Серия "Гран При 4Т 250" ("Grand Prix 4 stroke 250")

Я гонял на обоих видах двигателей.) 4Т теперь когда перестали ломаться очень хороший выбор. Мотор мощный, резина мягкая, ехать позволяет, почти как в прокате ( не боится просаживания оборотов в поворотах). Тянет , как трактор)).
Ротакс немного менее мощный, резина жесче, не позволяет просаживать двиг. Ресурс хороший, за 1 год сделал 2 переборки ( после каждой 2-3 гонки) , каждая евро на 150. Если двиг старый, б.у., может дороже..замена вала..и тд ..почти всего кроме цилиндра обошлась в 40000 однократно.) Но это крайний случай. Вообще, лучше спросить у Гноевого (ROTAX), он знает по ротаксу все детали.))

Делать выбор надо , имхо, не по мотору, а по самой серии( наполняемость, география)..

Ну и еще вопрос к Юрию и всем остальным уважаемым форумчанам. Если четырех тактные двигатели позволяют ехать весь сезон и ничего не делать с ними, Вы не в курсе, ротакс позволяет делать тоже самое, или же его нужно обслуживать гораздо чаще. На просторах интернета удалось почерпнуть информацию о том, что ресур до ребилда у ротакса и свиссавто примерно одинаков, по свиссавто никаких дополнительных работ проводить не нужно, кроме сервисных операций (регулировка клапанов, промывка топлиного фильтра), в чем его отличие от ротакса, т.е. что в дополнение к вышеперечисленному нужно делать (регулировать, менять, прочищать и т.д.) с мотором ротакс между ребилдами?

Все правильно, в каждой ветке, напишут только хорошее а соседнюю обязательно принизят Если есть вопросы, звони не стесняйся 5025842.

PS Все моторы из перечисленных хороши, выбирать надо по тусовке, организатору и географии гонок (где проходят наибольшее количество этапов)

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Вообщем будущее рисовалось полным нового опыта и положительных эмоций, но при общении с людьми, разбирающимися в картинге, был дан совет оснастить шасси двигателем Rotax 125 MAX, или даже Rotax 125 MAX DD2 (с коробкой передач), так как данные двигатели надежнее и дешевле в обслуживании.

Собственно вопрос по теме надежности и стоимости обслуживания, что предпочтительнее?
Стоимость обслуживания Swissauto 250, которую удалось найти привожу ниже, стоимости обслуживания Rotax 125 MAX не удалосьь найти (может быть еще не весь форум перечитал, к сожалению), но ресурс до ребилда 50 часов (эта информация взята отсюда:за рулем/articles/43885/ (мой статус не позволяет приводить полные ссылки).

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ SWISSAUTO 250

• КАЖДЫЙ ЧАС (ГОНОЧНЫЙ РЕЖИМ) / КАЖДЫЕ 5 ЧАСОВ (ПРОКАТ)
Замена масла. Использовать масло только с вязкостью 0W-30

• 10 ЧАСОВ: технический осмотр двигателя
проверка зазоров клапанов > при необходимости регулировка > 30 €

• КАЖДЫЕ 25 ЧАСОВ: замена деталей:
Масленый фильтр (G4) > 12 €
Свеча (Р9) > 30 €
Резиновый впускной патрубок карбюратора (R3) > 16.67 €
Воздушный фильтр (R7 или S5) > 26,67 € или 50 €

• КАЖДЫЕ 50 ЧАСОВ: переборка двигателя > замена деталей:
Впускные и выпускные клапана (B4 и B5) > 88 €
Маслосъемные колпачки (B6) > 10 €
Пружины клапанов (B7) > 30 €
Тарелки пружин клапанов (B8) > 23,33 €
Сухари клапанов (B10) > 6,67 €
Стаканы клапанов (B12) > 74,68 €
Прокладка натяжителя цепи (B21) > 2 €
Прокладка головки (С2) > 6,67 €
Прокладка гильзы (С3) > 6,67 €
Поршень (D1) > 80 €
Поршневые кольца (D2) > 50 €
Палец поршневой (D3) > 9,33 €
Стопора поршневого пальца (D4) > 2,33 €
Шатун (Е2) > 186,67 €
Подшипники коленчатого вала (Е3) > 23,33 €
Масленый фильтр (G4) > 12 €
Сальник коленчатого вала (G7) > 6,67 €
Масленый клапан-лепесток картера (G10) > 10 €
Сальник помпы (I4) > 20 €
Свеча (Р9) > 30 €
Резиновый впускной патрубок карбюратора (R3) > 16.67 €
Воздушный фильтр (R7 или S5) > 26,67 € или 50 €
Работа > 100 €
Всего: 845 €


Ну и вопрос о том, какой двигатель предпочтительнее для начинающего, например, по вышеупомянутой ссылке (за рулем) ротакс достаточно резкий двигатель.
По словам уважаемого KartingProfi:
"Помню я Biland 28л.с., Трофимова ст. в тренировках догонял и на Ротаксе, и на Изике. Разница колоссальная между Биландом и SwissAuto. Сейчас четырёхтактник уезжает как снизу, так и сверху, что для меня стало открытием. Только в конце лидера догнал - это так скинули спецом перед финишем или шины совсем потёрлись?"

Вообщем, помогите выбрать двигатель с большим ресурсом (чтобы меньше заниматься ремонтом) и наиболее предпочтительный для начинающего. Ну и каково ваше мнение о Rotax 125 MAX DD2? Стоит ли покупать такой двигатель с учетом того, что если я правильно понимаю для такого двигателя небольшой выбор шасси, но зато отсутствует цепь, что по идее должно повышать надежность и уменьшать необходимые регламентные операции?
Заранее спасибо за ответы.

И как-то удивительно, но про Изи-карт забыли.

Вот уж у кого совета не стоит спрашивать, это у Никиты Которовского и у Влады Лактионовой. Эти журнализды насоветуют.

C Юрой Ороловым (eagle-racing) непосредственно о 4-stroke поговори.
На форуме, проще всего о DD2 спросить у Никиты Котровского (nikot) или Кононова Сергея (SERG111).
О VortexRok спрашивай у Макарина Игоря (igor).

Лучше этим ребятам написать, с ними поговорить и послушать их, а потом сделать свой выбор. В противном случае, получишь столько (!) "полезной" информации, что с ума сойдешь.

Спасибо за ответ! Обязательно пообщаюсь, тут вопрос в том что каждый свою технику хвалит, естественно хотелось бы пообщаться с тем кто эксплуатирует, или эксплуатировал оба вида моторов, или ездил на обоих моторах.

Спасибо! Начал изучать.

некоторую "ротаксовую" инфу можно почерпнуть из этих электронных журналов

По ротаксу не нашел пока, если не сложно, подскажите пожалуйста.

Здравствуйте, уважаемые форумчане!

Из хвалебных речей почерпнуть тех. и эксплуатационные характеристики, а также стоимость не составит проблем.