Зачем нужны автогонки?

Всё правильно, но чтобы побороться за победу на этих последних 20 кругах, надо как минимум оказаться в топ-10, а для этого и нужно рассчитать тактику езды, максимально исполузуя коушены, заправки, смены шин и т.д.

Всё зависит от типа трека – шорт-трек, спидвей, суперспидвей, его конфигурации – правильный овал, триовал, и т.д., качества покрытия, бэнкинга. В ЧампКаре сейчас овалов нет, но вот что было:

Миллуоки – на одной передаче, тормоза меньше среднего:

Чикаго Мотор Спидвей – такой же по протяжённости, но форма не идеальная - 3 передачи

Твин-Ринг – на 2 передачах

Лаузитц – 2 передачи

Рокингем – 1 передача, тормоза используют средне (бэнкинг очень мал)

Фонтана – на 1 передаче, тормоза по минимуму.


В Наскаре всё тоже самое (только скорости меньше), практически не тормозят на суперспидвеях Талладеге и Дайтоне.

У нас так же мотокросс был (да и сейчас есть). Но общего положения это не меняет. Что то где то есть но очень мало. Ладно признаюсь про картинг в СССР я лажанулся.

Где то базы были, а где то нет. Тут скорее не от места зависело, а от людей. Но по сути после развала всё пришлось начинать сначала. Те пацаны что гоняли при СССР, уже в профессионалы не пойдут... Ну, а про 10 лет прокату, это ты загнул, тут скорее московскому прокатному картингу.

Ты ошибся в главном, НАСКАР ни разу не мясная дисциплина. Аварий за гонку там естественно больше, но и машин там 43 штуки, а дистанция 500 миль (в среднем), да и серьёзные аварии случаются не чаще чем в ф1.

Ну да а в ф1 всё ахриненно честно, особенно проколы на обломках...

Тогда не понял какого там соседствовали гонки на выживание?

Ну кое какие задачи всё таки выполнять надо...

Чамп каровские в нынешнем конфиге да, на гонке в Вегасе. Йорловцы на суперах и средних спидвеях так же идут тапок в пол, но передачами щёлкают. На коротких треках тормозят. НАСКАРовцы не тормозят только на суперах (Дайтона и Талладега). Передачи правда почти не переключают.

к.а там лажанулся по полной, но это детали.

Гы я так и думал что ребят оскорбило соседство наскара с гонками на выживание .

Не понял? А как же Ухов? Или упоминавшийся здесь Ладыгин? Или тут о каких-то других профессионалах речь?

ухову ужэ нопенсею пара
а он дасех пор дирёт ва фсе щели маладую порасль "падоющую нодежды"
вот фсё это и гаворит а том хде жы носамом деле ноходетсо
наж расийский афтоспорт- фжопе.

Дык ухов и уходит на пенсию со след года - гоняться больше не будет. Жопность российского автоспорта никак не поясняет смысла фразы пацаны что гоняли при СССР, уже в профессионалы не пойдут...

Да, вспомнил еще одного профессионала из бывших советских картингистов - Комаров Григорий (входил в сборную СССР).

Да и Нечаев еще при коммунизме гонять начал, в 89-м.

Кстате, ту Мартынов: наткнулся тут на инфу по Ладыгину - Национальная Гоночная Серия АВТОВАЗ `2006

Ладыгин Кирилл

Дата рождения: 17.12.1978

Автоспортивный стаж: 23 лет

Путем несложных вычислений узнаём, что дебют Ладыгина в гонках состоялся в пятилетнем возрасте.

Кстати, хотел еще спросить: ты не знаешь, кто из наших картингистов завоевал больше всего титулов Чемпиона России (или РСФСР, СССР). Ладыгин - 10-ти кратный, у Комарова больше титулов?

Вот если честно - не в курсе. Нету у меня такой статистики. Думаю с таким вопросом лучше обратиться к Никите.

Тимо, Лука, Патрик, Михаэль - на картах

Если кому интересно, как Шумахер 2-3 декабря ехал на прокатном Sodi в 24-часовой гонке, втыкайте сюда: программа передач 7ТВ

Эксклюзивчик - там прессы не было.

PS Для тех, у кого нет времени или возможности смотреть эфир 7ТВ. Сюжет размещу во вторник на сайте программы "Картинг"

Я изложу ниже свои мысли, может быть это и поможет хоть немного.

Для начала давай разберёмся с основными понятиями:

массовость того или иного вида спорта в государстве - процент населения страны вовлечённого в занятие неким вид спорта в текущий момент времени. Вот у нас сейчас горные лыжи очень массовые стали, а толку от этого для спорта именно не очень много...

популярность того или иного вида спорта в государстве - процент населения страны интересующегося состоянием дел в некотором виде спорта в текущий момент времени.

