рулем в первой фазе поворота, чего категорически делать нельзя (мое мнение появилось судя по видео, которое я видел, может я ошибаюсь). Но это так же может быть "стилем" пилотирования.

Это проблема не только Квята, но и, насколько я мне известно, Митрохина. Или стиль - так тоже можно сказать, это правда.
Проблема в том, что в конструкторском деле преобладают определенные тренды, касающиеся заданного в подходе к созданию машины уровня недостаточной поворачиваемости. Сегодня трудно сказать, какими по характеру будут гоночные машины завтрашнего дня. Может, такие, с которыми лучше других будут справляться как раз Квят или Митрохин с их специфической техникой руления. А может и нет.

**к.а.** · 16.03.2009, 21:24

Законы физики не зависят от тренда недостаточной поворачиваемости. Избыточную поворачиваемость при нажатии на газ можно задушить созданием общей недостаточной поворачиваемости. Но если научиться мягче и точнее работать газом, то этого можно избежать. Результатом будет - более высокая скорость в пороте. Вспоминаем Шумахера, который ездил на машинах с избыточной поворачиваемостью, а разгонялся не хуже остальных.

**к.а.** · 16.03.2009, 21:29

Вообще плавное руление в начальной фазе в картинге не дает значительного преимущества. А техника довольно сложная и пока ее не освоишь будет только проигрыш. Кроме того она подразумевает более тонкую настройку шасси под конкретного пилота. Но если с такой техникой переходить дальше в Формулы, то жесткий слив гарантирован. Учиться лучше все же в картинге, в нем дешевле.

**_al_** · 16.03.2009, 21:35

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Вспоминаем Шумахера, который ездил на машинах с избыточной поворачиваемостью, а разгонялся не хуже остальных.

...или Райккёнена, который за весь прошлый сезон так и не сумел перестроиться к неудобной для него специфике Феррари...

**Melkiy555** · 16.03.2009, 23:01

Сообщение от birel Посмотреть сообщение

за каким интересно то бугром его растили?

в каком классе?????

Еслибы вы были в теме то зналибы что человек живет за бугром на ПМЖ лет с 12 а то и раньше

**Tonich** · 16.03.2009, 23:09

Сообщение от Melkiy555 Посмотреть сообщение

Еслибы вы были в теме то зналибы что человек живет за бугром на ПМЖ лет с 12 а то и раньше

В 13 лет он если мне память не изменяет ездил на ракете85 в россии

**dELIS** · 17.03.2009, 00:15

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Вообще плавное руление в начальной фазе в картинге не дает значительного преимущества. А техника довольно сложная и пока ее не освоишь будет только проигрыш. Кроме того она подразумевает более тонкую настройку шасси под конкретного пилота. Но если с такой техникой переходить дальше в Формулы, то жесткий слив гарантирован. Учиться лучше все же в картинге, в нем дешевле.

Честно, я не понял - какую технику руления ты считаешь более сложной для настройки шасси - плавную или махание рулём.

По своему опыту могу сказать, что под плавное руление шасси настроить сложнее. Так или не так?

WSK - 2009

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий