24 часа Дубаи

Вкатимся, и ты не отвертишься - поможешь

А вот собственно и резина...

Итак брифинг:

Гонка длится 24 часа.
Старт с хода.

Максимальная сессия карта на трассе - 1 час. Между двумя сессиями одного и того же пилота перерыв - не меньше 50 минут.

Каждый пилот заявленный в соста должен проехать минимум 50 минут.

После 6 часов гонки у команд со средним весом менее 85 кг отнимают 4 круга для уравнивания с тяжелыми командами.

С 2 утра начинаетс ятех обслужтвание картов = 8 минутам минимум. Если требуется больше - команде дают сменный карт.

Сессия пилота во время которой его зазвали на тех обслуживание максимум 1 час 8 минут.

Заезжать за белые линии вдоль трассы запрещено, дозаправка там, смена пилотов там, номера картов вы все знаете, сейчас тренировка 1 час 30 минут свободная, ПОТОМ перерыв и КВАЛА 20 минут 1 пилот.

Потом 5 минут перерыв и СТАРТ.

Удачи.

Команды идут получют карты, брендирую их



и выстраиваются перед выездом на трассу

Тренировка - пока мы старались успеть изучит незнакомую трассу, привыкнуть к карту и хот как -то приблизиться ко времени лидеров, а надо понимать что ознакомительная сессия каждого пилота во время тренировки у нас составила по 5 кругов, чтобы потом оставить время на вкат тому кто будет квалиться или тем кому сходжу 5 кругов ничего не дали....

так вот пока мы занимались этима, команды которые едут там не первый раз так скажем РАБОТАЛИ С КАРТАМИ.

Выезжает пилот, едет пару кругов и в ТХЕ ЗОНУ, где механики делают то, что просят, как то регулируют что-то, чтобы тянуло снизов, или наверхах не умирало, рулилось и так далее...




Про то что это можно делать мы были вообще не в курсе - сказано было обращаться если что-то сломано.

В итоге к концу тренировки лидеры привели машинки впорядок и валили 1.11.0

P.s. То что у нас карт не тянул с низов, мы поняли когда в конце гонки нам сменили карт и ребята попробовали другую технику = хуже на верхах но с низов везла гораздо уверенне, что было очень важно во втором повротое на подъеме.

Хоть я и не тот Андрей, встряну. Там весьма дорогой прокат. А трасса вне соревнований очень скользкая - утром первые выезды картов на трассу вызывали целый шлейф пыли позади карта. Если хочешь поучаствовать за свои кровные в зарубежных гонках, то, кроме этого, есть другие не менее интересные варианты, как в эндуро (Sodi 13 сил), так и в спорте (Easy и Rotax).

В общем, требуется посчитать. Эмираты вообще весьма дорогая страна, и лететь далеко.

Что касается "кабаньево" веса - не забывай, что трасса в Эмиратах имеет перепад высот, и как раз на таких трассах перевес очень критичен. Успех Российского Автоклуба был построен на тактике "4 очень лёгких пилота с максимально затянутыми сессиями". Теперь, насколько я понял, ограничили максимальное время непрерывной езды всего 1 часом (раньше такого вроде не было), и рецепт победы изменился, но перевес - всё равно беда. Сил-то у моторчика всего 13. Даже с 30 силами 10 лишних килограммов - это минимум четверть секунды с круга длиной 1 километр.

Привлекательность трассы в Эмиратах - там можно гоняться зимой, когда у нас снег, а в Европе дождь. Других плюсов я не заметил.

Найди 10 отличий)))

Да, теперь 2-20 нельзя ехать на 1 баке.
Или час - смена - час - заправка.
Или 45 смена - 45 смена - 40-50 - заправка.

Мы ехали раз в 2 смены заправка решилине мудрить и не ошиблись.

Вес? Да он конечно играет роль, но лидеры совсем не ЛЕГКИЕ там сейчас и едут на технике, эксплуатации опыта и умении и тактических приемах (смена под сейф - каром например)

В команде Nivea for Men Professional едут профи. Возьми в свою команду бывших чемпионов европейского Интер-А или хотя бы головку Ротакса из серии Masters (32+) - и займёте второе место. Но выиграет всё равно Nivea for Men. То, что удалось Российскому Автоклубу, повторить не удастся, IMHO.

Ну что же, продолжим...

Итак во время тренировки решили отработать процедуру смены пилотов с прогулкой по пит лейн.

Круг со сменой пилота 2 минуты 30 сек. У нивеи 1 минута 50 сек...

КАК?!!!

Ответ нашелся - в обход регламента: до места смены пилотов газ в пол, и сбрасывать там где судьи говрят Slow Down, сама смена - прыжки из карта и в карт и прогулка спортивной хотьбой почти бегом до выезда где не тормозя орешь свои данные пилота и валишь на трассу... МИНУТА 52 сек. Порядок.

Также во время тренировки проверили на сколько хватает бака в нашем карте - вывод 2 сесси по 1 часу ЛЕГКО, и мудрить не стали - тактика 1 смена - 1 заправка и затем смена. Не прогадали заправка проходит ОЧЕНЬ быстро.

Решаем кому ехать квалу - претендентов двое Сергей и Кирилл. Решили пусть Кирилл пробует - ему квалы привычнее. Итог 14 время что очень неплохо в текущих условиях.

Собрать чистый круг на квале кстати проблема - 25 картов на трассе, круг 1.12-1.13 так что тут вот и начинается мастерство. А нивея едет вообще 2 командами и корпоративная оттармаживает соперников профи :-)

Вес пилотов в длинной гонке занимает по значимости второе место, после сбственно мастерства. Даже один пилот весом в 80 кг способен за свою смену проиграть круги. Он и разгоняется хуже и тормозит раньше и в борьбе ему тяжелее. Даже если он класно едет(но где вывидели класного картингиста весом в 80 кг ) Тяжелые команды, которые получают весовой гандикап, это "пушечное мясо", статисты. За гонку они проигрывают десятки кругов и +4 круга это так, сладкая конфетка Так что вес очень важен

Дальше 5 минут перерыв, карты расставляют на решетку, команды фоткаются у своих картов, суета сует...

Решаем кому лучше стратовать, команда деморализована результатми тренировки и квалы, в общем отправили меня стартовать - типа страт в мясе, ты Андрюха мол в ПИЛОТЕ в мясе опыт имеешь - ВАЛИ

Пит Лен перед стартом:

Прогрев, формовка и старт - после первого поворота с 14 места пробираюсь на 8-ое. И дальше за получаса постепенно позиция за позицией откатываюсь в район 17 -ого, ну нет ни вката ни опыта, ни умения и все меня .... того самого в общем, и вот вроде вкатился и время нормальное, но уже почти в круге от лидера.

И тут - чудо, кто-то вылетел, сейф кар, отрывы убиты, РЕСТАРТ.

А вот РЕСТАРТ то что мне и надо, подготовил его и к первому повороту отыграл позиций 5-6, после второго мы 7-ые. И так на этом 7-ом и продеражлся оставшиеся 25 минут - сам уезжаю от гарнира, но лидеры уходят понемногу от меня.