Автоспорт как бизнес идея.

Особенно отражает падение нравов, что аудитория качает даже не музыкальное творчество Бритни Спирс, сколько ее фотографии без трусов.

Или Вы про живой струнный квартет - говорили с той-же эстетической точки зрения?

А по поводу симуляторов.... В принципе к этому все может прийти в итоге, лет этак через 30. Но ты подумай над простой мыслью. а как регулировать все? Следить за соблюдением регламента? Любой хороший программист запросто на...т ситему и та или иная команда получит преимущество.
Да и вообще. Хрень какая - то. Я здесь полностью согласен с федей картошкиным. Ну их нухер такие гонки, хотя народ может и схавать.

Ну еще бы. Готовый галлюциноген.

Да, кстати. чуть не забыл. Автору темы балшой ришпект. Никогда раньше с такой точки зрения на Ф1 смотреть не доводилось.

Во-первых, любой хороший инженер, и даже тот же - любой хороший программист - неплохо выступает и на сегодняшних гонках.
Во-вторых - как говорится - кто не рискует, тот не пьет.
Ведь куча любых хороших программистов ежедневно и с удовольствием на...т международные платежные системы. Что не мешает Визам, Мастерам и прочим Амексам бурно куститься на планете.

Дане. Здесь дело не в этом. Виза мастер и пр конечно ущерб несут. Но та же виза же путем компьютерных махинаций не получает подавляющего преимущества над мастером. А в формуле это вообще не представить. Скандал на скандале и в итоге распад.

а хде такие? дайте ссылко пожалусто

Не до конца понял вопрос:
1. хде ссылка на падших нравом?
2. хде ссылка на фотографии без трусов?

Чтобы дуплетом удовлетворить оба Ваших предположительных любопытства - ткните сюда и сюда.
Надеюсь - это хоть как-то Вас утешит.

Снова отмажусь алегорией:

"Все там будем" народ - это повод не жить?

kimi все, хорош. я даже думать об этом не хочу всерьез.

А что, отличная бизнес-идея. Надо подсказать Берни.

Поаккуратнее. Ты вот шутишь, а Берни возбми да и воплоти.

Спасиба огромное,удовлетворило и то ,и другое.

стало интересно, когда автоспорт стал бизнесом - вот что выяснилось:

"Традиционно считается, что первая в мире автомобильная гонка сама по себе не являлась гонкой, но своего рода соревнованием, которое позже стали называть испытанием на надежность. О таком соревновании было объявлено 19 декабря 1893 г. Пьером Жиффаром, издателем парижской газеты Le Petit Journal, и, согласно его правил, в указанный день, 22 июля 1894 г., соперники должны были преодолеть 126 км от Парижа до Руана менее чем за восемь с половиной часов. Первый приз (5000 франков) присуждался участнику, чей "безлошадный экипаж", как полагалось, продемонстрирует наилучшую комбинацию безопасности, экономичности и удобства в управлении. Ко времени окончания подачи заявок желание принять участие в соревновании выразило не менее 102-ух соперников. В то время бензиновые двигатели отнюдь не пользовались всеобщим признанием, исходя из того факта, что среди участников были автомобили, приводимые в движение паром, электричеством и керосином, наряду с бензином.

Большая часть первоначально заявленных транспортных средств не прошла даже входного контроля, после которого их осталось всего 25. Еще четыре машины были исключены после предварительного испытания, проведенного 19 июля.

22 июля в день соревнования с 30-секундным интервалом 21 соперник покинул Париж, причем лидерство над своими конкурентами быстро захватил Бутон на паровом автомобиле De Dion-Bouton. Большая часть пелотона достигла Манта, завершавшего первый участок, с запасом времени, и после перерыва на отдых в 1:30 дня она продолжила свой путь. Все 13 Peugeot и Panhard-Levassor благополучно добрались до Руана, а 12 из них преодолели дистанцию в пределах предусмотренного времени. Единственный заявленный Benz также преодолел путь за предписанное время, но из семи стартовавших автомобилей с паровыми двигателями до Руана дошли лишь три. После того, как судейская группа исследовала автомобили, она присудила первый приз, предоставленный Le Petit Journal, совместно автомобилям Panhard-Levassor и Peugeot, которые были оснащены двигателями Daimler мощностью от 3 до 4 л.с. Паровые автомобили De Dion, по сути, преодолевшие путь за меньшее время, сочли слишком громоздкими, их максимальная скорость составляла 20 км/ч, а средняя скорость была оценена в 17 км/ч. Вскоре после этого исторического события статья в журнале Института Французских Инженеров гласила о том, что это соревнование, вероятно, являлось решением проблемы рекламы автомобилей среди людей на улице"
Адриано Чимарости "Полная история гонок Гран При"

Славик молоток....
сразу видно моск аналитика...