Новая концепция аэродинамики от FIA

Скорее уж с переменным профилем по размаху...
А еще замкнутая силовая схема куда предпочтительней открытой консольной, по соображениям безопасности и надежности
Заднее крыло - краеугольный камень эстетики современного спортивного автомобиля.
Хотя действиетльно бывали и более уродливые конструкции. Например, первые стоечные крылья, над обеими осями...

а за чей счёт банкет?

Эту фразу тоже можно понять по-разному. У меня было более простое и не очень точное определение.

Конечно все так.

В общем подпесался.

Я имел в виду двухопорное крыло с постоянной хордой, но разным по размаху профилем. Его аэродинамические характеристики могут быть доведены до уровня предложенной ФИА конструкции - концевые работают как предложено, средняя не работает никак, или просто оптимизирует воздушный поток и несет силовую нагрузку, нейтрализуя вибрации.
Тогда как из предыдущего сообщения я понял, что речь идет о крыло с переменной хордой... что, собственно, не меняет его аэродинамические характеристики, но меняет зрительное восприятие. Впрочем, не суть важно...

Давай внесем ясность. Сейчас ведь передние крылья в Ф1 с переменной хордой и с плавным провалом(извини за доморощенную терминологию) посередине, так!?
Заднее крыло практически с постоянной хордой. Верно!?

А что такое разный по размаху профиль? Этого я не понял.

Вот я не понимаю... Хотя нет в ФИА всё же сидят идиоты. Есть куча способов поднять количество обгонов, и при их использовании совсем не обязательно кардинально менять облик машин и проводить дорогостоящие тесты. Кому интересно может посмотреть на машинки чамп кара, ИРЛ, спортпрототипы.

Я говорил только о заднем крыле
Профиль - это поперечное сечение крыла, он обеспечивает его аэродинамические характеристики - сопротивление, подъемную/прижимную силу.
Хорда - это расстояние от передней до задней точки профиля, говоря по-русски, ширина(или длина? это с какой стороны смотреть) крыла.
Размах - это расстояние от правого до левого края крыла.
Говоря упрощенно, я предлагаю предложенную ФИА схему дополнить еще одной плоскостью меж двух крыльев, так, что зрительно это будет уже одно крыло. Поскольку ФИА не хочет, чтоб за средней часть болида были завихрения, то эту плоскость можно сделать соответствующе (т.е. выполнить с другим профилем, отличным от профиля концевых частей). Кроме того, эта плоскость будет соединять две стойки, замыкая силовую схему в раму и уменьшая вибрации.
В результате концевые части будут иметь один профиль, а средняя часть другой - это и есть переменный по размаху профиль

Ясен перец, что не за мой

В Молоко,ясен перец,за наш.

Все, я твою идею уловил. Моя идея немного другая. Суть в следующем.
Плоскость крыла остается единой, одинарной, как в этом сезоне. При взгляде на машину сверху проекция остается прямоугольной(хорда постоянна), также как и в современной Ф1. А вот при взгляде четко сзади крыло опускается практически до уровня верхнего края задних колес(у предложения ФИА два крыла за каждым колесом, [при отсутствии каких либо плоскостей и крыльев между ними]) Крыло получает прогиб посередине и выглядит как буква... ... не помню как называется буква, которая в физике обозначает обычно переменную скорости, чем-то напоминает букву U, только с крылышками сверху. Если кто умеет такую букву здесь рисовать, нарисуйте плз. "Мое крыло" заключается между двумя низкими торцевыми пластинами по бокам.
Такое крыло как раз попадет в аэродинамическую тень фронтальной проекции машины, а значит не будет создавать большой прижимной силы и уменьшит спутный след за автомобилем.

Вот вы заладили "как сделать чтоб не отвалилось"... придумают что нибудь. Меня интересует одно, что будет когда начинаешь такую машину обгонять??? Ведь в любом случае нужно пройти зону за антикрылом, в котором машина ведет себя нестабильно. Т.е. только собрался обгонять, а тебе "опа, стоять... куда???"

Да мы не о том "как сделать чтоб не отвалилось". А о том чтобы при снижении прижимной силы при этом машина еще и не стремно смотрелась.

Зайдем издалека.
Чтобы говорить об обгонах, их вероятности и их количестве, нужно чтобы ФИА и мы определились: А чего мы собственно хотим?