популярность того или иного соревнования в государстве - процент населения страны, интересующегося положением дел в каком-то определённом соревновании.

Думаю, этих трёх понятий мне будет пока достаточно, чтобы изложить некоторые мысли. Итак, начнём.

Популярнее ли футбол, чем например, биатлон, в нашей стране как вид спорта? Имхо, да. Массовее ли? Безусловно.

При этом во время проведения зимних олимпиймких игр за кого болеет вся страна? За фигуристов, за бобслеистов, за биатлонистов, ... за всех наших. И зритель начинает интересоваться, вникает в тонкости видов спорта, и т.д. Какой там футбол - он нервно курит в сторонке в это время, а олигархи во главе с Абрамовичем, да и госчиновники высокого ранга окупируют вип ложи на стадионах, и закатывают вечерины в олимпийской деревне.

Вывод - популярные престижные соревнования привлекают интерес к спорту.
Что нужно, чтобы соревнования были и престижными и популярными?

Применимо к автоспорту нужно чтобы соревновались лучшие пилоты на лучших машинах на лучшей резине и т.д. В общем - формула 1. И не надо доказывать мне, что дакар или рали круче Ф1, это не так! Ф1 самые престижные и популярные соревнования в мире по автоспорту!

Ок, это в мире. А как быть в масштабах страны? А очень просто и не изобретая велосипед - надо готовить пилотов для Ф1. Так же как успех тениссистов или футболистов определяется не победой в национальных кубках или чемпионатах, это лишь ступенька к европе и миру, так же и российские пилоты должны попасть в Ф1 и выигрывать там. Легко сказать, сложнее сделать. Да непросто! А кто сказал что будет иначе?

Что нужно, чтобы это чудо свершилось? Сделать картинг массовым - бред сивой кобылы. Сродни попытки сделать массовым гольф. Утопия. Картинг должен стать понятным и прозрачным и относительно доступным, не столько по деньгам сколько по кол-ву трасс в стране - выигрываешь в этом классе, идёшь туда-то, выигрываешь там, тебя замечают и тащут туда-то, и так далее до побед на международном уровне в формулах, не считая ф1. Тогда по крайне мере те, кто болен гонками поймут куда двигаться... И потащат туда детей.

И тут оказывается что ни прозрачности нет, ни хуже того тащить детей некуда пока, как я понимаю (Москва не в счет). Некуда тащить раз, непонятно ради чего тащить - два. О каком развитии вообще тогда может идти речь?

Как только наши пилоты начнут выигрывать хоть что-то про них заговорят СМИ (Петров, Мове, и т.д.) и если пилоты не идиоты, то они при этом будут заниматься собственным PRом. Тут и те кто зарабатывают на авто деньги, придут к ним с просьбой порекламировать то или иное авто чудо. Да, не сразу их лица появятся на ОРТ, но тоже REN TV в этом сезоне и Мове приглашало и Петрова если не ошибаюсь на передачу про Ф1. Это уже кое-что. Популярность ЛИЧНОСТЕЙ очень важна. Кафельников и Сафин, Немов и Хоркина, Плющенко и Ягудин, ... Шумахер и Алонсо. Они, именно они привлекают народ к спорту.

А вот как только пилоты станут популярны хотя бы у какого-то сегмента аудитории, тут сразу появятся и деньги. Откуда уверенность? А очень просто -все инопроизводители авто лезут в Россию так как рынок очень перспективный. Что может быть лучшей рекламой рено, чем то что рено выиграло Ф1? НИЧЕГО!!! Даже если я не знаю про ф1, мне всё объяснят и про статус этой гонки и про крутизну победы в ней. Не говоря о том, что автоболельщики всё таки в массе своей автолюбители и будующие автовладельцы как минимум в своих мечтах. Все сравнивают бентли и ролс, хотя ни у кого никогда не буде бабла даже на колесо от них.

А пилот - если он популярен и способен выступать в Ф1, да при этом на его именни в России можно продавать авто или тот же Red Bull, так его сами боссы Ф1 затащат туда за уши!!! Это же бизнесс, спорт лишь часть этого бизнеса. И тогда загорятся глаза у родителей, которые увидят в своих детях чемпионов. И статус чемпионата россии вырастет - видано ли, победителя нац чемпионата пригласили в формулу рено, а оттуда в GP2, а оттуда и в Ф1. И бабла этот пилот немерянно зарабатывает... ВАУ!

Вот тогда автоспорт будет популярным. Не таким как футбол. Но и гольф не так популярен, что не мешает ему быть очень престижным и дорогим.

