Требования к электрокартам

Я за спор, в этой части с Вами полностью согласен. Но спор должен быть аргументированный. Я же не на форуме детского сада пишу, где реакция уровня "нравится-не нравится". Аргументы типа "это не правильно", "должно быть так, потому-то потому-то", это уже совсем другой разговор.

1. ip64
2. Реализована:

• максимально-токовая защита;
• Время-токовая защита;
• Защита от перенапряжения;
• защита от перегрева;
• Ограничение максимального ускорения;
• Ограничение максимальной скорости;
• плюс отдельно в BMS реализован целый комплекс защит аккумуляторов, об этом подробно написано на сайте, повторяться не буду

Защиту от воды мы не делали, так как при езде в крытых, сухих помещениях в ней необходимости нет, зачем удорожать машину. Наконец, по поводу последнего. Мы не говорим, что карты безопасны для детей, об этом на сайте написано, карты предназначены для взрослых. Для детей мы детаем машину 3 кВт, она на другой раме, там другой подход, там все закрыто, фото нет, потому что еще нет в железе машины такой.

Наша компания "Пилот-карт" также получала запросы на изготовление электрокартов, однако клиентов останавливает дороговизна и необходимость иметь несколько машин в запасе пока основные заряжаются.
Под данные моторы мы уже продумывали и есть наработки с усилением задней части карта "Формула", т.к. у электромотора бесспорно более высокий крутящий момент по отношению к бензиновому мотору, а следовательно нагрузки на раму выше (отсюда ухудшение управляемости, более быстрая поломка конструкции рамы и некоторые другие проблемы)
Под электромотор нужна специальная рама, стандартная подходит с натяжкой (ну разве что поиграться).
Ну и как я говорил ранее - основная проблема - это время зарядки электрокарта. Математика проста - у нас 5 картов на трассе, ездят по 10 минут + пересменка 5 минут. Итого 3 заезда (30 минут чистого времени на трассе) - 45 минут. А тем временем еще 5 картов заряжаются на 40А, им надо на зарядку минимум 1 час (в идеале 20А - 2 часа). Таким образом получается простой техники. А чтобы этого небыло получается нам надо иметь в запасе на каждый карт в заезде 2 запасных, стоящих на зарядке. И это при условии что все карты идеально работают и не ломаются (резину менять не надо, оси не гнут, рули целые и т.п.). В итоге получается дороговато. Так что делая вывод скажу - идея в принципе хорошая, но проблемы две - долгая зарядка (это основная проблема), нагрузка на раму и рама должна быть специальная. Про высокую цену мы молчим

Вариант только один: любительская мономарочная серия на базе какого-либо картодрома. При этом, вам нужно только наладить сотрудничество с картодромом (поставлять карты и обслуживать их в дальнейшем, или по крайней мере, обеспечить запчастями). Картодром сам будет проводить соревнования, вам не придется заморачиваться.
При этом возможны трудности: ваше шасси, судя по картинкам, весьма сырое. За 4500 евро (примерно 280000 рублей) можно купить совершенно замечательные бензиновые карты. может быть стоит подумать о кооперации: самим изготавливать электрическую часть, а карты пусть собирают профессиональные изготовители. При этом возможны варианты: заказывать у них шасси в нужной комплектации и достраивать карт у себя, или, наоборот, поставлять свое железо, а они пусть достраивают и продают. Что выгодней - покажет время. Но любая из этих фирм гарантированно продаст больше картов чем вы, так как уже имеет свою долю рынка, лояльных клиентов и неплохие модели.
Можно конечно делать все самостоятельно, чем вы сейчас и занимаетесь, но тогда придется сделать сначала хорошее и надежное шасси.
Ваш проект в России не первый, потребность в электрических картах есть, особенно в крытых помещениях, а так же в местах, где строгие требования к шуму или выхлопу (например, курортные зоны). Поэтому в перспективе это может быть несколько сотен штук в год.

Успехов!

А как Вы хотели, только в спорах рождается истина, без вселенских обид.
У каждого есть свое видение, и это их право.
А "надувать нюни" - это в детском саду, Вы же предлагаете серьезный продукт. Значит и серьезный подход должен быть.
На мой взгляд ESC (регулятор) должен быть в хотя бы в корпусе для начала , ну например вот так

что бы ни у кого, не возникло желание "заглянуть во внутрь" посмотреть как оно там работает

Вмешаюсь.
Безопасность прежде всего !!! Особенно с электричеством !!!
Поверьте, Я знаю что такое "бешеная электричка", знаком и с различными аккумуляторами и регуляторами, разомкнуть цепь как Вы пишете, пока не умеет ни одна защита, сгоревших "регулей - ESC" на соревнованиях по RC насмотрелся, Я не зря Вам написал про Сеть «безопасного» пониженного напряжения для работы в опасных условиях.
42V + 200A ESC = очень опасная тележка с колесами !!!
Я ни сколько Вас не отговариваю от проекта, вы в правильном направлении.
Теперь по безопасности:
1. Аккумуляторы в жестком корпусе - это хорошо, степень защиты какая?
2. Регулятор ESC ??? защита от воды, от перегрева, от дурака если говорить откровенно.

P.S. Представьте что Я заказчик (в лице Мин.Образования) и мне нужны Ваши электро-карты, убедите меня купить Ваши замечательные/ безопасные для детей, первые в России электро-карты!!!

Ну... может, я погорячился с 2 мс. Еще нужно будет реализовать помехозащиту, фильтр будет вносить задержку на период усреднения. Но 25...40 мс, которые обеспечивают стандартные диффавтоматы, реализовать можно без проблем.

Пожалуй это может снять все лишние вопросы
Общественность ЗА)

Чем?
По защите написал выше, что можно предложить. В предложенном навскидку решении (его мы подробно не продумывали) бытовых приборов нет, и от вибрации механически нечему отключаться, все управляется цифрой.

Смысл разговора в названии темы. На этом форуме спортсмены. Пусть не официальные требования, но хотя бы просто с профессиональной точки зрения можно было дать советов. Я же услышал только, что не надо, не нужно, не приживется... Ну... значит будем работать только на прокат, там интерес и спрос выше.

кстати, а электромотор эквивалентный 30лс не сломает спортивную ось на спортивной резине при выходе из поворота? нагрузка то (как мне кажется) на много выше будет.

ну а смысл данного обсуждения тогда в чем? ))
за пределы г. Челябинска эта техника выберется не скоро похоже.
а на сколько я знаю, в Челябинской области не так уж и много картодромов. особенно спортивных.)

На сайте есть все фото нашего карта, во всех ракурсах. На главной странице ассоциативные фото, не имеющие отношения к делу, при чем тут честь, не понимаю.

у прокатного карта нет радиатора.
а в спорте ездят в комбинезонах.
а механики стабильно обжигаются об выхлоп, но уверен и в вашей тележке есть где получить травму не слабее при неправильно обращении.

а чем ваш карт не хуже карта с двс нужно доказать. и нужно это вам. а не нам. товар то ваш.)

Опять же момент электромотора от части убивает мастерство пилотирования. одно дело двухтактный мотор со всеми своими провалами и подхватами (утрирую), другое тролейбус с ровной полкой момента с 0 оборотов.

в спорте начнут химичить с аккумуляторами и програмным обеспечением.

сейчас 21 век а карты все еще на карбюраторах.. не просто так.) Это от части из-за невозможности контролировать ПО инжекторного двигателя. (поправьте если не прав)

По защите я ответил все вопросы, если остались еще, пожалуйста, задавайте! Карт у нас без дифференциала. Повезем, когда будем видеть в этом хоть какой-то смысл.