Недавний опрос ФИА показал - болельщики хотят видеть больше обгонов. Лично я отвечал что-то типа "Я не хочу видеть много обгонов(больше чем сейчас)". Почему?
Потому, что я знаю куда ведут "благие намерения" обеспечить большее количество обгонов. Обгоны казалось бы возможны тогда, когда автомобили различны по своим скоростным возможностям. Но в этом случае быстрые машины уже на старте гонки будут стоять в головке стартового поля и реально обгонов мы не увидим, так как лидеры со старта уйдут в точку. Тогда уже кому-то начинает казаться, что для того, чтобы этого не происходило, нужно каким-то образом уровнять машины по скорости. В результате опять оказывается, что все пилоты на равных машинах едут как вагоны поезда друг за другом и расчитывают лишь на ошибку соперника(в топ серии, где все пилоты круты и профессиональны, как в Ф1), а возможностей для обгона как не было, так и нет. Получается за что боролись на то и напоролись. Замкнутый круг. Самое интересное - умнейшие головы Формулы-1 из года в год туда-сюда гоняют эти идеи и не понимают, что это сказка - суперпилоты на равных машинах без конца обгоняют друг друга, а болельщики все в бесконечной эйфории как во время просмотра звездных войн.
Есть еще третий путь - вариант правил Наскара, но я очень надеюсь, что этого не будет, пока жив еще в людях мозг человеческий.

Вывод - не мешайте гонщикам гоняться придумывая новые правила игры. Те редкие обгоны, которые мы увидим(или сотворим?) будут на вес золота и надолго запомнятся.
Зато много обгонов в гонках, где от них по сути ничего не зависит и они никому на самом деле не нужны, кроме любителей статистики, где из гонок сделано веселенькое и опасненькое шоу, вроде реслинга.

А теперь по сабжу. Новое крыло, которое сократит прижимню силу и разряжение за болидом, если все получится так как хочет Макс Мосли, позволит атакующей машине держаться ближе к атакуемой в повороте, а значит уже при выходе на прямую находиться за ней почти вплотную, а то и вообще обогнать ее в самом повороте. Но на прямой против атакующей машины будет действовать тот факт, что разряжение(спутный след) будет меньше, а это уже будет мешать обгону в духе слип-стрим.
Что получится из этой идеи сейчас судить пока рано, не исключено, что борьба станет интересней, машины станут больше скользить и острых моментов добавиться. Но и не факт, что так будет, мы же знаем куда ведут благие намерения.

Я тут подумал, и понял одну вещь. Не получится оставить одно единое крыло. Для того, чтобы поток плавно обтекал машину не создавая за ней больших завихрений и разряжения(как хочет ФИА), крыльев сзади быть не должно, кроме как за задними колесами. На картинке ФИА машина смотрится жутковато. Задняя часть машины то ли от полуприцепа фуры с противоподкатными брусьями, то ли от карта наподобие прокатного. Такая машина классически выглядеть никогда не будет. Антикрылья, если мне не изменяет память никогда ранее не закрывали колеса при виде сзади. Это противоестественно.

болельщики хотят видеть старую и добрую Ф1, а не логические цепочки умозаключений чиновников ФИА. Всё это делается с одной целью - оторвать кусок пожирнее путём лоббирования.

[09-12-2005] Всемирный Совет по автоспорту FIA подтвердил планы федерации по ограничению аэродинамической эффективности машин и сокращению стоимости участия в чемпионате. Детальное описание предложений, которые будут включены в регламент на сезон 2008 года, должны быть опубликованы на следующей неделе и будут включать в себя:

- Стандартный блок управления двигателем
- Моторы с увеличенным ресурсом
- Коробки передач с увеличенным ресурсом
- Монополию на поставку резины
- Ограничение на смену аэродинамики по ходу сезона
- Ограничение максимальных оборотов мотора

Список предложений может быть увеличен..."

Йопнуцца!
Скорость, как один из базовых принципов спорта, просто вычеркивается, да еще в таком виде как формула-1.
Мляяяя, дожили..


"....Мы уверены в том, что Вы смотрите на будущее Чемпионата с пессимистической точки зрения, и Ваши предложения уничтожат множество принципов и аспектов спорта, которые позволили ему процветать на протяжении 30 лет. Любые инициативы, которые искусственно ограничивают затраты и уничтожают технические преимущества, опасны для самой природы Формулы 1 и уменьшают ее отличия от менее успешных видов автоспорта.

Изменения, предложенные Вами противоречат духу Формулы 1, ее упорному стремлению к техническому совершенству и ее стремлению быть на вершине технологической революции...." Рон Деннис и Френк Вильямс (2003 год)

Выделенное болдом: лучше и не скажешь...