SUPERHONDA

Вес неоднократно обсуждался на собраниях СХ. На настоящий момент большинство клубменов против. Имеются гонщики весом 45 кг Средний вес карта 90 кг.
А какая мощность у KZ2?

Надеюсь- не добьёт и бабла будет мешок

,но чур чего +1. Значит пяти.

Делают и сами и на стороне заказывают. В прошедшем сезоне было только 3 мотора от слонов, 3 (может больше) мотора от Сорокина, а так же моторы Мельника, Орла и даже Спиридонова. Борис Изотов вроде под конец на собственном моторе ехал. Павел Грибов и Алексей Хаиров к сезону моторы гдетта делали. Но... С большими зелёными слонами поспорить было трудно. Если сравнивать с Ф1 (что мне, скажу честно, не нравится) там на клиентских моторах тоже ганяюцца. Но фишка еще и в общих настройках и вкате. У Витаса был самый сильный мотор, но всех гонок он не выиграл. И не после каждого этапа Слоны были на верхней строчке командного зачета.
А возможность купить готовый мотор у слонов- во благо. Я на себе проверял.

Купить хороший мотор, далеко не всегда означает победить на нем. По крайней мере в любительском и околопрофессиональном картинге. В Ф1 с этим попроще, потому что там разница в моторах различных проиводителей может быть колоссальной.
Хотя мне вспоминается один прикольный случай, правда из автокросса. Там в классе грузовиков ездят деды такие прикольные. Одному лет за 60 уже, из которых 40 он гоняет. Никогда не выигрывал за все эти годы, и вот несколько лет назад решил, хватит. Надо подготовиться и всех порвать. Заказал мотор у крутого чувака Маркина, который многим моторы строил победные. Ему построили и на традиционной гонке в Рязани он поехал. Я присутствовала на той гонке. Надо было видеть лицо этого деда после финиша, когда он с отрывом нехилым примчал первым на финиш, глаза круглые, орет, не сяду больше в эту машину, я ее боюсь. Но ведь выиграл, в первые в жизни. Одно только, денег этот мотор у него отнял столько, сколько он за полжизни не заработал.

Я к тому, что все же история с построением мотора очень приближает к спорту и уводит за рамки бюджетных гонок.
Когда-то давно меня Саша Слащев зазывал в суперхонду, я даже на собрание приходила, но так и не стала участвовать. Подумала, что если уж мне захочется соревноваться техникой, я пойду в спорт. В итоге проехала сезон в Изике. Хотя в часовой гонке Суперхонды когда-то довелось погонять, и победить. Хоть и машину видела впервые в жизни.
И еще, была на нескольких гонках суперхонды в разные годы. Меня всегда удивляло присутствие гонщиков, которые много думают о построении карта, и мало о технике пилотирования. Не в обиду никому, просто мои наблюдения.

Carlos, поверьте ну ни капельки агресии (мир, дружба, жвачка и полубесплатный газ)
Mr@K, maxyara, вот я об том и толкую, ничего не нужно заменять, просто стоит запустить паралельно в классе 390-ый мотор с целыми кишками, и станет ясно интекресно это или нет.

Да это прекрасный пример разумного подхода!!!!! Обычно в руках и голове пилота, можно найти намного больше секунд, чем моторах ;-)

Эти товарищи совсем недавно ездили на 270-ых Если найдутся люди, которые на свой страх и риск захотят построить машины на базе 390-го, то мы их гнать не будем. Бюджет 390-ой просчитывался и он не был дешевле 270-го движка.

Вот ты не знаешь и говоришь - как раз таки все делают сами! Отсюда и экономия.
А "потоковое" производство это для тех кто не хочет сам делать а хочет заплатить бабла и сесть в готовую машину

и зря так думать - многие СХвцы ушли в более быстрые классы и не выглядят там лохами. В СХ многие и карт умеют настраивать и рулить тоже могут. А в спорте некоторые даже колеса сами не откручивали

Но согласись- безпроблемнее

надо витаса сюда заманить и он расскажет какие с ним траблы... многие говорят что 390 движок не так надежен как 270... я не механик, не знаю... и в прокате не с проста все 9ки используют - они считаются самыми надежными

я просто читаю то,что тут пишут в том числе и официальные представители класса.
Так все-таки, все делают сами или есть те, которые сами делать не хотят?
Думаю, если бы действительно все делали сами, то потоковое производство, Сорокин и все остальные, упомянутые,как строители моторов, не прикасались бы к моторам

9-ки в прокате используют по трем причинам.
Во-первых, какая-никакая экономия на самом моторе. Ведь тюнинг здесь не делают, поэтому цена магазина определяющая.
Во-вторых, сухое сцепление, которое идет с 390й хондой, для проката слишком затратно. Убивать его будут с пролетарской ненавистью, там и 9-точное то гробят за пару заездов.
Хотя, и с сухим сцеплением можно не попадать на бабло, потому что можно менять не все целиком, если механики нормальные.
Но тут приходит в-третьих, в основном прокат-это короткие трассы, где 13 сил много.
Много именно потому, что чем больше мощность машины для простого прокатчика, тем быстрее он уделает ее в мясо. В 10 дюймах, например, 9-ки убиваются в два раза больше, чем 5-ки. Не моторы, а рамы и навесное.

Ну а те картодромы, у которых трек длинный, исходят из первых двух причин. В случае применения таких моторов людьми думающими и умеющими ездить, а в суперхонде ведь именно такие, думаю речи о ненадежности не пойдет.

Улыбнуло ;-)
По ссылке goblin, послал запрос следующего содержания:
Здравствуйте. Подскажите стоимость моторов Honda GX 270, 390, есть ли у вас муфты к GX 270, сколько стоит мотор GX 270 укомплетованный такой муфтой и вообще возможна ли такя комплектаци, а так же при наличии сколько стоит отдельно муфта? Спасибо.
и получил вот такой занятный ответ:
добрый день.

Отвечаю вам по поводу двигателей: 270 есть в наличии, стоимость двигателей с цилиндрическим валом 20599 руб.,(они бывают 2 видов S и Q ),

390 двигатели без электростартера стоят 25175 руб.(там существует тоже 2 типа,различающиеся между собой длиной и диаметром вала) и с электростартером 33114 рублей.Что касается муфт к двигателям, то их Хонда не выпускает, по крайней мере в РФ не поставляет и следовательно ни купить ее у нас нельзя, ни приобрести двигатель с такой муфтой у нас тоже нельзя…

С уважением

Ст. менеджер отдела продаж силовой техники

Обрывалин Виталий

(495) 502-36-56

только что им сам позвонил, неужели цены поменяли. мне сказали что стоимость двигателя 270 в зависимости от модификации стоит по разному, но для картинга 26 945 руб с муфтой сцепления и редуктором, 390S - 25 175 руб без муфты. Муфта есть в наличии от GX270, но скока стоит не сказали, в отделе запчастей было занято. Это ответ Аоямы. Позвони и сам уточни, чтобы не говорил что я фигню гоню