Мифы и легенды гоночного гаража. Картинг.

Не принимается. Машину не надо отрывать от асфальта, она едет вперед, а не прыгает вверх. Сопротивление качению конечно увеличивается, но не настолько, насколько увеличивается скорость в поворотах.

Приезжай на гонки и походи по липкому асфальту, с силой отрывая обувь от пола. И ты все сразу поймешь.

Что за бред? С какого перепуга любой коэффициент - величина безразмерная?
КОЭФФИЦИЕ́НТ
э́н/
Мужской род
1.Числовой множитель в алгебраическом выражении.
2.Величина, определяющая какое-н. свойство физического тела,.
3.Число, на к-рое нужно помножить какую-н. величину, чтобы получить искомую.
Нет в определении термина "коэффициент" "безразмерности"
Не надо заниматься самодеятельностью в таких тонких вещах как терминология. Тем более не надо подменять понятия. Ладно я, я использую "упрощенные" термины. Но я, во первых автор, и это мое авторское видение, как написать, чтобы людям было проще понять. Наша "академическая" терминология далека от простоты понимания. А во вторых я не занимаюсь подменой понятий и вам не советую. Такая критика мне не особо нужна.

Тем более что здесь рассматривается коэффициент адгезии, а адгезия создает силу сцепления и измеряется в Ньютонах. Коэффициент агдезии это - Ньютон/кв.м.

Раз это авторская терминология и ответная реакция на форуме не приветствуется, то больше не будет подобное комментировать.
Отмечу только, чему меня учили в школе по физике классе в 6-м, что Ньютон/кв.м называется давлением.
Давление называть коэффициентом..... автору конечно виднее. Художника обидеть моет каждый.
Удачи в открытии новых терминов и явлений в школьной физике.

Раз это авторская терминология и ответная реакция на форуме не приветствуется, то больше не будет подобное комментировать.
Отмечу только, чему меня учили в школе по физике классе в 6-м, что Ньютон/кв.м называется давлением.
Давление называть коэффициентом..... автору конечно виднее. Художника обидеть моет каждый.
Удачи в открытии новых терминов и явлений в школьной физике.

Там же примерно в 6 классе рассматриваются и другие коэффициенты, которые имеют размерность. Например коэффициент упругости пружины в ньютонах на метр. так что теория вполне в рамках. Любой клей имеет определенный коэффициент адгезии - и измеряется он как раз силой, которую нужно приложить, чтобы разорвать склеенные детали определенной площади. В единицах СИ это как раз Ньютон на квадратный метр и это никак не мешает величине давление быть той же размерности.

Хорошо, коэффициенты разные нужны, коэффициенты разные важны.
Но если есть адгезия, а я это хочу подчеркнуть, если она есть в данном случае, то по определению нужно приложить силу на отрыв, что бы ее преодолеть. Правильно же? Чем больше пятно контакта, тем больше нужна сила для отрыва уже приклееного. Значит мы должны эту силу приложить при вращении колеса, иначе оно попросту не оторвется. А любое торможение этого вращения - потерянное время или отслаивающаяся резина при перегреве.
Не может же в плоскости Y колесо быть приклееным, а в плоскости Х вращаться без малейшего сопротивления.

...
Мы же утверждаем, что машина должна ехать быстрее на "липучих" колесах. Так и происходит, но явно по другой причине, к адгезии не имеющей отношения.
Просто у мягкой резины....

Короткий блиц. Вопрос – ответ.

Вопрос: Правда, что на держаке машина «влипает» в дорогу и время на круге должно ухудшаться?
Ответ: Нет. Кто вам так говорит, просто не знает, как надо настраивать машину на «держаке» и не знает, а, следовательно, не умеет объяснить вам, как надо ездить по «держаку». «Держак» может создавать только одну проблему – машина встает на два колеса. Вставая на два колеса, колёса подламываются, общая сила сцепления падает, машина «прыгает», вы медленнее проезжаете повороты, а разгоняться можете только после того, как машина обратно сядет на все 4 колеса, в результате чего время на круге ухудшается. Данная тенденция легко гасится правильными настройками машины. Если машина не едет на 2-ух колесах, то увеличение «зацепа» должно только улучшать время на круге. И никак наоборот. Зацепа, как и мощности мотора, много не бывает. Если у вас время при увеличении зацепа ухудшается, то это говорит о том, что у вас либо неправильно настроено шасси, либо пилот совершает грубые ошибки в пилотировании, либо и то и другое одновременно. На «зацепе» ошибки пилотирования сильно «гасят» скорость в поворотах. Ищите в первую очередь в пилотировании. Но если шасси настроено не правильно, то и никакое пилотирование не поможет.

[/I]

При увеличении силы сцепления с трассой растёт центробежная сила, а значит надо больше усилий приложить, чтобы автомобиль также быстро поворачивал как и при меньшей центробежной силе.

Рустем, центробежной силы не существует в природе. Нинада никаких усилий для её преодоления.

Хорошо, коэффициенты разные нужны, коэффициенты разные важны.
Но если есть адгезия, а я это хочу подчеркнуть, если она есть в данном случае, то по определению нужно приложить силу на отрыв, что бы ее преодолеть. Правильно же? Чем больше пятно контакта, тем больше нужна сила для отрыва уже приклееного. Значит мы должны эту силу приложить при вращении колеса, иначе оно попросту не оторвется. А любое торможение этого вращения - потерянное время или отслаивающаяся резина при перегреве.
Не может же в плоскости Y колесо быть приклееным, а в плоскости Х вращаться без малейшего сопротивления.