SUPERHONDA

По поводу мин. доработок (убрать регулятор оборотов, и установить центрифугу для доп смазки), все же стоит подумать. Это верно подметил Ваш коллега Mr@K.
Понял)))))))) Принцип действия такой муфты мне ясен, тем более пользуюсь ей, но только не от 120-ки, а чешской для Хонды ее дорабатывать не надо, она именно под четырехтактник.

Ну у нас класс ф-500, вполне успешно (насколько это позволила зима) откатал три этапа зимнего Трофея БФК. На сезон 2009, советом БФК принято решение о включении класса ф-500 в Чемпионат Республики, правда на этот счет пока не видел официальных документов. По моим данным несмотря на кризис к 12-14 пилотам прошлого года прибавилось еще 4-5, однако как минум один из прошлогодних пилотов пересел в KZ))).
Ждем с нетерпением открытия трассы в Бресте, и готовимся к сезону Это так вкратце.

Очень разумно. Но лезть в кишки на самом деле не стоит, как уже писал выше: убрать регулятор оборотов, и установить центрифугу для доп смазки этого более чем достаточно.

Вот именно такие и пользуем, для зимы и дождя.

Это безусловно и очевидно!!!!!!!!!
Коллеги, еще пара вопросов:
1. На какой резине катаете?
2. Трассы на это сезон определены?

нее, ну с этим конечно никто не спорит - не ехать же с ограничителем я имею ввиду стандартный мотор без серьезных доработок, т.е. по сути чтобы внутрь не лазили.

ну я как пример привел - конечно я имел ввиду муфту для четырехтактников

ну вот не всем это очевидно я поначалу тож скептически относился к этим моторам, но взвесив за и против пришел к выводу что 13 сил лучше.
А что скажите по поводу надежности стандартного мотора (ну опять же я подразумеваю с доработанной системой смазки и без ограничителя)?
1. Слик - sava, дождь - бридж
2. Пока нет - в воскр на собранеии будем решать

Из раздела фантастики))), т.е. инфа со слов по Чешскому чемпионату в хондах. Мин. четыре сезона без ремонтов
Личный опыт, гоночный сезон лето - 8мь гонок, при этом в течении сезона, два раза в неделю тренировки, мин. один моточас, после лета вскрыли мотор (просто посмотреть), ну как бы...............там все как с нуля))))))))))). Закрыли проехал зиму, вопросов нет. Пока так.
Ок понятно, будет регламент выкиньте сюда пожалуйста.

Да чуть не забыл! Передатка какая?

Передатка не регламентируется.

И сразу назначить его чемпионом))))))))
В остальном согласен. Пока не будет одной готовой к соревнованиям машины тему эту продвигать в массы опасно.

Ребяты, вы не думали почему в изике едет народу больше, чем у вас, хотя участие, со слов Гоблина, в СХ дешевле? Может потому что там не изобретают велосипед и не пытаются переписывать тех. требования каждый год? Или может потому, что "зажатый" двухтактник не менее надежен, чем четырехтактник?
Превратить газонокосильный мотор с тяжеленным маховиком в подобие спортивного, и с приемлемой надежностью - очень сложная инженерная задача, одной центрифугой не решаемая. Коленвалы частенько ломались, подчеркиваю - ломались, а не изнашивались - даже на девятисилках...
Старик Смит еще 30 лет назад писал, что соревнования на неприспособленных для гонок автомобилях, занятие более затратное, чем принято думать. Гораздо более затратное, чем гонки на автомобилях спортивных. А вы еще хотите людей сподвигнуть к новым тратам - переходу на новый мотор...

Позволю себе вмешаться. Вы об этом Чехам раскажите.
А это владельцам прокатов, использующим 270-ки в очень очень жестких режимах.

Зачем? У них своя голова за плечами. Вы уж простите за резкость выражения, но мазохистов везде много. Чехия тут не исключение.

И чтобы понять, что СХ, даже 13-сильная, никогда, подчеркиваю, никогда не поедет как Ракет-120 (об изике скромно умолчим), достаточно посчитать соотношения массы к мощности и момента инерции мотора с трансмиссией к мощности.

То есть в гонке режимы мягкие? По моим давнишним подсчетам на Лидере мотор находится в зоне перекрута (выше 6000 об/мин) около 12 с, более 20% времени круга. И это с "длинной" передаткой, для старта из хвоста, чтобы на длинных прямых обгонять. А с "короткой" - все 20 с, треть круга!

Не только можно, но и нужно, поэтому обрати внимание на свои фразы: "слышу звон, не зная откуда он" и "видимо тяжко доходит"
Опять ни какой конкретики: какие-то люди... у них какие-то интересы...

К собранию готовиться повеска дня? и кто его будет проводить ты или Миша?

Это спорный вопрос - выигрывать нужно еще уметь! готов заключить пари

Согласен, везде есть разные люди! Просто хотелось бы заметь, что они себя таким образом истязают, порядка 10-ти лет и дошли вообще до маразма MS шасси под этот класс стал делать.
Так с этим ни кто не спорит. Здесь речь то о клубном движении, или нет? Так мы дойдем до того, что станем СХ сравнивать KF. ;-)


Я не готов дискутировать о поведении данных моторов на Лидере. Но у меня есть данные по поведению этих моторов, на картодроме Боровая Минск.
Так вот в стоке мотор с ограничителем оборотов крутит, до 3600, со снятым органичителем на стойке до 6000, на трассе выше 5200 не крутит, при самой короткой передатке, кторую там разумно исспользовать. Тут ведь речь о том, что 6000 с учетом минимальных доработок 390-го мотора, для него не перегруз

А какие у Вас планируются трассы и на какой резине планируете ехать?

С этим спорить не буду. Но при достаточной подготовке, вопрос закрыт. Гонки выигрывает крутящий момент, а его у 390 больше.

Резина - Kenda 62 (она же и дождевая). Один комплект на 2 гонки.

Трассы - их в Беларуси не много - точнее ровно одна Боровая (Минск). Если Брест доделают - то станет две

Хонда 390 едет в чемпионате республики. Расписание - http://forum.kartingzone.com/index.php?showtopic=2031