Автоспорт как бизнес идея.

Кстати, основная проблема перегрева тормозов - закипание жидкости и "остекленение" с последующим выкрапливанием состава тормозных колодок.

за 25-50 конечно не согласен, возможно согласился бы за 1-3 если бы планировал оставлять автомобиль на длительный срок.... да и то врядли, проще (что я и делал) слегка скорректировать управление авто, дабы тормоза успевали остывать и ещё - чуть чаще менять тормозные диски

а вот, что из технологии Ф1 применяет в своих машинах например Феррари мне очень тяжело судить. Ну например вот в этой http://www.avtosport.ru/news/6515/

не совсем уловил связь, между влиянием закипания жидкости на износ тормозных колодок
кстати тормозных колодок при указанном стиле езды хватало на 2-4 тыс.км

Рено, кстати думаю в своих авто вообще ничего не применяет из Ф1, а использует её исключительно как рекламу
Хотя понимая, что связь между линейкой их гражданских авто и Ф1 никак не улавливается даже на ментальном уровне, они планируют запустить в производство несколько авто, приблежённых к спорткарам, дабы такая связь в умах людей возникла

Это два процесса, связанные между собой тем, что они подвергаются температурному воздействию от одного и того же источника. Обычно температура закипания тормозной жидкости приблизительно равна температуре, при которой перегреваются, стеклянеют и выкрашиваются колодки.

это да, это я согласен
так вот я говорю, что износ происходил нещадный, потому конечно было бы иметь тормоза с частичным применением технологии Ф1, но конечно по цене не намного превосходящей обычные

Самый дешевый способ просто подвести воздуховоды и проблема уйдет. Придет правда другая проблема - вся грязь с дороги будет лететь на тормозные механизмы не прибавляя им ресурса. Поэтому обычно ставят тормозные диски большего размера. Это правда тоже стоит денег, особенно с учетом того, что и колеса придется тоже менять, но все равно это гораздо дешевле, чем снять тормоза с Ф-1 и поставить к себе. Они, кстати, тоже снабжены воздуховодами.

Кстати, тормоза Ф-1 не оснащены пыльниками. Их ресурс очень маленький.

на Порше крамика как опция стоит 10 тыщ евро

Да, керамикой на суперкарах счас никого не удивишь, всего лишь вопрос цены.

Я уверен, что за деньги ты сможешь поставить тормоза от Ф-1 хоть на запорожец. Но это не означает, что эта технология придет к тебе из Ф-1 через производителей АвтоЗАЗа. Это всего лишь будет капризом отмороженного придурка. Да и раз..бешься ты на этом запарожце на первом же торможении.

Во-первых:

Slavik - мой кумир!

Во-вторых.
Очень правильная мысль, что Ф1 практически не имеет отношения к автопромышленности.
Болид Ф1 - скорее похож на военный истребитель, а не на обычный автомобиль, предназначенный для экономичного перевоза простых людей и их авосек. Причем - похож и по внешнему виду (что, кстати, о многом говорит), и по принципам конструирования (достижение максимальных показателей за счет сокращения ресурса), и по способу эксплуатации (преимущественно на максимальных режимах, и только при условии управления уникально подготовленным пилотом), и даже - по цене.

Автопроизводители тусуются в Ф1 исключительно в силу исторического казуса - поскольку этот спорт до сих пор называется "автоспортом".
В качестве илюстрации - доведенная до абсурда псевдологическая конструкция:
Стратегически Ф1 было бы гороздо полезней перепозиционироваться и отмежеваться от автопроизводства. Например, обозначиться как высокотехнологичное соревнование в гонках на скорость. В коце-концов, той же наземной Ф1 гораздо больше общего с водной Ф1, чем даже с авторалли. Как насчет такого двоеборья - в каком-нибудь Бахрейне первую половину дистанции команда проходит на наземной дистанции, а вторую - по воде?

Вторая возможность для Ф1 - уход в соревнования на симуляторах. Уже сейчас любая формула сначала проектируется в в цифровом виде, а многие пилоты используют симуляторы трасс. По-моему, даже не нужно объяснять, насколько это может быть зрелищным и коммерчески привлекательным мероприятием.

