Твитнуть
Сообщение от Fightone
Посмотреть сообщение
Нам действительно обсуждать нечего. Удачи
-
Понятно, на мой вопрос ответа не будет. Свою личную точку зрения вы выдаете за общепринятую.
Нам действительно обсуждать нечего. УдачиБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге.
Александр Крамарский. -
У слитков свинца не адгезия, а диффузия. Вам надо подучить основы физики и разных процессов. Так можно очень сильно запутаться. А запутавшись потом начнете путать и не сможете отличить сварку от пайки и склейки.Сообщение от Fightone Посмотреть сообщение
Слитки свинца при взаимодействии между собой вообще не обладают сколь нибудь значимой адгезией. Оксидная пленка на поверхности свинцовых слитков исключает появление сколь нибудь значимой адгезии, по определению.Последний раз редактировалось к.а.; 16.01.2018, 21:32.Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Поискал "взаимодействие шины с" в яндексе.
вот про адгезию
про механическое зацепление цитатаАдгезионная составляющая обусловлена молекулярно-кинетическим взаимодействием резины с материалом дороги. Эта составляющая в значительной степени зависит от площади соприкосновения шины с дорогой (контурной площади, рисунка протектора и состояния дороги). Так как на величину адгезионной составляющей влияют условия погоды, то в тех случаях, когда требуется высокий коэффициент трения вне зависимости от состояния поверхности дороги, последнюю желательно делать более шероховатой, чтобы увеличить деформационную составляющую.
Коэффициент сцепления часто отождествляют с коэффициентом трения скольжения. Однако это не совсем точно, так как при взаимодействии шины и дороги наблюдается не только трение, но и механическое зацепление поверхностей.Последний раз редактировалось Rustem Khakimov; 17.01.2018, 13:22.Комментарий
Комментарий