Почему Ф-1 «Королева автоспорта» и «Королевские гонки»

Поздравляю формулистов-картингистов с появлением нового,а главное,картавого вождя.Ларинин с Поповым не оправдали доверия?

СКОМ, помоему ты пытаешься вытянуть из слов Ларинина много того, чего там нету...
А такое, что автоспорт - это технический вид спорта. И понятие "технический" подразумевает создание достаточно непростого изделия как автомобиль. Да, авто можно собрать и в гараже, но для этого нужен набор готовых изделий, производители которых и составляют ту самую автоспортивную промышленность
Вот это вот поясни пожалуйста, т.к. я не понял на основании чего ты сделал такой вывод
Вот никогда не понимал, почему качество гонок определяется исключительно количеством борьбы на трасе? ( ну или борьба ставится на одну из главных позиций).
Помоему цель спорта определить сильнейшего, а повышение зрелищности - удел шоу.
В том же БТСС да и в ВТСС есть такая штука как весовой гандикап. Вещь, ничего общего не имеющая со спортом. Гонщик автоматически ставится в неравные условия с соперником. Это все равно, что в Биатлоне Бьерндалену вешать на ноги тяжелые металлические пластины чтоб он медленнее бежал

Ничего я не пытаюсь вытягивать, я просто указываю на абсурдность (с моей точки зрения) некоторых фраз.
Ну что, Могед, опять возвращение к нашему давнему спору? Не может быть автоспорт промышленностью в моём понимании! Всё это ответвление от настоящей промышленности - тяжёлой: машиностроительной, военной, химической, металлургической и т.д., со своими технологиями, разработками, и новинками.
Создание автомобиля - это дело автомобильной промышленности. Автоспорт - это соревнование людей на автомобилях в рамках определённого свода правил и технического регламента. В идеале должно быть полное подчинение спортсменов и гоночных конструкторов этим правилам и регламенту. В промышленности такого нет. Поэтому, называя автоспорт промышленностью, делается ошибка - это тогда автосалон, а не гонки. Ведь возьми любой узел болида - он делается автомобильной (шинной, химической, металлургической) промышленностью, но никак не автоспортивной.
Я тебя уже давно спрашивал, чем тебя привлекают гонки. Для каждого своё понимание гонок.
Определить сильнейшего, при условии, что все участники находятся в равных условиях.
Вот поэтому это и не идеальные гонки с моей точки зрения. Но смотреть их более увлекательно, чем сегодняшнюю Ф1. Что сейчас приближается к идеалу - это НАСКАР.

ну эта панятна
тамъ стописятъ(150)
бйорндалинофъ бегоютъ
друкъ зодрушкойъ
по штрафному кругу
а какъ адинъ(1) чуть
пабыстреи пабижыдъ
нимнога убижытъ фпирётъ
такъ сразу выпускаютъ
лыжи бизапаснасте
ибо некуйъ
ищо ногу се сламаитъ
нинарокамъ
ну а есле бйорндалены
писдетсо ноченаютъ
иле друкъ друшку
сталкевоть с лыжни
то это гутъ патамушта
главане штопъ
чесная барьба
бесъ судейскова
праезвола да и
зритили пруцца

СКОМ уж лучше с тобой спорить чем с некоторыми.
Ну а что плохого в том, что данному ответвлению дали имя собственное, дабы подчеркнуть его исключительность???
Автоспорт - промышленностью быть не может. Но не путай пожалуйста автоспорт и автоспортивную промышленность. Первое - это соревнования, второе - производственно-технический базис для первого.
А создание спортивного автомобиля - дело автоспортивной промышленности.
У них продукты разные. Потому как при похожем конечном продукте (и там и там автомобиль) философия создания радикально отличается.
Выделенное еще можно записать как: соревнование по созданию и управлению гоночным автомобилем.
И именно эти два понятия делят виды автоспорта на обычные и технические.
Такое есть и в промышленности. Любое изделие изготавливается в рамках определенных правил. Только для автоспорта указывается например количество цилиндров двигателя, а для авто указываются нормы по составу выхлопа. также существуют куча других требований.
К тому же не стоит забывать, что автопромышленность подчинена потребителю, а автоспортивная промышленность - автоспорту. И более серьезные ограничения обосновываются именно соблюдения равенства участников. Апофеозом чего является отказ в ряде серий от создания авто и усаживание участников в одинаковые машины.
И опятьже повторяю... автоспорт промышленностью никто не называет... ан нет пизжу... Ларинин называет... наверное мы его по разному поняли.
узлы автомобильной промышленностью не делаются. Автомобильной промышленностью делаются автомобили.
Фактически если мы рассмотрим структуру произодства материальных товаров, то на верху будут находится производства конечного продукта для потребителя. Ниже - производство узлов и комплектующих. Еще ниже - производство сырья и заготовок. И на самом низу - горно-добывающая промышленность.
И поэтому или не надо выделять автопромышленность из машиностроения или выделять все до конца, забивая все так. как я сделал чуть выше.

