СУПЕРМАРАФОН 2015 - Endurance Cup - Картодром "Маяк"

Короткие марафоны можно рассматривать как отдельные гонки в зачёт СВС, но при этом обособленно от чемпионата в целом.
СВС действительно разрешает участие от двух пилотов. Но при этом во многих соревнованиях есть ограничения на длины сессий, а так же минимальном времени отдыха между сессиями одного и того же пилота.

В SWS ограничений на длины сессий нет, и на минимальное время отдыха тоже, это регламенты конкретных трасс.
А почему короткие марафоны обособленно от чемпионата ?

Бредовая идея но все же. Прошу тухлыми яйцами и помидорами не кидаться

С деньгами сейчас тяжело не только у пилотов но и картодромов.

Боюсь что Форза например в этом году не сможет организовать Летний Кубок с призом в Дубай

А что если объеденить два чампа??? 4 этапа Форзы в Летнем кубке и 5 этапов Марафонов на Маяке. Победитель-едет либо в Дубаи либо в финал СВС. Два картодрома оплачивают поездку.



В Форзе 18 содиков на Маяке более 20. 3 Зачета 1. Общий 2. Летний кубок Форзы.3. Супермарафоны. (каждый получает свое) По моему это заинтересует многих!!

пи.си. В прошлом году Форза сделала правильно-Команда регится манагером и он делит приз.

Не будет этого.
Ведь надо будет поделить деньги, а это врядли у кого получится.
Идея хороша, мне нравится.

Вообщем и целом идея отличная, можно еще и Питер добавить.
Отдельные чемпы на разных трассах со своим зачетом, один общий зачет по трем трассам и Гранд финал на Маяке !
Сложность в одном, как правильно уже писали в денежном вопросе.
Но если заранее все обсудить и например сделать так:
Маяк - 5 этапов (3 зачетных в общий чемп)
Форца - 4 этапа (2 зачетных в общий чемп)
Питер - ? этапов (1 зачетный в общий чемп)
Чтобы урегулировать денежно-призовой вопрос пропорционально зачетным этапам и призовые накапливать для гранд финала
+ с Гранд финала что-то в призовые капнет
Победитель Российскойго гранд финала на Маяке независимо от очков в SWS получает или оплаченный Дубай или Париж, оставшиеся денежки разделить между остальными гранд финалистами.
Единственный момент нестабильность экономики...и лучше все же призовой фонд определить в конкретной цифре...чтобы организаторы потом не попали в неприятную ситуацию...если поездка резко подорожает а призовых не хватит...
Как-то так...но решать картодромам )))

А если рассмотреть вариант въезда в узкий коридор(на одного), далее смены в широком месте питлейн, затем узкий (на одного) коридор на выезд. Если смены по времени то по любому выезд будет с интервалом т.к при въезде узкий коридор. Если силами команды без засечек времени то при одновременном завершении смены приоритет помеха справа при обычном направлении и соотв. слева при обратке.

Редакция регламента для обсуждения

1. Этап марафона – Квалификация – 15 минут и гонка 8 часов + 1 круг
2. Этапов – 6
2.1. 1 этап – 1 мая – по часовой
2.2. 2 этап – 30 мая – против часовой
2.3. 3 этап – 20 июня - по часовой
2.4. 4 этап – 18 июля – против часовой
2.5. 5 этап – 15 августа – по часовой
2.6. 6 этап – 5 сентября – против часовой
3. Мин кол-во команд на этапе – 12
4. Максимальное кол-во команд – 24
5. Мин кол-во пилотов в команде – 2
6. Максимальное кол-во пилотов в команде – 8
7. Минимальное кол-во смен – 8
8. Непрерывное нахождение карта на трассе не более 80 минут (За каждую, не полную, минуту превышения лимита минус 1 круг)
9. Разница нахождения пилотов за рулем по итогам этапа не более 30 минут
10. Минимальное время нахождения на PIT стопе – 2 минуты
11. Стартовый взнос 25000 руб.
12. Призовой фонд 20% от суммы стартовых взносов на этапе,
из них:
12.1. За первое место – 50000 руб.
12.2. За второе место 60% от остатка призового фонда
12.3. За третье место 40% от остатка призового фонда
13. В супермарафоне 2015 побеждает команда, набравшая наибольшее количество очков по системе SWS. (В зачет идут все этапы)
14. Команде победившей в «Супермарафоне 2015» и приглашенной на ГРАНД ФИНАЛ, стартовый взнос оплачивается картодромом «Маяк», при условии проведения всех 6 этапов.

Все нравится кроме латы первого этапа!!

Всё так же не нравится пункт 5. Это не совсем уже марафон, как мы его любили и к которому привыкли.

Пункт 5 автоматически накладывает присутствие менеджера.
Потому что вдвоем легко накосячить со сменами и сложно просчитать тачки.
Это опять подразумевает для некотрых доп расходы и я согласен что 2 человека это не марафон.
+ это рождает сразу же командную тактику.
4 человека как в 13 году это оптимально.
Во-первых сам процесс комплекта команды, во вторых, вчетвером на пите можно управиться без менеджера.
В третьих как в формуле нужно сокращать расходы

Почему?? В Дубаях 24 часа некоторые едут втроем.
Найти двух ровных пилотов которые могут надрать всем.... не так уж сложно))

Именно

Ну найди таких же, объедини, проманагери и выиграй

Вдвоем в 8-часовой гонке на победу будет ехать тяжело имхо. Думаю оптимальный состав будет 3. Но и 4 норм.

Почему?? 9 смен на 80=720 Гонка 480. 720-480-30= 210/8= 25..минут на поиск машин в каждую смену. Супер!! Я бы сейчас состав объявил, но одному человеку не дадут поехать А 4 часа легко на содиках проехать))