Обсуждение командного чемпионата f1-club 2007-2008

Отбрасывать один этап , очки так-же.
Моё мнение.

И наконец самый каверзный вопрос:

Будем ли мы и далее отсеивать СИЛЬНЫЕ команды (Алтюнинг) и ДРИМ ТИМ (Мове и Co) или ?

Просто чтобы не было обиженных надо очень четко формулировать кому можно участвовать, а кому нет и почему в регламенте чампа.

Вне зачёта.
Преимущество имеют команды любители.

Сейчас прикинул, по итогам нашего чампа, что 1 этап отбрасывай худший, что 2 худших, первая тройка остается на своих местах.

Имхо, если чамп будет 7-8 этапов, то отбрасывать 1 худший.
Если 9-11 этапов, то 2 худших.

Открытие у них 24-го мая, но меня пригласили 23-го на "открытие не для всех". Машины там DINO с хондовскими 6,5-ти силками. Поснимаю, прокачусь, выложу инфу. Рулевой там, кажись г-н Ермилин(если не путаю), что из ДД.

Не стоит, так как уровень команд чемпионата уже вполне сопоставимый с этими командами.

Кстати эта трасса - пример весьма интересного и оригинального решения. Ни для кого не секрет, что для того что бы открыть картодром в помещении нужно вложить намного больше средств, чем в картодром на площадке.
Надувной шатер - очень хороший компромисс в этом смысле.

Интересно,что будет зимой?

Эти конструкции всепогодны.
Там другой тонкий момент - вентиляция.

Такая же система была даже в Формуле-1 до начала 90-х где-то.
В 1988 году Прост набрал больше очков чем Сенна. Но по правилам отбрасывались 2 или 3 худших результата. При подсчете очков с учетом этого чемпионом стал Сенна.
Такая система набора очков вынуждает больше рисковать. Стать чемпионом благодаря стабильному "доезжанию" на всех этапах, невозможно, в отличии от той системы, которая там сейчас и которая приветствует как раз стабильность.
Как лучше, затруднюсь ответить.
В личных зачетах лучше отбрасывать один или два худших результата - пилот может заболеть. В командных гонках, заболевшего пилота вполне можно заменить на другого.

Мне кажется лучше работать над тем, что бы минимизировать ущерб для команды при поломке.
В СДГ, которая проводилась в Пилоте, была такая система:
пит-стопы для смены пилота + 3 обязательных пит-стопа для дозаправки.
Совмещать смену пилота и смену машины - нельзя.
Совмещать смену пилота и дозаправку - тоже нельзя.
Если происходит смена машины в результате поломки ее приравнивают к дозаправке. Сломалась машина, пришлось сделать лишний пит-стоп - значит команда заезжает на дозаправку не 3, а 2 раза - ущерб минимизирован - несмотря на поломку команда сохраняет все шансы.
При поломке команда своими силами снимает датчик со сломавшейся машины и перекручивает на новый карт.
Я думаю, что не стоит опасаться, что начнуться слишком частые смены машин - в Пилоте длинные гонки по такому регламенту проводились несколько сезонов - и никаких таких проблем не было.
Да и даже если вдруг какая-то команда начнет менять машины каждые 2 круга, то чем остальным-то плохо будет? Это будут проблемы только этой команды, так как дозаправка занимает меньше времени, чем замена со скручиванием датчика да и дозаправок то всего 3 - дальше лимит компенсации будет исчерпан - так что менять на каждом кругу машины - нет смысла - это будет невыгодно для команды, которая этим займется.

В Биланде и Суперхонде тоже отбрасывается один этап.
В Кузовах (Чемпионат и Кубок России) тоже

Верной дорогой идем, ТОВАРИЩЧИ!

P.s. Спасибо за совета по Spa - если все-таки доберусь туда, отчет с меня.

Команды сильно все выросли, это факт:

5 часов гонка и с учетом всех происшествий 7 команд на финише в 8 кругах.

Вообщето самый главный там Илья Буренко, а Ладыгин будет в школе обучать.

Если что еще интересует спрашивай