Имхо автоспорт - это дорогой, интелектуальный, технологичный и очень престижный вид спорта. И отталкиваясь от этого, у него и будет своя определённая аудитория, которой интересно, кто быстрее Садольский или Крамарский (сорри, что напоминаю, но это очень показательный пример того, что привлекает публику), изи или ротакс, мерседес или ауди... Но публика должна понимать, что крамарский на изи через несколько лет может быть уже пилотом Ф1. Станет или нет, публике не так важно. Публике нужны кумиры. Так что пока кто-то из вас, ПИЛОТОВ не станет популярным, гнить автоспорту и вариться в собственном соку.

Прошу прощения за сумбурность, но для систематизации этих мыслей мне потребуется определённое время, а некоторого внимания они как мне кажется заслуживают уже сейчас.

Существуют и работают технологии, которые не отражены в твоих мыслях. Ты расплывчато отразил только один пункт из тысяч.

Тебе не приходилось работать на профессиональный пиар с фирмачами. Если бы да, твои мысли не были бы так сумбурны.

Первая ошибка, это то что массовость не нужна. Нужна и ещё как. Пример с горными лыжами не катит, потому что популярными они стали очень недавно, места (нормально оборудованные) и хороший, доступный инвентарь так же появились не так давно. Вырастить за это время хороших спортсменов просто не получится. Особенно учитывая, что большинство хороших горнолыжников начали кататься в 5-6 лет. С картингом так же.

Вторая ошибка, это уже про ф1. Никого не волнуют лучшие машины (лучшые относительно чего?) и лучшая резина, а вот статус соревнований очень и очень волнует. Появись у нас пилот стабильно хорошо ездящий в ВРЦ, плюс грамотные отчёты (точнее грамотные комментаторы) о этапах показываемы в удобное время, и ф1 по рейтингам ушла бы нафиг.

Насчёт лестницы согласен, нужена и очень, причём хорошо бы о младших формульных сериях рассказывали (опять таки хорошо) перед показом той же ф1...

Ждем Женю Новикова

А ваще касаемо ралли - есть у меня сомнения относительно перспектив популярности в нынешнем виде. Слишком все сложно там. И очной рубки не хватает.

Как и обещал, отвечаю исключительно по первому посту

За всю историю человечества всегда были люди, которые стремились доказать своё превосходство над другими людьми. История человечества показала, что этому есть только два проявления - война и состязание. Мир разнообразен, фантазия людей под стать, поэтому таких состязаний великое множество - от бриджа до боёв без правил. Автогонки это разновидность состязания, причём целый класс. Не меньший, чем лёгкая атлетика наверное. Дальше можно долго рассказывать, чем они отличаются от других состязаний, но ты, как я понял, хочешь узнать, чего в них привлекательного.

Фильм NASCAR IMAX Experience начинается с гениальной фразы Короля: "Мы точно знаем, когда люди начали состязаться в скорости езды на автомобиле. Когда построили второй автомобиль". Дух соревнования лежит в любом изобретателе и конструкторе, первые автомобили испытывали их же создатели. Конкуренция появилась очень быстро. Да, это как и всё новое было дорого, но спрос огромен вот уже почти полтора века. В силу своей специфики, автомобили можно идеально испытывать гонками. Мне сложно представить как подобным образом можно выявить превосходство одного утюга или пылесоса над другим.

Вот и первая особенность автогонок, делающая этот вид состязаний таким привлекательным - многогранность. Довольно быстро стало понятно, что для победы надо быть лучшим по сумме "человек за рулём" + "машина". До сих пор это так во всех без исключения гоночных сериях. Соотношения слагаемых безусловно разные, но они есть всегда. В свою очередь подговтовка машины делится на много-много составляющих, подготовка пилота тоже. Но прелесть гонок (теоретически всех) в том, что подготовки недостаточно. Когда вы проектируете пылесос или утюг у вас неизбежно есть предел, в который вы упрётесь исходя из ваших ресурсов. Вы выпустите пуртию утюгов, пылесосов, то же сделают конкуренты, вот ваши товары на прилавках и до следующей партии вы ничего не измените. А менять что-то при большом производстве довольно затратно. Когда вы подготовились, прекрасно подготовились к гонке и ваша машина с гонщиком стоят на пит-лейн в ожидании "Genltemen, start your engines!" вам предстоит ещё уйма работы. Но тут уже всё зависит от серии, углубляться не буду.

Вторая особенность автогонок - непредсказуемость и динамичность. Так или иначе, я видел довольно много видов спорта и только один для меня сравним по динамизму с NASCARом - биатлон.

Дальше можно много-много говорить, но всё будет более вопросом вкуса. Я люблю гонки за разнообразие и динамизм. Сам, безусловно, отношусь к людям, для которых жизнь - состязание, поэтому погоня на высоких скоростях с элементами риска для меня самое оно.