Лучше поздно, чем никогда.

600Е это аренда машины, без стартового взноса. Один комплект резины включен. Далее по списку и стоимость растет. Но если за весь уик энд ничего не поломать и ехать на одном комплекте резины, то выйдет 600 плюс стартовый взнос 150Е, плюс аренда трассы в пятницу 35Е. Итого 785. Но возможен дождь, лучше иметь еще один комплект резины и запчасти, которые можно сломать - цепи, звезды и т.д.

Проедь гонку. Хотя бы будет понятно, где ты находишся. Будет информация для размышления...

Лех, проеду.

То что проедешь, это понятно. Важно, как...

Ну вот и увидем потом как !

Сравнивали тут Wf200 и Изик. Получается вот что: Аренда Изика, намного более быстрой машины, стоит 8000р ( со слов Рябоконева), а аренда ВФ200, более медленной машины - 14000р, что делает участие в ВФ200 невыгодным.

Правда, цена на ВФ200 включает и аренду и стартовый взнос, а цена на Изик только аренду. Но стартовый взнос в Изике - всего 1800 рублей, что в сумме дает 8000р+1800р= 9800р, что все равно дешевле, чем ВФ200, при том, что Изик намного быстрее. Учитывая соотношение Цена/Скорость/Другие факторы нормальной ценой за этап ВФ200 будет 7000р, а не 14.

Аргумент, который можно привести в пользу ВФ200: Оплатив этап в ВФ200, клиент оказывается в равных условиях с соперниками, а арендуя Изик он оказывается в заведомо проигрышных условиях.
Что можно на это возразить:
1) Регламент Изика построен так, что поигрыш на арендованной машине будет незначительным. Конечно, чемпионат выиграть, арендуя весь сезон Изик, вряд ли получиться, но выиграл же тот же Рябоконев этап в Б.Сабах на арендованной машине...
2)Кто потенциальные люди, которые поедут в ВФ200 или будут арендовать Изик? Новички. А им вовсе не обязательно иметь технику ни чем не уступающую той, которой управляет чемпион класса - крайне маловероятно, что дебютант в ВФ200 сразу поедет быстрее, чем Садольский с Жеребятьевым, новичку самое главное - научиться грамотно ездитить на быстрой машине и привыкнуть к возросшим скоростям. Так что совсем не обязательно дебютанту иметь самую быструю машину, достаточно иметь машину. равную основной массе пелетона (если что, блеснуть можно и на такой), что он вполне получит арендовав Изик, так что преимуществ в ВФ200 я здесь не вижу.

Вывод: для человека, который хочет выйти из "проката" и начать осваивать езду на по-настоящему быстром карте, но при этом считает, что покупать свой карт по опыту и по бюджету ему еще рано, оптимальным вариантом будет сезон на арендованном Изике: человек получит то же самое, что в ВФ200, но при этом будет ездить на более быстрой технике и за меньшие деньги ( по моим расчетам за сезон аренды уйдет не более 3000 евро (если цены действительно примерно на том же уровне, который указал Денис Рябоконев))

В связи со всем вышеперичисленным хочу задать вопрос: а реально ли действительно арендовавыть Изик на всех этапах? Я имею в виду, сложно ли найти арендатора и нет ли той ситуации, что желающих - толпа, а машины уже все "забиты" и нужно договариваться очень заранее? Много ли человек занимаются тем, что сдают свои машины в аренду? ( В "Суперхонде, например, с этим трудно - в аренду сдается всего одна машина (да и та не слишком конкурентоспособная), и она уже заранее занята почти на все оставшиеся гонки сезона)

P.S. Возможно, причина того, что многие люди предпочитают ВФ200 аренде Изика - элементарная лень: для того, что бы арендовать Изик, нужно искать, договариваться, а в ВФ эта процедура намного проще.

ну ты навернул
если ты готов аредовать изик на всех этапах за 3000 евро, то купи его за 3150 и всё=)

Я весь этот сезон гоняюсь в Изи на машине, мотор который отъездил весь прошлый год. В этом использую только второй комплект резины. Машину мне предоставляют организаторы. Не прикасался ни к одному винтику в ней. Отрыв от ближайшего преследователя - 97 очков. Хотя, конечно, я еду в Heavy и уровень соперников у нас невысок. Но всё же...

Кстати, не Чемпионат, а Турнир!

Так 14000 тыс с тренировочным днем ! а в изи в эту цену не входит еще один денек на трассе! так что цены сопастовимы!

А что, снова начинается обсуждение чужих расходов и доходов? А ведь есть еще и статус! Давайте снова, еще в очередной раз пройдем по трижды пройденному кругу.

Многим изик еще рано. Такая машина может ничему не научить, если не пройти другие ступени. Учиться все равно придется по времени одинаково, а на Изи это дороже. Поэтому лучше сначала погонять на чем-нибудь более дешевом и медленном, а потом ломиться в быстрое.

если арендовать у организатора, то стартовые входят в сумму 8000 тыс.

это бред, арендуй у организатора или у Мирзояна и ты получишь профессиональное обслуживание, на голову лучше чем у большинства пелетона. У Мирзояна плюсы в том что резину ставит он, но ты платишь еще и стартовые. У организатора резина б/у, но никто не мешает тебе купить самому новую

можно выграть чемпионат на арендованой машине, только ездить надо быстро, у тех кто арендует в данном состоянии арендного парка, машины будут лучше чем у большинства, т.к. почти все вообще не лазиют в настройки и едут "как с завода"


p.s. а вообще если хочешь ехать все этапы, то машину лучше конечно купить, сможешь второй год гонять почти бесболезненно, но если как, я решил проехать 3-4 этапа, то лучше конечно арендовать

Гы Тренировочный денек ценою в 5000 рублей, неплохо )))

а класс картов сопоставим? а кол-во пилотов сопоставимо? мне например не очень охота ехать с 6-7 пилотами в гонке я уж лучше проеду гонку где более 20 пилотов + сумашедшие браться Сидоровы

Милости просим! Но на следующую гонку я голову всё-таки включу, а то потеряю вторую позицию нах!