Прошу помощи у клуба (полу-офф)

Олег, ок! я понял, тот пост не читай.... там бред (хрень сморозил, не подумав)

извиняюсь...

вынужден с тобой поспорить - мы, русские, как раз все сами по себе, тока вот кучкуемся по интересам и все. Мы кавказцев ненавидим за то, что они наглые такие и "понаехали тут", и притащили за собой братьев сестер, мам, пап двоюродных сестер троюродной свахи жены брата соседа а мы так хрен когда сделаем и поможем своим. Как это ни прискорбно звучит. У нас какждый сам по себе. Хотя и я хотел бы видеть обратную ситуацию.
А никто не говорит что возможно корректировка рулем - корректируй до посинения, тока будет ли эффект если переднюю ось снесло???? Хотя я рассуждаю больше о поведении переднеприводной машины, а БМВ - заднеприводная - у нее естественно избыточная поворачиваемость. Но если ты даже на БМВ заблокируешь передние колеса то эффект от рулежки будет маленький.
Воткнуть после 5-й 3-ю - ну-ну, попробуй так сделать в повороте на скользком покрытии, особенно когда было на 5-й передаче 2500 оборотов а на третьей будет 3700

да ниче, зато теперь будешь уверен что на изиках коробок нет.

если ты имеешь в виду обычное асфальтовое покрытие, то да, так можно сделать, но на скользком покрытии, особенно когда асфальт покрыт корочкой льда у тебя очень много шансов что машину понесет, тем более когда у тебя колеса направленны не прямо, а под каким либо углом. И чем больше угол поворота передних колес, тем больше шансов к заносу (хотя может ты его и хочешь добиться, этого заноса, но контролируемого)

На коробочных картах 4 колеса тормозят, а не только задняя ось ). Про переключение на коробочном нимогу ничего точно сказать, так как не ездил, но думаю торможение двигателем там используеься - почему бы и нет - если оно использыется на формулах? А как заглохнет, так и заведётся - колёса-то у тебя крутятся

вообще имел ввиду асфальт, но по мокрому тоже самое почти (ну может да, маленький снов будет, который рулем регулируешь+газом)

а вот на льду.....ууууу Там вообще не до таких скоростей, если не хочешь пользоваться страховкой ))
лёд - это уже инстинкты, а то, что мотор заглохнет, ну на 3-й 1000 - конечно заглохнет при торможении...

при езде газ в пол и на асфальте нежелательно переключаться 5-3. Посмотри графики торможения и переключения передач при торможении спортсменов при прохождении поворотов 3 - 6 категории. Они тормозят переключая передачи поочередно, не перескакивая.
При гражданской езде - так можно сделать - ничего страшного не случиться

Я вот о чем писал:
Получается, что если не боишся потерять ритм, то едешь на 5ой -> сцепление -> тормоз -> нужная передача (например 3я) -> возврат сцепления -> поворот+газ

Но разве так коробка не насилуется?

Во первых:
Жалеть себя я никого не просил.

Во вторых:
И в третих:
БМВ у нас (в Литве) 87 года можно за 400$ купить с документами, так это получается что какаято книга стоит 10% от стоймости тачки, вот тут я действительно муею…

так сцепление больше насилуется и в такой манере можно ездит ездить городу
что то я пост к.а. пропустил. Интересно, а к.а. у нас уже в кольце ездит???? скока я всего нового пропустил.
к.а. - посмотри графики и схемы действий на торможении в ралли и в кольце - будешь удивлен

Гыгы смотри посты #78,79:

гыгыгы - я ж сказал, пропустил, тока не весь пост, а конкретную фразу, даже две
Успенский, МакРей и другие раллисты - неопытные. к.а. супа!!!

Аа. Ну тады сорри. У нас таких цен нету

Ребята, тут вся страница такой ерундой забита, что ее просто лень кому-либо распутывать. Не обижайтесь, не из самомнения говорю. Почитайте ездовые и инженерные топики, хотя и там многие, в том числе я, временами неправильные вещи пишут. Но там хоть какая-то определенность в мыслях.
Специально для Гоблина: Давно хотел тебе написать, но как-то руки не доходили. Олег, не подписывайся под тем, в чем ты не смыслишь, а то будет сначала "не понимаю что такое разные обороты на разных передачах", а потом вдруг под насыщенным постом к.а. "подпесался". Копай глубже, пиши меньше.

Думаю что ты был близок к истине. При движении на гражданской машине с передним приводом на 5 передаче безопаснее (в экстренном случае) будет тормозить не переключаясь и не трогая сцепление до тех пор пока обороты не упадут до холостых прим.900(вообще зимой выключать сцепление или катиться на нейтрале крайне вредно и опасно) после чего можно переключиться на пониженную передачу (можно сразу на 2-3 в зависимости от кпп) и плавно отпускать педаль сцепления, естественно все это время нажимая на тормоз (прогрессивно или иметируя АБС).
Я против перегазовки в этом случае, потому что отпустив педаль тормоза разгрузятся передние колеса и торможение станет крайне не эффективным, а перегазовывая пяткой на гражданской машине велика вероятность ошибки, к тому же скорость в этот момент будет уже не более 40-45 км и острой необходимости в таких заморочках уже не будет. Это и будет в данной ситуации самый эфективный способ торможения, потому как на всем тормозном пути колеса будут принудительно вращаться, не заблокируются и машина сохранит управляемость.
Если же говорить о спортивной машине - там уже совсем другая история.

Ну, мужки вы тут и накуралесили, без поллитры не разберешься. Еще раз повторю, на скользком покрытии нужно тормозить при выжатом сцеплении. В автогонках тормозят тормозами, а не двигателем. Двигатель нужен для того, чтобы разгонять машину, а не тормозить. Торможение на передаче - путь к дестабилизации машины. Перегазовки снижают эффект торможения двигателем, поэтому и используются гонщиками. Если вы запутались, то попробуйте разобраться. Если для вас важнее отстоять свою точку зрения, то не спрашивайте меня, вы не нуждаетесь в советах.

2 Мастер, если тебе жалко 10$ на книжку, то с чего ты решил, что мне будет не жалко своего времени, чтобы разжевывать тебе то, что в этих книжках написано?