Требования к электрокартам

И применение гелиевых АКБ тут совершенно уместно. Конечно, по массе получается раза в полтора-два больше, чем если бы были LiFeO4 АКБ, но с таким запасом хода цена была бы в три-четыре раза больше. А раз Вы говорите он и так "летит будь здоров", на 2011 год, конечно не было смысла так переплачивать.

С новыми АКБ он, имея тот же запас хода, весил бы значительно меньше и летел бы еще быстрее, а стоил бы сегодня уже раза в два больше только (не в три-четыре как в 2011).

В общем машина классная! Респект разработчикам!

И заметьте, с дизайном вообще не заморачивались, всё открыто. Если не брать во внимание сырую, дождливую погоду, я считаю, в целом это правильно.

Ну двигатель и привод здесь один в один как наш, только с водяным охлаждением, 10 кВт (в пике 20 кВт). Но в 2011 году еще не были так доступны литий-железо фосфатные АКБ, по крайней мере тогда они стоили значительно дороже и карт с таким запасом хода вышел бы больше млн. руб это точно, только за счет АКБ.
P.S. Конечно летит) Народ из 5 кВт электрокарта у нас выходит под впечатлением, а тут 10... Кстати, 10 мы тоже можем сделать.

Летит он будь здоров. 2011 год между прочим .... https://www.youtube.com/watch?v=whD3574H6Ls

Да... четыре гелиевых АКБ, запас хода в полтора часа, наверное, машина обеспечивает, но массу её я боюсь себе представить.

На смену SH пришёл WF http://super4racing.ru/ Монодвигатель на пломбе на любое шасси. И никакого РАФа не надо, он только мешать будет в этой нише...

Можно для начала построить детские учебные карты для самых маленьких с мотором 1-2 квт. Детям (4-7 лет) как раз не нужен шум, запах топлива и вибрация. Тут и думать не надо: шасси 850мм. Типа такого:

В этом нет ничего трагичного. В спорте на бензиновых картах вылет пилота в ограждение в большинстве случаев означает конец гонки. И это считается нормальным.
Для проката если и оставлять реверс, то с ограничением скорости в 3 км/ч, что бы не было возможности случайно "втопить" задним ходом.

2. СПОРТ. Каждая новая серия проходит довольно длительный путь становления и для электрокартов врят ли будет исключение. Вы что хотите, что бы серии в первый же год дали статус кубка России? Когда появляется новая серия в начале это зачастую вообще неклассифицируемые соревнования или в ранге учебно-тренировочных сборов. Потом серия получает статус серии РАФ, и только потом идет первенство, кубок и чемпионат. До этого еще дорасти надо.

С Ротаксом на данном этапе конкурировать не обязательно. Главная изюминка электрокартов не в высокой мощности (пока что). Проводить соревнования в те же дни, что и заезды бензиновых картов, не обязательно. Проводить соревнования под эгидой РАФ тоже пока не обязательно. Была такая полулюбительская серия - суперхонда. Там люди гонялись на своих картах, это был монокласс. Там все было почти профессионально, были команды, механики, гоночные инженеры, соревнования проводились на разных трассах. Но при этом серия проводилась не под эгидой РАФ, у нее был свой календарь, а сами карты - это были обычные 9-сильные хонды, правда на спортивных шасси и доработанные до 11-12 л.с.
Так что начинать лучше с примерно такой же серии, какой была суперхонда. Это я к тому, что приоритетом сейчас для вас должно быть не увеличение мощности, а решение проблемы с возможностью ездить под дождем, а также повышение надежности и безопасности. В дальней перспективе можно рассмотреть вопрос создания нескольких разных классов электрокартов различной мощности.

Вы сами говорили, что собираетесь только производить карты, а не заниматься организацией соревнований. Тогда зачем вам эти организационные моменты? Ваша задача - продать.

Вопрос в том, кто захочет их купить.
1. ПРОКАТ. Учитывая все вышеописанные сложности, картодромам врят ли есть смысл полностью переводить весь парк машин на электротягу и проводить на них соревнования. Кроме того, маленьким и не очень богатым картодромам будет рискованно связываться с этим типом картов. А вот если картодром крупный и процветающий, с парком в полтора-два десятка обычных картов, то почему бы не докупить в дополнение к ним 4-5 электрокартов? Но все равно они не будут основными, все лично-командные гонки все равно будут проводится на бензиновых картах. Но иметь в дополнение к ним несколько электрокартов будет вполне рентабельным, не смотря на более высокую стоимость - это привлечет внимание к картодрому, а желающих покататься на экзотике найдется немало, даже если установить более высокую цену на заезд по сравнению с обычным картом. Про спорт чуть позже.

Среди фоток Ольги Кейковой (Эстония) нашел эту. Карт собран на базе шасси ДД2. Явно не серийный продукт, а чья-то инициатива. Увижу Ольгу на следующей гонке в Пылтсмаа, спрошу, что за аппарат.

Скорее всего здесь мы поступим так. Оставим эту машину и сделаем ее аналог с более модным пластиком и чуть большим ценником. А покупатель пусть сам выбирает, нужно ему это или нет. Но для второго варианта потребуются инвестиции или крупные заказы, потому что в единичном экземпляре, если делать такой карт, то пластик будет золотой.

Да, конечно, рады видеть всех. Следите за анонсами в нашей группе Вконтакте (в разделе Контакты на сайте можно подписаться).В сентябре планируется крупная гонка вместе с бензинвыми девятками.

Не забывайте, что челябинские прокатчики и московские - могут отличаться в плане вкусов. В регионах, действительно, разумно покупать "проще и дешевле", но для этого вся машина целиком должна стоить порядка 100-150. Продавая 1 машину за 300 приятный для глаз внешний вид (при этом моментально не убиваемый) просто необходим. Ровно как и нормальное шасси и сменные батареи. Переплата в 2-3 раза за электричество, возможно, технологически и обоснована, но посетителю это тоже надо как-то объяснить.

п.с. на тест-драйв-то пустите?

Мы разрабатываем дизайн пластика, в скором времени сзади все будет закрыто красиво..... а может и нет. С прокатчиками мы советовались больше, перед тем как делать машину. Так вот их мнение большинства было - чем проще дизайн, тем лучше, на трассе все равно быстро убьют крутой дизайн и за него люли переплачивать не хотят. Модный карт и отл делает за 450...600 тыс.р, мы ориентируемся на Российский прокат и ценник минимизируем.

40 минут мы можем сделать, какая у них масса?:-) Быстрее заряжать тоже можем, служат долго это сколько?:-) В общем это дело заказчика, можем сделать и больший запас хода и более быструю зарядку, но масса машины при этом неизбежно увеличится, а ресурс батарей уменьшится. На сколько? Может это и устрит прокатчика, тогда будет всем счастье