БТЦЦ - это гонки, но это не спорт, а шоу. Также например как Рестлинг - это борьба, но не спорт, а шоу.

....и, заверщая логическую цепочку, НАСКАР уверенно занимает свое место сразу за рестлингом.


Я не согласен со С.К.О.М по поподу равных условий:
Вот "Королева Автоспорта" Ларинин&rast () - условия очень равные.

Все равны в том, что можно стоить свой, с иголочки, автомобиль; что можно искать любых спонсоров, что можно сотрудничать практически с любой автомобильной или автокомпонентной компанией (теоретически); можно привлекать любых специалистов. Все, в принципе, возможно. Надо действовать только. И первые могут стать последними (Вильямс), и последние первыми (Бенеттон - в Рено), только все надо заработать своими услилиями и талантом.

Есть равные условия а есть искусственно УРАВНЕННЫЕ. Это две большие разницы.

ЗЫ - ничего идеального на свете нет

Я в нём исключительного ничего не вижу - обычное проектирование гоночных машин (одних из многих, построенных человечеством), используя разработки науки и постоянную оптимизацию работы технических узлов.
Это верно. Тогда и писать фразу надо было - «Автоспортивная промышленность в Великобритании – полноценная отрасль промышленности».
Согласен. Но не автоспорта!
Опять возвращение к субъективному вопросу - что каждый для себя хочет увидеть в гонках - соревнование людей, или же машин.
Это смотря кто и где изготовляет это изделие. Если по всяким ГОСТам, то да. Но суть промышленного развития - изготовление абсолютно новых продуктов, которые до поры до времени не подпадают ни под какие правила.
Вот где собака и зарыта. Мало того, что объяснение было дано не на спортивном уровне, что казалось бы логичным для Ф1 как спорта, так ещё и формулировка была неправильная. Но очевидно, раз формула уже не спорт (слова чемпиона Алонсо), а хз что, то тогда это можно назвать нормальным объяснением.
Насчёт BTCC я бы так не говорил. Рестлинг - он тоже разный бывает - и как шоу, и как спорт.
Согласен, в спешке написал. Имелось ввиду теми видами промышленности, что в скобках указаны.

Наскар - это борьба???

2 SKOM

Вобщем мы просто по разному восприняли слова Ларинина. Ты воспринял все буквально, а я под автоспортом понял автоспортивную промышленность (причем сначала даже сам этого не заметил ) потому как если понимать буквально, то имхо сама фраза не имеет смысла, т.к. спорт, пусть даже с приставкой "авто", промошленностью быть не может впринципе. Поэтому "буквальный" вариант я даже не рассатривал.

КОНЬ РУЛИТ!!!

Не соглашусь
Финансовые возможности различны
Любая команда привлекает определенную сумму спонсорских денег и эта сумма зависит действительно исключительно от команды.
Но есть еще часть денег - деньги производителей или точнее деньги компании-владельца. И эта сумма зависит исключительно от желания и финансовых возможностей компании

Ну так пусть ищут, кому продаться.

Вильямс мог бы быть на коне, продай он команду БМВ. Мне лично нравятся автоконцерны, но я уверен - когда они в силу тех или иных причин уйдут, вновь придет эра частных команд.

Грубо говоря, процесс, аналагчичный приходу автофирм в Ф1, уже давно идет в очень многих отраслях экономики человечества.

Глобализация.
Трудно однозначно сказать, хорошо это или плохо, но это веяние времени.

да дело даже не в частниках, хотя и в них тоже.
Да в рамках двух производителей более сильную финансовую помощь получает та команда в которую производитель вбухивает больше бабла исходя из своих финансовых возможностей.

А концерны уже не уйдут. Асли они уйдут - то это будет конец ф-1. С частниками это будет уже другая "формула-1" (или как нить еще ее назовут)

Вовсе нет. Например детали из углепластика для раллийной команды Форда и некоторых команд ВТСС делает МакЛарен. У них там целый завод по производству всякой комплектухи для гоночных машин. Чем не автоспортивная промышленность?


И ещу добавлю - раллийные машины Форда полностью готовятся специализированной английской конторой. Которая ничем кроме подготовки раллийных машин не занимается. Опять же - промышленность...