Регламент , объявления , регистрация команд чемпионата "220v Картинга"

Мдя...
Пока я только видел попытки ОДНОЙ команды упростить себе жизнь и пресечение "демократии" организаторами
Чьё гамно-то?

Да, так было всегда! Начисление такое же как в отборочных гонка, но гонка не такая же! В ней уже не придётся толстопузам (блогодоря их весу команды получали преимущество в старте..........и я в том числе) "отсидеться" за за столиком пока молодые и быстрые пилоты команды сделают своё дело, и этим толстопузам придётся так же доказывать свою силу, выносливость , скорость в гонке!

Понимаю, что сейчас меня запинают - а может быть мы попросим НЕ КУРИТЬ во время гранд финала в клубе? Желающие могут выходить на улицу.

Могу Вам сказать, что мы фигово себя чуствуем именно от сочетания: выхлоп + дым от курильщиков. Убрать второй фактор вполне можно, чтобы в кафе было чем дышать.

А у нас - Пафоз! ГФ!!!, 380V, и обычная система начисления очков.

Вот это - по-дурацки, действительно.

я в шоке, Слава.

Обьясните мне, люди!! - как можно подготовиться к возможному отравлению угарным газом?!

Буду вам искрене признателен, если дадите дельный совет.

Дурацкая система , которая переворачивает весь смысл честной борьбы с ног на голову!

в 500-ах кругах форцы последний этап - было удвоение очков, и в автоклубах такая же схема была.

Возвращать круги на пите? Ну здесь подумать надо, с одной стороны обидно, с ругой команда не готова.

Возвращать круги на пите? Ну здесь подумать надо, с одной стороны обидно, с другой команда не готова.

Хотелось бы еще поднять ряд важных моментов и не оставлять их без внимания, чтобы не получилось "как всегда".

1) ГФ будет непростой гонкой, учитывая теплую погоду, возможно сильный держак и загазованность, есть вероятность, что часть пилотов может "сдуться", т.е. физически не доехать свои сессии (вспомните первую гонку второй группы в ДД).
В этом случае (или в случае травмы, не дай Бог), по регламенту, судья может назначить пилота, который будет доезжать сессию за сдувшегося пилота. Чтобы не было никаких споров, почему в одной команде назначили наиболее быстрого и наиболее легкого "доезжателя", а в другой - наиболее тяжелого и менее быстрого, ПЕРЕД началом ГФ у судьи должен быть список от всех команд со списком сменщиков в порядке уменьшения приоритета.
Список должен быть открытым для доступа - все команды должны видеть списки других команд, во избежании злоупотреблений.
Для NordWest этот список такой (наиболее тяжелые, наименее быстрые):
1.Полыковский Александр
2.Цховребов Анатолий
3.Сирецкий Стас
4.Мироненко Сергей

Это означает, что если, не дай Бог, Толик не сможет доехать свою сессию, то менять его нужно не на Серегу, а на меня (за исключением случая, если я только что отъездил свою сессию - в этом случае на Стаса).

Понятно, что мы все хотим, чтобы пилоты всех команд проехали свои сессии сами, но предусмотреть схему действий, в случае неблагоприятного развития ситуации мы должны.

Теперь о наказаниях за смену "недоехавших" пилотов - предлагается использовать общую схему:
"сдувшийся" пилот заезжает на питстоп (в крайнем случае бросает машину и добирается (ползком) до пит-лейна), его заменяет другой пилот, на которого укажет судья согласно спискам, отстаивает положенные 2 минуты, после этого команде компенсируется 4 круга, а 16-20 секунд простоя (120 сек - 4 круга по 25-26 сек) + время пока сдувшийся пилот доезжал по пит-лейна - это потери команды.
С учетом того, что пилота заменяет далеко не самый легкий и быстрый пилот - общее наказание команды весьма существенное.
Делать наказание еще жестче, например, не компенсировать 4 круга, означает, что в случае форс-мажора (например, у пилота свело икру и он не может ехать) команда практически выбывает из борьбы, что не хотелось как для своей команды, так и для команд соперников.

Принимается такой подход?

.