SUPERHONDA

А что за проект та. я не в теме, а интересно. расскажи.

Ух ты! скольно написали - устал, пока все прочел...

Добавлю еще чуток информации к размышлению :

В прошлом году посчастливилось выступать и в «Суперхонде» и в «Изикарте, классе Шифтер». Согласен с Максом, что сравнить эти классы – подобно сравнению «огурцов и мандаринов», но я хочу привести перечень следующих покупок, которые мне пришлось сделать в Изике и без которых я вполне обходился в Суперхонде:

1. Шины – 5 компл. (в СХ один комплект на сезон)
2. Телеметрия АМВ-160 с зарядным устройством
3. Телеметрия Альфано с датчиками температуры свечи и магнитной ленты
4. Чехол для карта
5. Омологированный комбез
6. Омологированная обувь
7. Омологированный шлем
8. Диски на дождевые шины и на запасной комплект сликов (для тренировок)
9. Свечи 9-ки и 10-ки по 10 шт.
10. Сиденье (с установкой и развесовкой карта)
11. Тележка

Что-то из этого списка покупал б/у, что-то подарили, но обошлось все это в 60 тыс. рублей. Таким образом приравнивая траты на бензин, масло, дождевую резину, стартовые и пр., которые в обоих классах можно считать одинаковыми (и равными где-то тоже 60 тыс.), получается что Изик мне стал на 60 тыс. дороже.

Ещё хочу заметить, что здесь не учтены расходы на выездные этапы (их было три, но участвовал только в одном) и на запчасти к коробке передач, которую мне пришлось перебирать после второго этапа (списываю это на индивидуальную особенность моего двигателя).

Да, и самое главное, до сих пор я все делал сам и двигатели перебирал и машину готовил и на этапы выезжал, но откатав год в Изике окончательно убедился, что самостоятельно выкатываться на этапы просто не реально – ни покрышки быстро перебортовать, ни карт с тележки снять, ни подтолкнуть его, если стартер затупил, и т.д…. и не раз вовремя выехать на трассу удавалось только благодаря дружеской помощи соперников и их механиков! Так что начиная готовиться к следующему сезону Изикарта – задача номер один - поиск механика, о чем в Суперхонде я даже и не задумывался…

то к.а.

Как это не удивительно, но SAVA типа SRE (т.е. прокатная), что новая, что старая - одинаково держит дорогу. Почему так - не знаю, может настолько дубовая, но я два раза проверял и результат - ни какого улучшения.
В подтверждение своих слов, не спора ради, а исключительно ради эксперимента, могу предложить тебе проехаться пару заездов на старых покрышках, а затем пересесть на новые. В любом случае было бы интересно твое мнение после тестов...

При встрече.Например на гонке.А главное то,что я хочу поехать на халявной раме.

Не очень люблю раньше времени воздух сотрясать. Пока только на 50 % достигнуты договоренности с иноземцами. Поэтому могу только образно поделиться планами проекта с заинтересованными людьми. Завтра в 10-00 меня можно попытать вопросами в Пилоте.
Идеологию проекта можно просмотреть между строк в моих сообщениях .

Какой такой "мавр"? Я не "мавр" ни разу . У меня интернету не было. Оказывается за него иногда надо платить. Сколько тут всего интересного пока меня не было...

Я пока ещё не совсем испугалась, но много думала...
А ваще - вы тут хорошие, помогаете, советуете. Спасибо!!!!

Неее.. нинада мне такого тренера. Тренер это канечно здорово и очень нужно, но я почитала тему про пари тренеров на этом форуме .

О! Жду с нетерпением!!! Или всё-таки купить такой "звездолёт" и и потом ваще с мотором ничего не делать? Интересно, такое возможно?

А DD2 это там где надо скорости переключать?

Ага, ну их там всего две, так что не заблудишся

Скоростей там всего две, зато переключаюца подрулевыми лепестками, как в ф1



А ежели есть желание реально подергать кочергу, Вам в изик-шифтер или (барабанная дробь) KZ2

Вот там точно шея крякнет

Лепестки лепестками но переключение производиться нажатием а не подтягиванием как Ф1. Да и после заезда большие пальцы просто в мясо - ну по первой

Ой представляю если бы, было шесть передач во что превращались бы большие пальцы

И не говори