Спортивный сезон 2009

Во первых вы сильно преувеличиваете в области "несколько комплектов новых покрышек" (мы, например, приехали в четверг и не истратили на тренировки ни одного нового комплекта), но даже не это главное. Главное то, что все маломальски сведущие в картинге понимают - тренироваться на "тряпках" безсмысленно. И дело тут не в кол-ве участников, а в эффективности тренировочного процесса.

точно! традиция! я бы даже сказал - ритуал. те кто его не выполняют перед гонкой - вечно в жопе!

Пока не спровоцируешь, хрен кто ответит. Серёга, я знаю, что вы реально смотрите на вещи и не тратите лишних денег. Но есть команды, которые выкатывают своих пилотов неделю, готовясь к этапу. Я считаю, что это перебор, хотя и поднимает уровень конкуренции класса Ротакс. Но человеку, у которого нет времени или бюджета на недельные тренировки, в Ротаксе делать нечего.

И вот тут основная мысль. Так получилось, что профессиональный картинг теперь - это классы Мини, Супер мини, KF3, KF2 и KZ2. Чтобы подготовиться к этим довольно высокобюджетным классам, нужны классы более доступные.

Пока папа с мамой не раскрутили детские Ротаксы, детским садом перед Мини и Супер Мини является 60сс Изи.

Для KF3 - соответственно РМЮ (100сс Изи у нас слишком слаб, чтоб быть школой для KF3)

Для KF2 - РМ.

DD2 позволяет немного подготовиться к KZ2, хотя я не уверен в этом (серия не наполнена, а жаль, кстати)

Если в этих "подготовительных" сериях стоимость участия будет сравнима с таковой в KF, народ вместо Ротакса сразу будет идти в KF - потому что они престижней.

Возможно, есть другая точка зрения - охотно выслушаю.

PS В сегодняшнем "Скоростном Участке" - 5 этап Чемпионата России в Ульяновске.

Когда у тебя нет времени на тренировки, тебе в любом классе делать нечего (читай: невозможно победить, бороться за победу). Каждая команда (тренер) выстраивает свой план тренировок: кому то достаточно пары дней на то что бы вкатиться в трассу, а кому то недели мало.... помимо, собственно, тренировки спортсмена, команды работают с машинами (особенно это актуально в начале сезона), с шинами и проводят другие тесты... ну и опять же - бизнес есть бизнес... чем больше дней команда провела на тестах тем больше заработала...

В остальном согласен...

Андрей, видится мне иная штука. Все таки Ротакс, больше любительский класс, каким и был от рождения (не берем, сейчас во внимание наполняемость, плотность и т.д.) И рассматривать, его как промежуточный между классами, не стоит по нескольким причинам. Во первых деньги, разная техника, подразумевает рост затрат и доступность Ротакса это миф (если не вкладываться, то будешь в ээээ…. в конце пелетона, в любом классе!), во вторых время, нет смысла тратить сезон на переход, по опыту скажу, что если есть возможность, лучше «шагнуть» чем пересидеть. Конечно у всех свои причины, но если картинг не конечный пункт карьеры, то надо раньше переходить в старшие классы. Конечно, мне могут возразить, что надо мол, оттачивать мастерство и учить мат часть и т.д., но повторюсь, все зависит от целей и бабла! (гы, опять бабло…)

Цитата: "(...) В финале невероятный прорыв продемонстрировал Заболотний, возглавив заезд. Кононов имея время на круге лучше, чем у Алексея, не стал его атаковать и надежно финишировал на втором месте, впереди своих основных конкурентов Данилы Мотренко и Владимира Гноевого. Итог гонки: Заболотний, Кононов, Гноевой. Антон Кононов становится досрочным победителем Серии РАФ 2009 года в классе Ротакс Макс DD-2!"

Антон, безусловно, молодец... но предсказуемый
А вот Заболотний - даже не молоток, а кувалда! Проехал так, как обещал двумя неделями раньше!
Лёха, поздравляю!

Иногда, нужно решать другие задачи, и в предсказуемости можно узреть некоторую зрелость.
А победитель, полюбому молодец, будь это этап или серия целиком.

ИЗИ, как 60 так и 100 хорош в том случае если ребенок первый раз сел за руль карта, конкуренция меньше, хотя скорости практически те же. Больше года в ИЗИ делать нечего: если удалось спрогрессировать, то можно двигаться дальше МИНИ, СУПЕРМИНИ, KF-3, понимая при этом что бюджет увеличится как минимум в 1,5-2 раза.

Отъездили в этом году и в KF-3 и в РМЮ, разницы по затратам не заметил, так что смысла в РМЮ не вижу. В KF-3 на будущий год вводятся 7-ми дюймовые шины YJC и задняя коллея увеличивается до 140см, так что бюджет даже по шинам будет не выше РМЮ. Три этапа в KF-3 проехали на одном моторе. Одна переборка 400 евро и около 20 часов работы.

Поздравляю Антона! И Сергея, конечно, тоже

Теперь уже я спросил. Мне кажется, что это поможет мне ехать быстрее, даже в прокате.

На фоне глубокого пике, в котором пребывает отечественный кольцевой спорт, каждая позитивная новость - на вес золота. Именно такая пришла из Нижнего Новгорода - неподалеку от города заканчивается строительство гоночной трассы.

подробности на нашем сайте...

А каков результат?
Важен результат, количество пройденных этапов никого не интересует.

В прокате ты не можешь менять положение сиденья и регулировки машины. Поэтому это вряд ли тебе поможет. Приспосабливайся.

Более важно это цели, которые ставятся, и успешно ли прошло их достижение. А в плане спонсорства даже результаты никого не интересуют (в картинге). А при отсутствии "минимума", результат не является абсолютно точным показателем мастерства.

Я вот думаю написать статейку о том, как определить профессиональную команду и как понять, разводят ли тебя на деньги, или реально с тобой работают. Дэлис, как ты думаешь, много я себе друзей найду после этого эпоса?

А давай! навояй... интересно будет почитать а ты на какие данные будешь опираться? Короч - пиши!