Мое мнение - именно в этих направлениях пойдет развитие, когда Берни и Макс отпустят возжи. Понятно, что владельцы команд будут сопротивляться. Ведь они жлобы, а это профессиональная болезнь бизнесмена.

Ну а глупость спора "Ф1 vs НАСКАР" - предельно прозрачна. Ф1 - это в первую очередь командное, а НАСКАР - индивидуальное соревнование. Сравнивать их также глупо, как хоккей и фигурное катание.

2к.а.:
Мои поздравления и восхищения.
Это так - к слову пришлось

Ну про симуляторы это ты загнул. Живые гонки никакими симуляторами не заменишь. Вот для проектирования и тренировок они уже давно во всю используют, но они никогда не заменят реальных гонок.

БУГОГАГГГ... хуйчопонял,а при чем тут заз та?

А ты много видел вообще людей, которые используют такие коробки? Или может ты сам такую используешь? Я не использую тоже, но. Компания Maserati выпускает седан Quattroporte, оснащаемый трансмисией DuoSelect. Эта коробка отпугивала многих потенциальных покупателей, они считали её слишком сложной, не подходящей для седана представительского класса. Видя это Maserati начала оснащать машины обычным гидротрансформаторным автоматом ZF. Рассказывая об этом главный инженер Maserati Поль Фикерс заметил, что большинство покупателей, которые раньше не покупали машины из - за того что их пугала мудреная коробка, теперь, получив машину с автоматом не нарадуются подрулевым переключателям. И еще: а чем по твоему навеяна эта технология как не Ф1?
Пиздец. Ты сказал что не ставится монокок на серийных машинах до сих пор, даже на суперкарах. Тебя поправили. Притом заметь - поравили корректно. Кто тебе где сказал что это все устанавливается на машины массовых сегментов? Технологии такого рода ставятся на автомобили стоимостью от 200 чтук баков. Но машины такого уровня работают на общий имидж марки. Я уже говорил что спорт это сейчас одна из основных тем в автомобильной промышленности. Те же аэродинамические ухищрения. Сейчас машины разгоняются до 400 км/ч, не многие конечно но есть и такие.
Речь идет о небезизвестном Bugetti EB 16/4. Максимальная скорость автомобиля ограничена электроникой(!) на уровне 407 км/ч. Если бы не формульный опыт в работе над аэродинамикой хер бы они сделали такую машину. Применено дохера аэродинамический хитростей. Да и вообще. Ты вот говоришь про этажерки, прижимную силу и пр. В наше время работа над аэродинамикой это поиск компромисса между максимальной прижимной силой и минимальным сопротивлением набегающему потоку. Бугатти был упомянут в том смысле что он отработал на имидж всей фольксваген групп. Показал высочайший технический потенциал компании.
Тормоза из чистого углепластика не появятся на дорожных автомобилях никогда. Единственным был Mercedes - Benz CLK GTR, да и то дорожным он являлся только номинально.
По поводу тормозов. Углекерамические композиты обладают тоже гораздо большей температурной стабильностью чем обычные чугунные. Короче просто говоря, они не устают, не перегреваются и не теряют эффективность. Популярностьэтой технологии как и роботизированных трансмисий обьясняется все той же модой на спортивность. В европе сейчас бум track days, очень многие люди выезжают на своих машинах на гоночные трассы. А первое что на них умирает - это тормоза. В обычной жизни композитные тормоза дают равномерное усилие на педали и равномерное замедление+ лучшую информативность педали тормоза(так говорят). Эффективность тормозов при этом возрастает тоже, но это уже зависит в большей степени от шин. Плюс еще такая небесполезная вещь как ресурс равный сроку службы самого автомобиля(брембо дает такую информацию).
О коробках - автоматизированные трансмисси в первую очередь быстрее автомата. Это помогает на обгонах в первую очередь, говоря о обычных дорогах. О том какую роль играет скорость переключения передач на автодроме не мне тебе обьяснять. Ну и еще такие коробки продляют жизнь дискам сцепления.
Вообще для большинства людей вещи типа углекермических тормозов и коробок a - la F1 - это просто цацки, понты. И используются производителями для все той же рекламы, типа "смотрите все в наших машианах используются технологии из Ф1". И это приносит не плохую прибыль Но реальную практическую ценность они таки имеют.
А вот этого я вообще не понял. К чему?